特斯拉改版_特斯拉24年新款改动

1.海豹冠军版杀入19万干掉Model3

易车讯 1月6日，特斯拉官方宣布新款Model S、新款Model X国内上市，而Model 3和Model Y价格调整。

新款Model S和新款Model X将在2023年上半年开启中国大陆交付。其中，新款Model S售78.99-100.99万；新款Model X售87.99-103.99万。

Model 3价格调整，售价下探至22.99万元，而Model Y入门车型价格调整至25.99万起。

Model 3

售价调整后，Model 3后轮驱动版起售价降低至22.99万元，此前售价26.59万元，降价3.6万元；Model 3高性能版售价32.99万，此前售价34.99万元，降价2万元。

Model Y

Model Y后轮驱动版起售价降低至25.99万元，此前售价28.89万元，降价2.9万元；Model Y长续航版售价降低至30.99万元，此前售价35.79万元，降价4.8万元；Model Y高性能版售价降低至35.99万元，此前售价39.79万元，降价3.8万元。

新款Model S

新款Model S双电机全轮驱动版售价78.99万元起，Model S Plaid三电机全轮驱动版售价100.99万元起。Yoke方向盘与标准方向盘用户均可免费选配。

新款特斯拉Model S Plaid搭载三电机系统，最大功率1020马力。官方公布的0-100km/h加速时间仅2.1秒，极速可达322公里/小时，续航里程672公里。而标准版新款Model S续航为715公里，破百时间也只需3.2秒。

新款Model X

新款Model X双电机全轮驱动版售价87.99万元起，新款Model X Plaid 三电机全轮驱动版售价103.99万元起，与新款Model S一样，Yoke方向盘与标准方向盘用户均可免费选配。

动力部分，新款Model X Plaid搭载三电机系统，最大功率1020马力，官方公布的0-100km/h加速时间仅2.6秒，续航里程664公里。而标准版新款Model X续航为700公里，破百时间也只需3.9秒。

原2023年Q1限时优惠和补贴活动终止

最后，特斯拉官方还发布声明表示，因推出新政策，原来提出的“限时优惠和补贴活动”已于2023年1月6日9时提前终止，2023年1月6日9时之后下单的订单价格为支付价，不再享受该保险补贴和交付激励。活动终止之前下单的客户权利不受影响，可选择按原订单价格交付并保留优惠和补贴。

陶琳回应此次调价

对此次降价，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示：特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。 以实际行动响应国家号召，促进经济发展，释放消费潜力。2023我们一起来迎接更美好的生活。

日本地区也降价

1月6日，日本特斯拉汽车公司宣布修订Model 3和Model Y的价格。作为各种补贴适用前的价格，Model 3入门车型将从之前的的596.4万日元（约合30.48万人民币）下调至536.9万日元（约合27.44万人民币）。

而Model Y性能版从833.3万日元（约合42.61万人民币）调整至750.9万日元（约合38.39万人民币），价格将减少82.4万日元（约合4.21万人民币）。

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海豹冠军版杀入19万干掉Model3

日前，和讯汽车从外媒获取了一张新款?Model?3装车即将交付的照片，新车被装在牵引挂车上从美国弗里蒙特工厂驶出。

和此前曝光的谍照相同，新款特斯拉在外观方面整体延续了老款车型的设计风格，不过车身多处以黑化装饰来替换此前闪亮的镀铬装饰，还会提供了新样式的轮圈设计。

此外，新车换装了全新的头灯组和轮毂造型，其中高性能版车型使用了全新的专属20寸轮毂。今年8月，这一车型已经在国内进行申报，新车的车侧转向灯外壳、后视镜下饰板、门把手以及车窗装饰条等部分均采用了黑化处理。

内饰方面的改变更大，启用全新的2.0中控台，从内饰谍照可以看到中控T型台下方区域造型有明显变化。原本被人吐槽许久的贯通式扶手箱前端区域有了大幅度的修改，变为了更加接近于一般汽车的多段式分隔结构，同时可移动式设计类似于Model?S和Model?X。

材质方面，这个区域不再使用极易刮花的高光钢琴烤漆材质，转而使用了哑光材质的银色面板，同时四周配有白色缝线，看上去更加具有档次感。此外，新车还换装了全新造型的方向盘。

配置方面，新车增加双层玻璃、电动尾门、手机无线充电、两个高功率Type-C接口等配置，同时在手套箱中加入了第5个USB接口，为哨兵模式、行车记录仪新增了USB存储。不过此前传闻的热泵空调配置目前尚未得到证实。

动力和续航方面，2021款Model?3全系均有提升，EPA工况下入门版本车型续航里程将提升为263英里（约423公里），高性能版车型可以达到315英里（约507公里），而长续航汽车的续航里程则大幅提升至353英里（约568公里）。其中，长续航版本和高性能版本车型的0-60英里/小时（约0-96公里/小时）的加速成绩也分别从4.4秒和3.2秒提升至4.2秒和3.1秒。

对于国内何时同步新款的问题，特斯拉中国副总裁陶琳曾表示，目前尚未有确切消息。和讯汽车猜测，由于国产Model?3刚刚换装了磷酸铁锂电池，并且下调了中国地区售价，因此特斯拉方面不会第一时间将改款Model?3同步国内。比较有可能的时间节点是明年一季度，届时距离首批国产Model?3交付将满1周年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海豹冠军版杀入19万干掉Model3

1、改掉了C柱密恐水滴槽点

首先是整体的设计层面，冠军版和2022款的尺寸保持一致，内外设计上的变化也非常细微，可以一眼认出的改动，就是此前被吐槽过于复杂的C柱，被改为了水波造型。看起来简洁了很多，不再让人有密恐的不适感，除此之外，冠军版的调整主要就体现在价格、配置和续航里程等方面了。

2、降价2.3万，700km车型门槛降低

具体的价格配置上，冠军版推出了5个配置，其中4个配置基本就是在2022款4个配置上进行降价，其中除了四驱性能版降幅为1万元外，其余3个配置都下调了2.3万元。

除此之外，新的冠军版还新增了一个700公里续航的配置，指导价22.28万，而此前2022款的700公里长续航版售价高达26.28万，这样一来，冠军版的700公里版本门槛就直接降了4万元。

3、配置有提升

首先是18.98万的550km精英型，在基本保留2022款550km精英型全部配置的前提下，新增了智能上下电、电子儿童锁以及支持iOS手机的NFC车钥匙，升级主要体现在软件层面，硬件方面基本没有改变。

而20.28万的550km尊贵型，则有一系列的内饰硬件优化，例如方向盘和座椅的材质，都从2022款尊贵型的仿皮升级为了真皮，扶手箱的杯托改为了升降式，同时在后排新增了隐私玻璃。

最后是27.98万的650km四驱性能版，它较2022款四驱版的价格只下调1万元，降幅是冠军版最少的，但提升的配置也更有含金量，包括此前需要选装的光感天幕直接配备，iTAX智能扭矩控制系统、模拟声浪、马牌静音轮胎和19英寸双叉轮毂，都是升级项目，同时内饰也直接给到了此前的运动套件内饰。

海豹冠军版在售价和配置上的调整，基本就是以上这些，除此之外比亚迪也提供了一些补贴政策，包括两年免息贷款、价值5千元的置换补贴等等。整体看下来，这次冠军版确实算得上实实在在的减价加量，这让很多现款海豹车主也发出了被背刺的抱怨。

一般情况下，车企降价都是在市场竞争压力加大、销量有下滑风险时的被动应对，而近期推出一系列冠军版车型的比亚迪，并不属于这种情况。

如今的比亚迪，不管是在国内的新能源市场还是整体市场，都达到了独一档的领跑地位。仅仅三年前，比亚迪2020年的乘用车销量规模只有42.7万辆，2021年增加到73万辆，去年就暴增到了187万辆，销量远高于一汽/上汽大众、上汽通用、广汽/一汽丰田等合资车企。

但特斯拉的玩法不同，它的目标并不是简单地保持销量增长、或维持高售价，而是在尽可能短的时间内实现最大的销量增速，占据更多的市场份额。正因如此，快速增长和大幅降价这两个矛盾事件，才会在特斯拉身上同时发生。

比亚迪也同样，按照目前趋势，比亚迪今年全年销量基本可以轻松突破200万辆，较2022年再上一个台阶，但它对自己今年设的销量目标，是全球市场突破300万辆，不久的将来还要同丰田、大众等国际巨头，在全球市场进行争霸。

而要完成这个目标，比亚迪的主销车型，就必须将热销状态长期保持下去。从这个角度来看，比亚迪想要完成新的年度目标，就需要再加一把力了。

不过比亚迪对自身目标的追求，却对市场上其它车企带来了巨大压力，今年3月份席卷市场的降价潮，很大程度上都是比亚迪高歌猛进的压力引发的，它的爆款车型，在多个细分市场对现有车企产生冲击，不管是燃油车还是新能源车，都需要把产品力、性价比做到极致，才能勉强维持现状、甚至生存下去。