比亚迪秦plusev纯电动版怎么样_比亚迪秦plus纯电动车怎么样

1.比亚迪秦plus dmi怎么样？

2.最适合跑滴滴的纯电动车

3.百炼成钢 测比亚迪秦PLUS DM-i 120KM

4.比亚迪秦plus怎么样

太平洋 汽车 网 评测频道秦系列车型，作为比亚迪王朝的开端，见证着比亚迪一路以来的风风雨雨，自打秦2012年推出之后，比亚迪也开始一路高歌猛进，发展到如今成为了新能源市场的佼佼者之一。

那么经过九年之后，秦已经儿孙满堂遍地开花，无论是燃油、插混还是纯电，全部应有尽有，那么今天的主角秦PLUS（询底价|查参配） EV究竟有何过人之处呢？16.68万拥有600km续航的比亚迪秦PLUS EV究竟值不值得购买呢？开起来如何？今天我们带着这些疑问一试究竟吧。

要点速读

1

搭载最大功率135kW、最大扭矩280N·m的前置永磁同步电机，实测百公里加速8.91s，百公里制动39.63米；

2

SOC30-80%充电实际用时33分钟，实测百公里电耗12.65kWh/100km；

3

整体加速、悬挂偏舒适性调校，更符合其家用纯电紧凑型轿车的定位；

4

比亚迪EV Dragon Face设计语言，酷似“汉EV”。

驾驶体验&性能测试

百公里驾驶8.93秒 百公里制动39.63米

此次试驾的车型为比亚迪秦PLUS EV的600KM旗舰型，指导价为16.68万元，在配置及动力方面都是最顶配的车型。除此之外，还有400km和500km续航的不同车型，售价为12.98-14.98万元，在同级别车型中，性价比还是相当高的。

虽然说看着像是比亚迪汉EV，但实际像相比汉的运动风格不同，秦PLUS EV的风格更加地实用，更偏家用的调校，无论是方向盘、悬挂，都是以舒适性为主。

尽管总体的动力算不上十分拔尖，但是日常驾驶绰绰有余，初段加速足以支持加速超车，后段平稳线性的速度也保证了行驶的舒适性。切换至SPORT模式时，秦PLUS EV的电门会变得更灵敏，加速也变得得心应手，对于并线超车非常轻松。

但中后程持续加速表现相比DM-i车型会有些下降，尤其是时速超过100km/h时，加速感受明显会不如起步时来的凶猛了，不过对于一台主打家用的车型来说，还是完全可以接受的

秦PLUS ?EV的刹车在前段时，还算较为灵敏，而且整个刹车过程也是相当线性平稳的，给到我们的信心还算足够。多次测试成绩也都在40米左右，最好的一次成绩为39.63米。

动能回收提供了标准和较强两种模式，我们分别尝试两种模式下车辆的回收力度反馈，标准模式会更接近燃油车，相对比较平顺，而较强模式虽然会有些制动感，但在较强模式下续航里程（询底价|查参配）会有明显提升，另一方面，习惯这种动能回收力度后，也可以更加合理的控制车速和制动距离。

绕桩测试&噪音测试

后悬升级多连杆独悬 行驶品质大升级

底盘悬挂表现方面，相比较DM-i车型来说，EV车型采用了后多连杆独立悬挂，相对来说，行驶的质感也更加高级，对路面上绝大部分的坑外或减速带产生的震动都能有效过滤，但尔后还是会伴随着些许的余震，这方面还是有一定的提升空间。

转向力度除了可以主动调节之外，还能根据驾驶模式的不同，产生对应的转向力矩变化，ECO模式下会更轻盈一些，日常驾驶会非常轻松，如果切换至运动模式后，转向力矩会有明显变化，更加沉重的手感更加便于驾驶者提升操控信心，它的指向性和精准度相比舒适力度都要更好。

整体体验下来，其实秦PLUSEV无论是底盘、转向还有静谧性方面，都是以家用舒适为主，更加偏向舒适化的设定也符合它的城市化定位，开起来的感受也不费力，属于轻快好上手的车型。

电耗测试

实测百公里电耗12.65kWh/100km

纯电车型，大家更关心的还是它的续航里程问题，究竟其600km的NEDC续航里程到了我们日常真实的驾驶场景下究竟能开多远？我们打算以100km的路程去测得其实际的续航里程。

实际开完102km下来，表现续航里程消耗了109km，所以大概每开一公里，用掉的表显续航为1.07公里，再按照一定的电损毁的话，实际上的续航也能达到500+km以上，还是非常接近600km续航的。

车型静态体验

外观沿用EV Dragon Face设计语言 内饰更年轻实用

总 结

目前15万级别NEDC纯电续航里程超600km的纯电车型并不多，对于秦PLUSEV来说，600KM的续航能力基本可以覆盖我们日常驾驶半径了，完全解决了续航焦虑的问题，所以性价比相对来说还算不错。

而对于行驶品质来说，针对静谧性和底盘悬挂进行了升级优化，偏向舒适化的设定让其开起来的感受也不费力，新手司机也能轻松驾驭。

另外还有大容量刀片电池的加持，加上出色的电机调校，真实续航里程也可达到500km以上，百公里驾驶也在9秒以内，这个表现已经相当出色了。

不过对于12.98-16.68万元的售价区间，虽然相比DM-i会偏高一些，但横向对比竞品车型还是有一定市场竞争力的，加上补贴政策和终端优惠，总的来说秦PLUS EV是个不错的选购对象。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 柯凯汶）

比亚迪秦plus dmi怎么样？

十大不建议买的秦plus纯电如下：

第一，无法安装充电桩的不建议买。很多人在买完秦PLUS纯电后才发现没有可安装个人充电桩的条件，想给汽车充电就只能找家或公司附近的充电桩。

第二，经常跑长途的不建议买。比亚迪秦PLUS纯电分别推出了400公里、500公里和600公里三种续航版本车型，虽然数据上看似不错，但实际续航里程往往需要打个七折，车辆在跑长途时速度越快掉电就越快。

第三，北方用户不建议买。受到地球维度及太阳光照强度的影响，北方的冬天普遍比南方的冬天气温更低、时间更长，低温条件会导致比亚迪秦PLUS纯电的续航里程大打折扣。

第四，追求科技感的不建议买。比亚迪秦PLUS纯电的科技感并不强，车内只搭载了一块10.1英寸的悬浮式中控屏，液晶仪表盘的尺寸更是小的可怜，和同价位国产车相比显得十分老气。

第五，家庭成员个子较高的不建议买。为了营造出动感的车身造型，比亚迪秦PLUS纯电的车尾采用了溜背式设计，后排的头部空间略显局促，170CM身高的人乘坐都容易顶头。

第六，经常跑非铺装路段的不建议买。由于比亚迪秦PLUS纯电全系没有搭载备胎，所以出行环境不太好的用户并不适合购买秦纯电，一旦车轮爆胎了就只能联系拖车前来援助，车主是无法自行更换备用胎的。

第七，容易晕车的不建议买。这款车的刹车踏板设计得比较硬，轻踩刹车时车辆的反应并不明显，容易让人产生一种刹不出车的错觉，但重踩刹车后车辆又容易“点头”，坐不了车的小伙伴很容易就会出现晕车的症状。

第八，喜欢激烈驾驶的不建议买。根据官方公布的数据，比亚迪秦PLUS纯电的0-100km/h加速需要9秒多，这对于一款纯电动汽车来说算是比较慢的了，而且秦PLUS纯电的最高车速也只有130KM，因此这款车比较难满足用户对“速度与激情”的追求，同时激烈驾驶时掉电速度也比较快。

第九，单纯为了省钱的不建议买。有不少人都是因为油价太贵才考虑买纯电动汽车的，然而比亚迪秦PLUS纯电省油但未必省钱。

第十，太注重品牌的不建议买。虽然比亚迪已经发展成全球领先的新能源汽车品牌，但是在一些人看来国产车依旧比不上合资车，如果买车是为了满足虚荣心，那么可能同价位的合资A级车会是更好的选择。

最适合跑滴滴的纯电动车

买比亚迪秦plus dmi十大忠告：1、后排空间一般，2、座椅舒适性一般，3、后备箱开口小，4、减震效果不够好，5、内饰味道比较重，6、隔音静谧性一般，7、仪表屏幕比较小，8、没有备胎，9、高速后段加速偏弱，10、等待提车的时间太长。

1、后排空间一般。

秦PLUS虽然尺寸比秦大，但空间真的没有想象中的那么出色，而且秦PLUS的定位注定后排的乘坐率不会低，膝盖和头顶虽然还有一点空间，但其实也才三四指的空间而已，如果是胖一点的人或高一点的人坐在后排，恐怕会感到比较紧凑。

2、座椅舒适性一般。

后排除了空间比较一般之外，座椅的舒适性也有点不尽如人意，座椅的填充物偏硬，而且支撑不是很足，车身动作大一点后排乘客会有比较明显的滑动感。

3、后备箱开口小。

秦PLUS DM-i的外形有点偏向于轿跑，所以后备箱在外面看起来不大，但实际上后备箱的纵深足够，容量还是挺可观的，就是开口小了点而且后备箱地台有点高，拿放一些大件的物品不是很方便。

4、减震效果不够好。

秦PLUS DM-i没有像EV版那样采用多连杆独立后悬架，而是采用了被广大消费者吐槽嫌弃的扭力梁，原因是底盘有电池导致油箱没有地方放，所以只能用扭力梁悬架给油箱腾出一点空间，这就导致了车辆的减震效果不够好。

5、内饰味道比较重。

秦PLUS DM-i内饰的质感确实很不错，一点都不像十五万都不到，但整套内饰的味道有点重，有些人为什么不建议买秦PLUS DM-i就是因为这个。对于异味比较大的新车，可以多放一些炭包和多通风，等过一段时间之后会好一点。

6、隔音静谧性一般。

车辆跑起来之后，胎噪和风噪比较明显，此外在发动机介入的那一下声音也是比较突兀的，虽然说不是特别影响，但好像就影响到了内饰营造出来的高级感。

7、仪表屏幕比较小。

秦PLUS DM-i最开始是将仪表盘嵌在了仪表台里面，虽然清晰度没问题，但尺寸比较小看起来不太方便。比亚迪应该也是意识到了这个问题，所以又推出了仪表盘悬浮在仪表台上可以选装，但尺寸也不是特别大。

8、没有备胎。

上文有提到秦PLUS DM-i用扭力梁悬架给油箱腾空间，实际上光换个悬架还是不够，所以秦PLUS DM-i的备胎槽也被取消，给油箱腾出足够的空间。没有了备胎槽自然也就没有备胎了，作为弥补，比亚迪给配了一个可以插点烟器的充气泵和应急用的补胎液。

9、高速后段加速偏弱。

秦PLUS DM-i最大的卖点当然是其混合动力系统，7.3秒的百公里加速成绩在同级别家用车里面已经是上游的水平，可能是因为前面的加速给得太猛了，过了100km/h之后的加速感明显弱了不少，这种落差或多或少都会有点不爽。

10、等待提车的时间太长。

由于产能不足，比亚迪所有DM-i车型目前的提车时间都延长了不少，很多车主等了好几个月了都还未能提到车。

有的车主吐槽比亚迪在自家需求还未能满足的情况下还在对外供应，我想比亚迪也是没有办法，这种东西都是有合同的，如果不能供应可能要产生不小的赔偿，现在唯一能做的，就只有等待了。

百炼成钢 测比亚迪秦PLUS DM-i 120KM

最适合跑滴滴的纯电动车推荐比亚迪秦PLUS EV。

比亚迪秦PLUS EV虽然已经是2021年4月份的车型了，但出色的产品力和性价比还是让它每个月的销量都破万，在纯电轿车中，秦PLUS EV就能提供500公里的续航，无疑是最具性价比的纯电轿车之一。

空间方面虽然不如SUV车型，但车辆在能耗控制有着较为明显的优势，满电状态下表显续航为500公里的秦PLUS EV，日常市区续航最长可达460公里，续航达标率非常高，而且半个小时的快充时间也同样对滴滴司机非常友好，其他配置方面也基本对得起价格，算是中规中矩。

比亚迪秦外观介绍

在外形上与秦100车型基本保持一致，车头处采用了与大灯融为一体的多横幅式中网，造型辨识度高、整体感强。车尾处依然采用了一体式尾灯组，尾部带有"5.9s"标识，彰显着比亚迪秦迅猛的加速能力。

车身尺寸方面，该车长宽高分别为4740/1770/1480mm，轴距为2670mm，并且配备了规格为205/55 R16的轮胎。

比亚迪秦plus怎么样

静态回顾 两个多月前，比亚迪秦PLUS正式上市。自然，这款车最大的亮点就是全新的DM-i平台。期待已久的大招终于要爆发了。又过了一个月，厂家又推出了秦PLUS的纯电动车，所以目前秦PLUS的阵容中还没有纯燃油车，而且它的人员配置已经很明确了，那就是秦家的节能人才。

今天的主角是阿沁PLUS DM-i的顶配车型，纯电续航里程120公里，而入门级的两款车型纯电续航里程只有55公里。不需要仔细看配置表，只看车名就能立刻看出高低款的明显差距。秦PLUS这里虽然不能不涨价就加量，但是这款15万以内的顶配价格其实还是挺有竞争力的。

秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.58万

我们写了秦PLUS的实拍和试驾，给你30天的开箱体验。你应该被这款车筛选过很多次，所以今天就不简单回顾静态内容了，直接给它打分，把舞台聚焦在动态部分，让DM-i平台发挥实力。

秦PLUS DM-i车型除了最低的一款外，都配备了17寸轮圈，视觉效果到位。轮胎品牌为阿特拉斯轮胎，型号为AS380。这种轮胎主要是机动性能好，在干区和湿区都有很好的制动性能。轮胎尺寸为215/55 R17。

进入车内，可以看到熟悉的布局，悬挂设计元素遍布其中。整个中控台给人拉伸的感觉又不失质感。

■ 空

总的来说，秦PLUS的配置还是挺到位的，内饰设计上的加分在质感上非常不错，甚至有点豪华。空表现亮点不多，但也可以算是相当令人满意。

■静态部分EV AH-100分

武装到牙齿的DM-i平台

● DM-i平台全副武装

秦PLUS DM-i车型使用的小云插混专用1.5L发动机，最大功率110马力，最大扭矩135牛米，所以动力的账面数据并不突出。当然，真正的C位是电机。让我们看看它的输出。5公里版搭载了电混系统EHS132，峰值功率180马力，峰值扭矩316牛米。20公里版搭载了电混系统EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩325牛米。

谈完发动机部分，接下来是EHS机电耦合单元。采用双电机设计，其中一个电机为驱动电机，另一个电机为发电机。机电耦合单元可以实现发动机功率和驱动电机功率的串行或并行输出。电机最高转速可达16000转/分，最高效率可达97.5%，效率大于90%的区间比例为90.3%。油冷技术的使用提高了电机的散热能力，使电机功率密度达到44.3 kW/L。

EHS集成的电机驱动单元采用比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，电控综合效率达到98.5%。据厂家技术人员介绍，DM-i的EHS系统在设计上继承了F3DM的DM 1.0混动系统。

最后，刀片电池采用磷酸铁锂电池技术，无论是安全系数还是循环充放电寿命，都优于市场上主流的三元锂离子电池。据介绍，DM-i混动系统的电池组覆盖8.32kWh和18.32kWh两个范围，根据车型不同，电池组内集成10-20个电芯。

与传统的水热技术相比，其加热效率提高了10%，可以实现更好的电池温度均匀性。得益于该技术的采用，搭载DM-i混动系统的车型即使在寒冷地区，纯电续航里程和动力性能也会更加安全。

是时候跳出这些技术，看看它们能协同工作有多强大了。首先，这是一款能在驾驶时迅速给人留下好印象的车。这是我上次试驾的第一感觉。试驾来到编辑部的时候，我也开了差不多一个星期的车，从满电到无电，动力输出表现一直都很强劲。发动机完全是幕后的大老板，卖了也不会吵。两年前编辑部有了插电混动版 秦Pro 长测车。把那辆车当电车开是非常好的，但是发动机一介入，动力输出的质量就出现了明显的差距。因此，这种秦PLUS依靠电机作为主力的想法是相当致命的。

起步动力输出响应快，无论投入什么驾驶模式，路口绿灯亮起，踩下油门，然后总能给你一种舒适的加速感觉。有时候油门踩深一点，前轮甚至会马上咆哮，力度还是挺猛的。活泼的动力输出不会马上让人喜欢，然后就是出色的乘坐舒适性。动力输出的连接总是那么连贯，节奏很好，就是一气呵成。

加速：省油人设也有生猛加速

●省油的人也有着蓬勃的加速度。

马达马上就来，全力以赴给人充分的信心。超车动作行云流水，高速时感觉特别畅快。中后期爆发力的感觉没有那么“上头”，但依然保持着很大的输出节奏，能感受到越战的上进心。

它的动力输出清新流畅。大家都知道最大的贡献者是DM-i系统上匹配的高效电机，但不要把发动机当成一个小透明。它也有相当称职的表现。它总是在最恰当的时候出现，充分发挥其最大、最高效的贡献。它可以默默无闻地为电机做后勤，也可以举旗直接发力。然而，无论什么时候上台，动作总是安静的，从不带来安慰。长时间驾驶后，我会对发动机和电机的工作状态失去感觉。我根本不需要关心发动机什么时候会介入。脚踏实地按照自己的节奏开车就行了。这个体系中的几个伙伴有足够的默契。

■0-100公里/小时加速试验

为了跑得最快，一定要保持高功率。先在车内将模式切换到HEV+SPORT，但即使在EV模式下，发动机在全速加速时也会醒来帮你一把，也就是强制切换到HEV模式，车身稳定控制系统也会关闭。接下来，就很容易做到了。如果你把油门踩到底，它会给你最快的结果。从车外看，冲出去已经够暴力了，车内也有同样的感觉。按照这种无忧无虑的节奏，很快就达到了100公里/小时，最终实测结果是6.75秒，比官方公布的7.3秒快了很多。这款动力的加速性能真的很扎实。

此外，它的中段加速能力也有出色的表现。40-80公里/小时的加速度只需要3.4秒，而80-120公里/小时的加速度需要4.5秒。这两组加速数据可以说在几秒钟内就掉了不少配备汽油发动机的对手。更重要的是，得益于电动机的辅助，在中途加速时，动力响应快，输出直接有力，驾驶员的主观加速感非常畅快，颇有点大排量自然吸气发动机的气势。

对于秦PLUS来说，拿下这样的加速成绩可以说是做了额外的质疑，而且和主流插电式混合动力紧凑型车的对手相比，优势还是相当明显的。而且，它不是局部的。它不同于那些只能在体育方面做得很好的人。它也可以在下一次数学考试中获得高分。你一看就知道。

油耗：这次没准真能回本

●也许这次我可以回到本身边。

看混动车的时候，很多人都会算一笔账。混合动力汽车比纯燃油版本贵得多。几年后，买混动车省下来的油钱能抵消差价吗？对于比亚迪秦PLUS来说，这个问题是不存在的。首先秦PLUS没有纯燃油版，然后秦PLUS的价格也很有优势。按照我们DM-i的顶配价格，不到15万，基本上和那些流行的纯燃油紧凑型车是一致的。不要这么快就下定决心买一辆混合动力车。看完实测油耗，你会…想多混点。

■充电时间和纯电动续航里程

有快充接口的插电式混动车越来越多。比亚迪绝对是这一趋势中最活跃、最领先的玩家。除了前段时间推出的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i，都支持快充。现在出门感觉越来越难找到充电桩慢的充电站了。相反，带快充桩的充电站遍地开花，有了快充接口在外面找充电桩方便多了。

从以上测试可以看出，功耗从100%到20%，这款秦PLUS以纯电驱动的方式跑了121.8公里，已经超过了厂商公布的工信部纯电续航里程。这是一个相当漂亮的成就，也证明了它是一辆实用性非常可靠的“电车”。需要提醒的是，当电量降至20%时，即使长时间按下EV键，也不可能从HEV模式切换回EV模式。显然，这是为了电池保护。

■油耗

没电的时候一共跑了121.8公里，然后在通电状态下开了104.5公里。我回到加油站以平均30km/h的速度给油箱加满油，一共加了4.91升92号汽油，也就是说秦PLUS DM-i每百公里的实测油耗是4.7升，比官方宣传的3.8升要高，但实测结果还是挺抢眼的。最后我们计算出满功率300公里的综合油耗为2.8升/百公里。这个图不是王者炸弹吗？

总的来说，120多公里的纯电动续航里程还是挺实用的，足够容纳大部分人每天的通勤。到了单位或者家里充电，基本上就是纯电动车。长途旅行是这个秦PLUS迈出一大步的绝佳机会。从满油满电开始，仪表盘上显示的里程为1245公里，不仅可以一路开到目的地，很多情况下还可以带着一箱油开车回家。回来的路上，我对车上的朋友说:“我暂时不加油，但还是习惯去熟悉的加油站加油”，隐藏了我的功名。

操控：身手表现平淡

●操控:技能表现平淡。

悬架结构为前麦弗逊后扭力梁。在调节方面，柔软舒适的风格非常讨喜。悬架滤振动作很主动，效果也不错。可以说是活泼的一面，有点紧凑。但是，也有一些人不太喜欢的特点。用我同事的话来说就是太韧了，弹跳特别脆，沉重感不够突出，对抗路面的冲击很僵硬。

年初，我们带着秦PLUS DM-i的55公里车型进行了深入的试驾。当时我们特意绕着桩去感受它的底盘强度。在这次测试中，秦PLUS DM-i的120公里版本与55公里版本相比，车身重量超过了100公斤。要知道55公里车型的服务质量也是1500KG，所以上一次开着55公里车型绕桩的时候，我们可以明显感觉到跟它的身体动作有点吃力，不过好在是最重要的。20公里的车型在配置、加速、纯电续航上都比55公里的车型好很多，但是120公里的车型并不是处处都那么开心，增加的重量会给操控带来一点累赘感。

■100-0公里/小时制动测试

刹车性能同样出色，有点让人意外。毕竟轮胎配置不是特别给力。看了这个轮胎的官方产品介绍，我觉得还是挺抢眼的。但是在平时驾驶的时候，它的很多亮点似乎都是看不见的，抓地力也比较普通。不过这款车最终能获得不错的制动性能，轮胎性能也是大家都能接受的。刹车踏板的脚反馈值得称赞。它的刹车系统反应迅速，刹车踏板行程紧凑，几乎没有空位置。轻轻踩下刹车踏板就能感受到强劲而线性的制动力输出，制动量也容易控制，即使是第一次接触，也完全不需要任何适应时间。

■噪声测试

得益于EHS电混系统，秦PLUS DM-i的平顺性得到了优化，其中发动机转速区间相对固定，有效避免了与变速箱不匹配带来的顿挫。此外，通过优化系统控制，在发动机舱外缘加装密封带，秦PLUS可以很好地阻挡发动机工作时产生的噪音和振动。这些话依旧是之前试驾官方对秦PLUS噪音表现的介绍，似乎是一种岁月静好的感觉。这次上了噪音仪，从结果来看真的没有意外。

具体来说，它在怠速和低速下的表现都非常出色，城市中的行驶噪音也能保持在一个较低的范围内，所以坐在车内感觉更加舒适惬意。高速行驶时，轮胎噪音更明显。此外，在中高速行驶条件下，发动机干预与纯电驱动的噪声差异相当明显。发动机干预后，噪声计值将高1分贝。

■动态部分EV AH-100评分

■ EV AH-100总分

●总结:

什么时候买插电式混合动力汽车最好？别想了，就是现在。从这次秦PLUS的成绩单来看，比亚迪在混动方面确实打得很彻底。看着我同事之前测试过的一款插电式混动车，他形容是一个加速很强的学生，但是不太会省油。看到这里，你也知道秦PLUS一点也不偏科，所有要考的科目都交付了优异的成绩，连附加题都做对了。这绝对是一款有竞争力的插电式混合动力汽车。且不说消费者一看到就兴奋，其他厂商也开始行动了。市场上的插电式混动玩家越来越多，就连混动的两大巨头丰田和本田，都在加快新插电式混动车型的步伐。大家的实力都上来了，选择也多了。消费者一定是最幸福的。现在不是买插电式混合动力汽车的最佳时机吗？

● @2019

比亚迪秦plus新能源是比亚迪的主力车型。秦PLUS新能源电动机总功率为135KW，总扭矩为280N.m，最大续航里程为600km，该电动车续航里程不错，满足日常。

秦PLUS新能源车头整体比较时尚大气，看上去较为精美。同时，前车灯呈现出硬朗的设计风格，符合消费者的审美。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节，自动开闭，自适应远近光，延时关闭等。

来到车身侧面，该车车身尺寸是4765MM*1837MM*1515MM，该车采用了精美的线条，车侧看上去非常舒服，搭配大尺寸厚壁的轮胎，造型相当动感活泼。车尾方面，秦PLUS新能源车尾线条干练，尾灯显得十分炫酷，利落感跃然眼前。

秦PLUS新能源内饰提升了视觉上的年轻感，整体辨识度很高。该车方向盘造型非常稳重，采用了皮质材质，给人的握感体验很不错。让我们看一下中控，中控台采用了塑料，皮质材质，让内饰设计颇具层次感，看上去十分的精致。

仪表盘和座椅同样让人眼前一亮，该车仪表盘呈现出棱角分明的设计风格，看上去很有精简的感觉。该车采用了仿皮座椅，座椅包裹性到位，日常使用基本够了。

该车配备驾驶模式选择、遥控钥匙，蓝牙钥匙，NFC/RFID钥匙、后排中央扶手、车内氛围灯、牵引力控制（ASR/TCS等）等配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。

比亚迪：

比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。?2022上半年，比亚迪超特斯拉成全球新能源车销冠。