阿维塔1516什么车型最好_阿维塔新车发布

1.最好的皮卡车是哪种?

2.最好的150摩托车

3.五羊本田125踏板车哪款最好

4.这是你能买到的最便宜的带华为 ADS 辅助驾驶的车

皮卡什么车最好最实用皮卡车是什么车

皮卡是驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。皮卡的车型有：长城风骏

7、锐骐

6、拓陆者S、郑州日产、五十铃皮卡等。以长城风骏7为例，其车身结构是4门5座皮卡，车身尺寸是：长5095毫米、宽1800毫米、高1760毫米，轴距为3050毫米。长城风骏7搭载了2.0T直喷涡轮增压发动机，与其匹配的是6挡手动变速箱，最大功率为120千瓦，最大功率转速是每分钟4000到5500转，最大扭矩为330牛米。

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最好的皮卡车是哪种?

易车原创 买数码产品大家都知道要 “买新不买旧”，但这个原则放在汽车行业却需要分情况对待。如果是中期改款车型，在没有进行有实际意义更新的情形下，买旧比买新好，因为旧款优惠更大，新款刚上市没有什么优惠。但如果是全新上市车型，与已经上市的同级对手之间，则是买新优先，因为全新车型技术更先进，产品生命周期也更长。所以本文为大家盘点了四款2022年上市的全新中大型纯电SUV，既能满足大空间需求，还能让你尝个鲜，在年末社交中更有话题性。

蔚来ES7

指导价：46.8-52.6万元

CLTC续航：485-620km

亮点：服务好、可换电

作为蔚来NT2.0平台的首款SUV车型，蔚来ES7相比“蔚来866”产品有了全方位的升级，绝对符合“买新不买旧”的原则。而根据易车App销量数据，蔚来ES7在去年12月销售4154台，依然力压小鹏G9，在中大型SUV销量排行中算是不错的成绩。

外观上蔚来ES7作为NT2.0平台的产物，最明显的特征就是采用了与蔚来ET7、ET5相同的“犄角+瞭望塔”式车顶布局，而车身侧面造型则与蔚来ES6比较接近。

新车前脸延用蔚来ET5的车头设计，弱化了蔚来SUV车型上经典的“X-Bar”设计，采用全封闭式格栅和分体式车灯设计，整体较为简洁科技。

车身侧面造型则与蔚来ES6几乎是一模一样，如果不熟悉蔚来产品的消费者，很难通过车身侧面区分出新旧车型，悬浮式的车顶配合隐藏式门把手，颇为时尚动感。

车尾最大的亮点就是在ES6的基础换上了蔚来ET7同款造型的贯穿式尾灯，此外蔚来ES7的尾部设计与ES6也几乎一模一样。

所以说，蔚来ES7就像蔚来ES6的PLUS版，定位中大型SUV，长宽高分别为4912mm×1987mm×1720mm，轴距达到了2960mm，与蔚来ES8属于一个级别，轴距却比ES8只短了50mm。两者的区别是蔚来ES7主打大5座布局，而蔚来ES8只有6/7座的三排布局。

内饰则与蔚来ET7保持一致，中控台进行了分层设计，整个座舱被细腻的Nappa皮质包裹，同时还有可再生藤木作为饰板，设计、用料层面基本挑不出太多问题，整体营造出简约、居家、轻奢的风格，很符合当下的流行趋势。

屏幕方面，采用10.2英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏+HUD组成的三屏系统，搭配高通骁龙8155芯片，也是目前的主流配置，流畅性不用担心。

智能化配置方面，蔚来ES7与ET7基本保持一致，全车共有33个感知硬件，搭载由四颗英伟达Orin-X芯片组成的蔚来ADAM超算平台，算力达到1016TOPS。可以说这套辅助驾驶硬件配置已经是目前量产车中天花板级别的了，并且在近一两年内都绝不会落伍，也对得起其超过45万元的售价。

动力方面，蔚来ES7前轴电机最大功率为180kW，后轴电机最大功率为300kW，系统最大功率为480kW，峰值扭矩高达850N·m，官方百公里加速时间为3.9秒，十分接近同价位性能扛把子——特斯拉Model Y高性能版的加速水准。

续航里程方面，蔚来ES7可搭载75kWh、100kWh、150kWh电池包，续航里程分别为485km、620km、930km。但150kWh电池何时可选，何时进入换电体系目前未知。另外蔚来ES7还提供BaaS电池租用方案，整车价格可以降到40万元以下。

阿维塔11

指导价：34.99-60万元

CLTC续航：555-680km

亮点：科幻设计、大四座、750V高压快充（10min补能200km）

阿维塔11搭载了长安汽车最新电动汽车技术平台CHN、华为HarmonyOS智能座舱车机操作系统、华为AOS智能驾驶操作系统与VOS智能车控系统、上了宁德时代CTP2.0三元锂电池，凭借三强背景可以说一出生就名声大噪，据说11月份短短10天时间锁单就突破5000台。

从外观上来看，阿维塔11的设计也是很成功的，同时它的设计也很不俗，其首席设计官 Nader Faghihzadeh，是前宝马创意设计总监，新车设计中自然不缺创意，个性十足。

前脸简约而富有未来感， LED日行灯与转向灯可呈现出流水动态，车头内隐藏了半固态激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头等大量传感器。同时，车头前车窗下部，还有一块互动屏。

车身侧面拥有轿跑的流线身姿，肌肉感十足的翼子板与大尺寸的轮圈展现出车辆的运动姿态，新车还采用了隐藏式门把手、无框车门等高端车主流设计。

尾部的车窗酷似飞船的舷窗。尾灯是一条干练简洁的直线，在其上部，还有一个主动升降扰流板，可在车辆高速行驶时升起，降低风阻，提升高速行驶稳定性。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4880mm×1970mm×1601mm，轴距为2975mm。

阿维塔11的内饰也非常个性，坐入到车内仿佛置身太空舱飞船中，中控采用对称式布局，座椅采用NAPPA真皮及超纤麂皮绒材质包裹，而且每个细节打磨得很有美学感。

主副驾各有一块10.25英寸环绕屏，加上15.6英寸多功能大屏，科技感十足。而主打智能交互的它，除了常见的语音和手势控制之外，还有情绪识别功能，通过识别面部情绪，联动音乐、氛围灯、空调等，成为懂你的智慧化身。

智驾方面，阿维塔 11 搭载了华为 MDC 计算平台，算力达到 400 TOPS，全车搭载了3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗高清摄像头等34颗多类型智驾传感器，在当前智能驾驶车型中也属于硬件配置领先的那一批。

动力方面，阿维塔11四驱车型搭载华为DriveONE双电机系统，最大功率425kW，最大扭矩可达650N·m，车重前后配比50:50，0-100km/h加速3.98秒，最高车速可达200km/h。采用前铝合金双叉臂，后五连杆独立悬架的设计。

<img class="imgborder" src=" style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">最好的150摩托车

问题一：哪种皮卡车好 长城,江铃,中兴,锐骐这几款车可谓是各有千秋；做为皮卡一般选择两驱就够用了，图的是油耗低、实惠；如果路况特别不好，可以选择四驱的；选购顺序排列如下：1、长城；2、中兴；3、江铃；4、锐骐；几款车的排列是从车身性能、实际使用、乘坐、驾驶、操控、能耗、性价比等几个方面综合评定出来的；在此价位中各具特色应属佼佼者；同时，这几款车型都比较宽大，特别适合家庭使用。

汽车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。

购置汽车要考虑综合的因素， 汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。

推荐购买柴油江铃宝典，每公里开空调才4角，但无四驱的。要庆铃柴油才有四驱的！要是跑工地的话当然买四驱的。因为不会打滑。这就是四驱的好处。 如果是跑道路的话就不必买四驱的了！无甘个必要！！！

问题二：皮卡什么牌子的好 A

江铃宝典皮卡 技术亮点：采用江铃4JB1柴油机，百公里油耗5-6升，非常省油，扭矩很强大，内饰也很不错，底盘工艺扎实。而且江铃汽车公司的品牌知名度不错，用户口碑较好。

B

长城皮卡 技术亮点：柴油机、汽油机均可选择，品牌知名度极高，产量较大，用户认可度较高。外观设计非常气派，前轮独立悬挂，舒适性非常强，配置丰富，性价比高，零配件非常便宜而且多车型通用，养车成本较低。

柴油款油耗5-7升，汽油款油耗9-12升。

C

郑州日产皮卡 技术亮点：全套NISSAN技术生产，柴油机采用日产原装机、汽油机是日本配件国内组装的，质量非常好，行驶舒适性很好，配置较为丰富，驾驶轻便、灵活，离地间隙高，承载能力强，质量稳定，工艺精细。

柴油款油耗6-7升，汽油款油耗9-10升。

以上三款车的柴油版本每年的使用费用基本上没有大的差别，汽油版本里面郑州日产最省，最费的是长城。

D

建议选择NISSAN的好.行驶舒适性很好，配置较为丰富,驾驶轻便、灵活，离地间隙高，承载能力强，质量稳定，工艺精细.终究是国际品牌.性得过.

问题三：什么牌子皮卡车最好 国产皮卡的话我推荐福田拓陆者，我有一辆拓陆者E3，首先价格比较亲民，在同等类型的皮卡中性价比还是不错的，另外动力不错，福康的发动机，过IV排放标准，装个一吨多还是没什么压力的。

问题四：什么皮卡车最好 这个当然是国外的呀，特别是福特的皮卡很不错了呀，但是很少有国内销售的呀！

问题五：皮卡车什么品牌最好 选购顺序排列如下：1、长城

；2、中兴；3、江铃；4、锐骐；几款车的排列是从车身性能、实际使用、乘坐、驾驶、操控、能耗、性价比等几个方面综合评定出来的；在此价位中各具特色应属佼佼者；同时，

这几款车型都比较宽大，特别适合家庭使用。

汽车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。购置汽车要考虑综合的因素，汽车的购置绝对不

同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。

问题六：什么样的皮卡车最好？ 看你的钱包鼓不鼓咯，如果一般，十几万的皮卡多的是，如果有点少，可以考虑福特F150或丰田坦途，如果再再再豪点，奔驰G63AMG 6X6会是你的选择

问题七：什么品牌皮卡质量最好 国内皮卡肯定首推江铃啊。江铃本身以皮卡出身，旗下又有多款皮卡可供选择！而且江铃皮卡性能也是非常不错，上海宝钢优质冷轧钢板，国四排放标准，原装五十铃生产线，福特管理流程。

问题八：皮卡车哪种车型好？ 皮卡车个人认为还是像长城风骏，中兴威虎，江铃宝典，东风，长安神骐等主流国产品牌的皮卡车型相对好一些。

问题九：哪款皮卡比较好 刚才楼主提出的江铃皮卡最高时速的问题，请楼主不要相信那人的回答！皮卡能开到140KM/H吗？皮卡什么时候能跑得和轿车一样快？那人根本没开过皮卡就在这里胡说八道！请楼主不要被他误导了！好了，现在回答楼主的问题，我们公司是04年买的一辆庆玲2.8的，到现在车子没出过什么问题，车况不错高速跑个100KM/H完全没问题，不过我们很少拉重物，一般是作工具车使用，但这车很不错，一直用到现在没出过什么问题，后来公司为了节省开支于07年又买了一辆江铃宝典2.8 说是五十铃柴油4JB1发动机，但那发动机其实是江铃自己生产的493发动机，车垃圾得没话说！空载跑到70-80KM/H左右时车子就没劲了，5档完全用不上！满载的话车子就相当吃力了，能跑个50-60KM/H就已经不错了！我用那车拉了1吨水泥用2档过个铁路道口或沟坎车子都没劲！只能降1档才能顺利通过，而我们那庆铃车用2档完全没问题，买皮卡如果不考虑价格的话，还是庆铃车好用，江铃车就是便宜价格7万多点，不过8万过的价格好象还买不到庆玲，只够买江铃宝典了，反正我不推荐江铃宝典，确实不怎么样，我觉得东风日产的锐骐皮卡还不错，建议楼主参考一下。

问题十：中国最好的皮卡是什么品牌 江铃 isuzu

日产 nissan

长城 Greatwall

杨子 Yangzi

中兴 zhongxing

以上是国产品牌;见过国外产的皮卡没?其实著名品牌都生产的,那叫一个帅啊!但是中国皮卡不让进城啊,那叫一个惨喔!说是属于卡车.所以现在皮卡卖的还不如摩托车..

国产皮卡目前已具备7种以上类型，主要有：丰田海拉克斯型、五十铃型、日产尼桑型、通用型、丰田北美版、马自达型、自主开发的轿车型。

所有皮卡品牌中，长城仍占第一位，销量为17361辆。已连续4年半保持了第一。排在第二位的是江铃，8915辆。其次是中兴、日产、庆铃、扬子、阳光、曙光、新凯、万丰等。

1。江铃宝典（燃料柴油/高性价比）可买因素：稳定的质量，可靠的性能，经典的皮卡代表作品。

2。庆铃皮卡（燃料柴油/高价质优）可买因素：30％五十铃进口发动机部件。

3。东风尼桑皮卡（燃料柴油/有待整体质量提高）可买因素：尼桑技术朝柴发动机。

4。长城，中兴，福田（燃料柴油/有损皮卡形象产品）可买因素：价格便宜的像废铁

五羊本田125踏板车哪款最好

钱江贝纳利150摩托车比较代表性的有TNT150，小迅龙150S，这两款车型在发动机技术方面，可以说在同排量车型中占有绝对优势的，并且它们的基础配置也比较丰富,但是这两款车型的细节处理是它们的硬伤，所以在整个150车型中它们是好的。

注意事项：

如果打破常规只注重车辆的性能表现那么飞致150将会具有很强的优势，因为这款车提速快，油耗轻，而如果比较注重骑行感受的话DR160综合表现会更符合。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

这是你能买到的最便宜的带华为 ADS 辅助驾驶的车

在摩托行业中“125CC”排量的车型是受大家喜爱程度上最大的，最先这一排量车型的能源主要表现可以符合大多数消费者的要求，次之125车型的价钱通常也较为适度，近期也有许多小伙伴们看好了五羊本田的125脚踏板，那_到底五羊本田125踏板车哪种最好是？

实际上摩托不好说哪一款最好是，终究每一辆车都是会有它自身的用户客户，因而仅有适合自身的车型，在其中现阶段我国销售市场上在售的五羊本田125CC排量踏板车各自有下面几种：

假如购车就是为了更好地简易代步出行而且买车费用预算没有太富裕，那_提议挑选五羊本田喜鲨125车型，这新款车尽管造型设计平凡，车前也欠缺置物格设计方案，但它配备了来源于广州本田技术性的双缸风冷式立式汽车发动机，在相对性激进派的驱动力调试下车子加速性主要表现也是很出色的。

但如果买车人买摩托车除开代步出行之外也有玩耍要求，针对汽车的长相、配备、应用性规定都非常高得话，那_提议挑选幻鲨125或是NX125，这种车不但外形潮流炫酷，并且汽车的储物柜区域也更富裕，无论是在街上撩妹或是外出买水果它都能变成你的左膀右臂。

因此实际车型如何选就得看顾客的估算及其要求了，自然在同档次下五羊本田也并非是较好的挑选，提议我们在买车的情况下多跑几个门店，仅有深入了解车型才知道到底适不适宜自身。那_除开五羊本田之外，新大洲本田集团旗下还有许多好车型，假如你有兴趣何不再往下看。

新大洲本田125全部车型有什么？

五羊本田和新大洲本田这两个知名品牌的商品无论从技术上也是在车型上面十分相似，车里的关键技术都没有很大的差别，是归属于闭着眼睛买都不容易错误的那类，假如各位在五羊本田_有见到喜欢的车，那_也是能够考虑到新大洲本田车型的，实际只必须按照自身的美感爱好决策就可以了。

百万购车补贴

3 月 24 日晚上，阿维塔 11 单电机版车型正式上市，起售价 31.99 万，116 度电的版本 34.99 万。

让人惊喜的是，哪怕是单电机车型的入门版配置，阿维塔标配了华为智能驾驶辅助系统，这也意味着这套辅助驾驶的拥有门槛下探到了 32?万元之内。

发布会现场，谭本宏还表示会是首批 OTA 华为 ADS 2.0 辅助系统的品牌。

在上市之前，我们也抢先在深圳市区详细感受阿维塔 11 单电机车型，这也是我们第一次在阿维塔 11 上感受 NCA 城区导航辅助驾驶，所以我们先从阿维塔的辅助驾驶能力看起。

阿维塔的辅助驾驶什么水平？

阿维塔 11 上的辅助驾驶采用了华为 ADS 辅助驾驶解决方案，硬件配置如下：

硬件的布置上，摄像头和毫米波雷达都覆盖了车身 360° 的感知，激光雷达覆盖了车头 300° 的感知。

从 2021 年开始，为了实现更高阶智驾能力，越来越多车企都开始为车辆配备覆盖周身感知的摄像头，从而提升侧向感知能力。

换句话说，覆盖车辆周身感知的摄像头是实现城区导航辅助驾驶的基础，如果只有前向的视觉感知，则无法做到城区的导航辅助驾驶。

阿维塔 11 全车一共由 9 颗 ADAS 摄像头，前向由一颗广角摄像头、一颗长焦摄像头和一组双目摄像头负责，其中广角摄像头和长焦摄像头的像素均为 540 万，广角摄像头负责近距离物体的检测，长焦则负责高速、远距离的物体检测。

左侧和右侧也各有 2 颗位于后视镜下方和侧翼板的摄像头，负责侧前和侧后的感知。

车尾一个后向摄像头，覆盖车辆后方的感知。

摄像头是所有感知硬件中最重要的一个硬件，优势在于分辨率高，识别能力的上限较高，但是上限取决于感知算法能力，车道线的识别、红绿灯的识别、交通参与者的识别均需要摄像头的参与。

摄像头劣势在于，受环境天气影响较大，在夜间、大雨、大雾天气下感知能力会受限。

不过，在活动现场阿维塔官方人员表示，阿维塔 11 上采用了 3.0 um 大像素 + F/1.6 大光圈摄像头来提升弱光环境下的探测能力。

除了摄像头，阿维塔 11 还搭载了 6 颗毫米波雷达，毫米波雷达的优势在于毫米波的能量较大，所以穿透性较强，是一个在大雨大雾天气依然有稳定感知结果的传感器。

但是毫米波雷达的劣势则在于，分辨率较低，感知精度较弱。

除了覆盖全车的摄像头和毫米波雷达，在最重要的前向和车头左右两侧，阿维塔还布局了 3 颗激光雷达。

关于这 3 颗激光雷达的布局也非常考究，不同于放在车顶的方案，阿维塔选择放在了保险杆和侧翼板的位置。

放在车顶的优势在于具备更好的远距离探测能力，同时在出现追尾或磕碰的时候，不容易受损，维修成本较低。

但是弊端则在于探测角度只有 120°，无法覆盖车头两侧的区域，同时在车辆近身位置存在感知盲区。

而放在保险杠的位置覆盖面更广，同时近距离盲区较小，所以在城区大流量，人车混行近身肉搏环境下的会有更强的感知能力，但也更容易磕碰。

所以，从激光雷达的布局位置，我们也可以大概看出各自的智驾团队在硬件设计的时候的目标倾向。

功能层面，阿维塔 11 目前已经开通全国的 NCA 高速导航辅助驾驶，同时上海、深圳、广州的城区 NCA 功能已经开通了门店试驾体验，重庆也即将开通。

接下来就我就从高速和城区两个场景展开分析一下阿维塔 11 做得好的地方和有待提升的地方。

高速场景

高速的导航辅助驾驶已经发展了快 5 年时间了，实现的功能依然是高精地图覆盖路段的点到点辅助驾驶，具备自动变道超车、自动进出匝道和自动调节限速的能力。

相较于开放的城市道路，高速场景路段封闭，不会有难预测的行人和非机动车，车道线也更加清晰，所以放在当下来看，并不算难度特别高的场景。

不过在更强硬件的加持下，阿维塔 11 相比市面上其他导航辅助驾驶做得好的地方有这么几个：

低速跟车舒适性

低速跟车舒适性是辅助驾驶的基础能力，做好了可以在拥堵环境下大幅降低驾驶员的疲劳感，做不好则没有功能价值。

阿维塔 11 在走走停停的环境下，起步迅速不容易被加塞，前车减速时刹车点也恰到好处，不会太早导致和前车距离过大，也不会太晚出现重刹。

在深圳周五的晚高峰环境中，智驾系统工作稳定，驾驶员非常惬意。

匝道稳定性

匝道是一个强依赖高精地图的场景，匝道通过的稳定性很大程度上取决于高精地图的质量，在我们体验的几个匝道，阿维塔 11 均可稳定通过。

相比其他车型体验更好的地方是，阿维塔 11 在大曲率匝道的车速最快可以到 50+ km/h，相比大部分 40+ km/h 通过的车型，通行效率更高，也不容易被后车催促。

变道能力

变道能力是导航辅助驾驶的一项基础能力，早期只有毫米波雷达作为后向感知的车型，虽然具备了打灯变道或者自动变道的能力。

但是受限于毫米波雷达较弱的感知能力，系统对后方来车会更加敏感，变道成功率略低，而且为了避免因为频繁变道增加系统风险，在变道策略上都会更加保守。

更加保守的策略则会出现长时间跟随慢车、大流量路段无法变道或为了顺利进入匝道提前 2.5 km 发起变道的情况，这也导致了功能实际体验一般的情况。

阿维塔 11 得益于具备了后向的视觉感知能力，配合较强的感知算法，所以对后向来车探测和预测也会更加精准。

所以在大流量路段，阿维塔 11 依然具备较强的变道能力，这样 NCA 导航辅助驾驶在大流量路段，具备了更加接近老司机的通行效率。

预测避让能力

在低算力时代，系统只会根据本车道内的交通参与者的位置、速度变道来调节自身的车速，这也导致在有车加塞的场景下，系统识别率低或刹车较急。

但是有更大的算力和更强的侧向感知能力之后，阿维塔 11 会同时检测相邻车道的车辆，如果识别到隔壁车辆的姿态有加塞的意图，则会主动加速避让。

以上就是阿维塔 11 相比市面上其他导航辅助驾驶能力更强的地方。

城区场景

城区场景车道环境更加多变，有大量车道不清晰的环境，同时行人、非机动车更多，相较于高速场景难度是大幅提升的。

面对更加复杂的环境，我们可以城区 NCA 的能力拆成 3 部分。

第一部分就是如何确定行驶的路线；

这里的原理和高速一样，同样是在车机上设置好导航之后，系统生成一条基于高精地图的形式路径，如果没有任何干涉系统按照这个路线行进即可。

但是问题就在于城市中并不是完全通畅的，所以系统需要具备按照既定路线行驶的能力。

第二部分是如何按照既定的路线行驶；

在高速上，为了能够按照既定的路线行驶，系统需要具备自动变道和匝道通过的能力，在城区，系统想要按照既定的路线行驶，则需要具备自动变道和红绿灯路口通过的能力。

所以在阿维塔 11 上，我们也体验到了红绿灯识别能力、无保护左转能力、无保护右转能力、直行通过路口能力。

无保护左转右转最大的难点在于，系统在执行转向动作时，车辆本质有一个侵入他人路权的过程，例如左转需要兼顾对向直行的车辆，右转需要兼顾人行道通过的行人，所以如何保证侵入他人路权过程中的绝对安全，就是系统的第一大考验。

基于阿维塔 11 覆盖周身的视觉感知摄像头、毫米波雷达和 3 颗覆盖车头 300° 的激光雷达，系统可以识别路口通过的大量行人和非机动车，感知能力不亚于老司机。

不过在策略上，不同于老司机的是，阿维塔 11 会更加保守，更多是礼让的策略，只有会产生干涉的行人或者车辆驶过之后，才会主动通过。

第三部分是如何处理突发情况。

在市区城市，经常会出现路边的临时接客的网约车或者开在机动车道上的非机动车。

在这种场景下，老司机的处理方式往往是提前借到绕行，阿维塔 11 也同样具备绕行能力，而且系统在遇到占道车辆时，识别速度非常快，并不会傻傻地跟停到占道车辆后再触发变道绕行的策略，而是远远地识别到之后，在几乎不影响行车速度的情况下进行绕行。

这样的绕行能力背后，需要系统对前向、侧向都有非常强的感知能力和足够的算力，才能做出如此默契的绕行动作。

总结一下城区的表现就是，在相同通畅的环境下阿维塔 11 的辅助驾驶是可用的状态，但是在严重拥堵 + 大量行人非机动车的场景，系统的处理并不如老司机熟练。

写在最后

阿维塔和华为的合作，让阿维塔 11 刚出生就具备了行业第一梯队的辅助驾驶能力，而可预期的是，基于这套强大的硬件，和华为数千人的研发团队，每年数亿元的研发投入，阿维塔 11 的辅助驾驶能力后续也会继续提升。

而阿维塔也没有辜负这么强的能力，咬牙把这套辅助驾驶的拥有成本拉到了 32 万之内。

2023 年 3 月的前三周，阿维塔 11 的上险量是 1,443 辆，放到中国高端纯电 SUV 这个细分领域阿维塔 11 则拿下了第一的成绩。

对于阿维塔 11 而言只在中国高端纯电 SUV 这个细分拿到第一显然是不够，所以智价比更为突出的单电机车型也承担起了提升销量的重担，因为现在占下更大的市场，阿维塔的明天才会更稳。

对于华为而言，也需要阿维塔卖出更多的车，有更多数据的反哺，才能继续优化这套辅助驾驶。

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