比亚迪海豹降价3万 报价_比亚迪海豹降价3万

海豹冠军版杀入19万干掉Model3

1、改掉了C柱密恐水滴槽点

首先是整体的设计层面，冠军版和2022款的尺寸保持一致，内外设计上的变化也非常细微，可以一眼认出的改动，就是此前被吐槽过于复杂的C柱，被改为了水波造型。看起来简洁了很多，不再让人有密恐的不适感，除此之外，冠军版的调整主要就体现在价格、配置和续航里程等方面了。

2、降价2.3万，700km车型门槛降低

具体的价格配置上，冠军版推出了5个配置，其中4个配置基本就是在2022款4个配置上进行降价，其中除了四驱性能版降幅为1万元外，其余3个配置都下调了2.3万元。

除此之外，新的冠军版还新增了一个700公里续航的配置，指导价22.28万，而此前2022款的700公里长续航版售价高达26.28万，这样一来，冠军版的700公里版本门槛就直接降了4万元。

3、配置有提升

首先是18.98万的550km精英型，在基本保留2022款550km精英型全部配置的前提下，新增了智能上下电、电子儿童锁以及支持iOS手机的NFC车钥匙，升级主要体现在软件层面，硬件方面基本没有改变。

而20.28万的550km尊贵型，则有一系列的内饰硬件优化，例如方向盘和座椅的材质，都从2022款尊贵型的仿皮升级为了真皮，扶手箱的杯托改为了升降式，同时在后排新增了隐私玻璃。

最后是27.98万的650km四驱性能版，它较2022款四驱版的价格只下调1万元，降幅是冠军版最少的，但提升的配置也更有含金量，包括此前需要选装的光感天幕直接配备，iTAX智能扭矩控制系统、模拟声浪、马牌静音轮胎和19英寸双叉轮毂，都是升级项目，同时内饰也直接给到了此前的运动套件内饰。

海豹冠军版在售价和配置上的调整，基本就是以上这些，除此之外比亚迪也提供了一些补贴政策，包括两年免息贷款、价值5千元的置换补贴等等。整体看下来，这次冠军版确实算得上实实在在的减价加量，这让很多现款海豹车主也发出了被背刺的抱怨。

一般情况下，车企降价都是在市场竞争压力加大、销量有下滑风险时的被动应对，而近期推出一系列冠军版车型的比亚迪，并不属于这种情况。

如今的比亚迪，不管是在国内的新能源市场还是整体市场，都达到了独一档的领跑地位。仅仅三年前，比亚迪2020年的乘用车销量规模只有42.7万辆，2021年增加到73万辆，去年就暴增到了187万辆，销量远高于一汽/上汽大众、上汽通用、广汽/一汽丰田等合资车企。

但特斯拉的玩法不同，它的目标并不是简单地保持销量增长、或维持高售价，而是在尽可能短的时间内实现最大的销量增速，占据更多的市场份额。正因如此，快速增长和大幅降价这两个矛盾事件，才会在特斯拉身上同时发生。

比亚迪也同样，按照目前趋势，比亚迪今年全年销量基本可以轻松突破200万辆，较2022年再上一个台阶，但它对自己今年设的销量目标，是全球市场突破300万辆，不久的将来还要同丰田、大众等国际巨头，在全球市场进行争霸。

而要完成这个目标，比亚迪的主销车型，就必须将热销状态长期保持下去。从这个角度来看，比亚迪想要完成新的年度目标，就需要再加一把力了。

不过比亚迪对自身目标的追求，却对市场上其它车企带来了巨大压力，今年3月份席卷市场的降价潮，很大程度上都是比亚迪高歌猛进的压力引发的，它的爆款车型，在多个细分市场对现有车企产生冲击，不管是燃油车还是新能源车，都需要把产品力、性价比做到极致，才能勉强维持现状、甚至生存下去。

随着汽车向电动化、智能化、网联化和共享化迈进，燃油车的市场份额进一步被新能源汽车挤压，这也倒逼上游供应链、汽车厂商、乃至消费者作出相应的改变。而在日趋激烈的市场竞争中，原本以性价比为主要卖点的自主车企，更是用“降价”作磨刀石，向市场发起冲击。

中国汽车工业协会的最新数据显示，2022年累计汽车销量为2054.3万辆，同比增长1.9%。其中自主品牌乘用车销量为1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额更是上升至49.9%，同比增幅5.4%。但同时，另一组数据也显示出燃油车正面临挑战。2022年，燃油车零售销量1486.8万辆，同比减少230.2万辆，显然，减少的市场份额被新能源车所占据。在此压力之下，自主车企纷纷打响“价格战”。

接下来，汽车门网将对合资车企和自主车企的降价事件分别进行点评，以期为消费者购车提供一些参考。本期内容，我们先来聊一聊自主车企降价的“那些事”。

比亚迪汽车

比亚迪宣布，从2023年3月10日至3月31日开展专项限时营销活动，宋PLUS车系下订可享88元抵6888元购车款，宋Pro DM-i下订可享88元抵6888元购车款，海豹下订可享88元抵扣8888元购车款。

据悉，比亚迪宋PLUS的售价区间在15.48万-21.88万元，现在在售的9款车型全部为2021年款，且有纯电动和混动两种动力可以选择。其中，宋PLUS DM-i车型更是比亚迪的销量支柱车型，去年销量达到了27.38万辆，在SUV细分领域位列第二。

同属宋家族的另一款车，宋Pro DM-i是比亚迪于2022年12月底刚推出的一款车型，目前已经连续三个月销量过万。

而比亚迪海豹的价格区间在21.28万-28.98万元，即使参与限时营销活动，其起售价也将在20万以上。

可以看出，比亚迪的降价幅度在众多车企中并不算大。毕竟，从去年的市场表现来看，比亚迪存在十分突出的订单积压问题，换言之，人家不愁卖。基于这样的背景来看，此次比亚迪的降价，更像是为了避免不降价被推到风口浪尖的“随大流”行为。

另外，虽然本次参与“降价潮”的均是比亚迪的招牌车型，但特别需要注意的一点，宋PLUS和海豹都将迎来换代车型。是选择优惠后的现款，还是选择升级后的新款，消费者或许需要再三斟酌。

吉利汽车

在降价的大势之下，吉利汽车发布购置税减半限时补贴政策，全系车型均可参与补贴。全国用户都可以通过在吉利汽车官方APP花99元购券，随即享受50%的购置税补贴，补贴金额从1.5万元到4.5万元不等。

据经销商透露，这些参与补贴的车型，其综合优惠是由现金优惠、置换补贴、分期补贴、政府补贴、金融贴息等多部分组成，其中现金优惠普遍在5,000-20,000元之间。

其中，星越L Hi·P和帝豪L Hi·P两款车型的优惠力度最大，综合优惠最高可达4.5万元和3.75万元，优惠后的起售价可以下探到19.47万元和9.23万元，价格十分具有竞争力。

显而易见，吉利本次给出优惠补贴政策相当给力，对于大部分正在考虑吉利汽车的消费者，现在是个入手的好机会。

奇瑞汽车

奇瑞汽车也加入了降价大军，不仅打出“百亿钜惠”作口号，还给出终身质保的福利。

官方宣布，从3月11日至3月31日，奇瑞集团全系车型均可享受不同价格的补贴优惠。

其中，最大优惠来自捷途的惠民特供车型，综合优惠可达42888元。而作为奇瑞品牌销售主力的瑞虎家族，综合补贴从1万元到3.1万元不等。补贴后，主销车型瑞虎7、瑞虎8系列的起售价，全部下探到10万元以下。另外，QQ冰淇淋优惠后的起售价仅3.19万元，比宏光MINI EV还便宜900元。

另外，在补贴的基础上，奇瑞还推出了“限时保价”政策。在3月11日至4月10日期间，若有用户由于提前购车，导致不能享受国家出台的全国性统一购车政策，或是未能享受奇瑞官方统一加码现金优惠的情况，奇瑞集团将按照相应政策标准给予用户现金补贴。

无论是2月推出的“全系整车终身质保”政策，还是3月推出的“百亿钜惠”和“限时保价”，都直接击中了消费者的内心需求。而且，此次补贴比大部分经销商优惠力度更大，给消费者和竞品都带来不小冲击。不过，近期奇瑞由于产品质量问题频频遭到投诉，这一点有可能成为消费者的顾虑。

长安汽车

乘着降价的“东风”，长安同样在全国范围内提出全系车型降价的优惠活动，截止日期也是3月31日。海报显示，长安的降价幅度从1.4万元到4万元不等。而旗下热销的长安CS系列和UNI系列的优惠金额也十分具有诱惑力。

其中，降价幅度最大的当属新CS75蓝鲸版，优惠后起售价仅为6.29万元。而今年2月14日刚刚上市的旗舰级SUV——长安CS95PLUS，也给出高达3.8万元的优惠。UNI系列中，虽然长安最为畅销的UNI-V降幅不如另两款车型，但起售价降至9万出头，对部分消费者还是有着不小的吸引力。

另外，长安的新能源品牌长安深蓝也在降价行列之中，并给出最高2.2万元现金优惠+2万权益礼包的活动，优惠后起步价将低至14.99万。只不过，可以享受到这份福利的仅有一万名车主。

不过，相较于上面提到的车企，长安的保价政策更加给力。消费者在3月提车因政策变化造成的购车差价，可在4月30日前进行保价补贴。

在长安的海报中，优惠力度较大的几款车其销量表现并不好。如此看来，不能排除长安有想借此次降价拉动提高新款车型，并给低销量车型清理库存的想法。不过，考虑到补贴全部由长安自己提供，以及相对较长时间的保价政策，本次降价还是有一定竞争力的。

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