丰田汽车公司发展现状_丰田汽车公司现状如何

丰田如何区分广州丰田与一汽丰田的市场定位？”记者问。

“我想广州丰田的产品更加个性化，而一汽丰田的产品更加贴近家庭使用。”丰田中国投资有限公司总经理矶贝匡志思忖片刻，给出了这样的答案。

或者矶贝对于答案也并不确定，面对丰田在中国市场的现状，他只能给出一个大约的划分。

事实上，丰田这个以“精益生产”著称于世的高效企业，从未面临如中国市场一般的尴尬：两个合资企业，各自不同的销售渠道，看来似乎雷同的产品定位，以及由此而来的资源配置的重合。

这几乎是丰田文化不能容忍的结果，在外部环境无法改变的情况下，丰田将如何化解这些“中国式”矛盾？

博弈：南北丰田

丰田在全球的合资工厂仅有四家，中国的一汽丰田、广州丰田，美国的通用丰田，此外还有捷克丰田。

与美国和捷克的工厂不同，中国的两个合资工厂的格局与所有其他的跨国汽车公司在中国的布局原因相同：按照中国的汽车产业政策，汽车合资企业中方必须占据至少50％的股份。

2000年，在一汽并购天津汽车之后，与天津汽车一直存在合作的丰田得以通过天津汽车与一汽正式完成合资计划。合资之后的一汽丰田先后引入了威驰、花冠、皇冠与锐志四款产品，这四款产品由入门级的威驰到豪华级的皇冠，都是丰田在全球的畅销车型。

五年之后，日产与本田在广州奠定了日系车在中国的制造基地，零部件配套体系完善，而华南市场对于汽车的消费内需亦充满进一步释放的潜力，丰田在广州建立了另一家合资企业广州丰田。

业界普遍认为，丰田在广州成立第二家合资企业的目的在于，通过广汽牵制一汽，以两家合资企业分别作为针对两个中方的砝码，以便为丰田谋取更多的利益。

此后，丰田将全球畅销的王牌车型凯美瑞引入广州丰田，凯美瑞在中级车市场的表现势如破竹，一举奠定了广州丰田在业内的地位。而另一款即将引入中国市场的小型车YARIS，目前全球销量已经超过300万辆，其前身是一汽丰田曾经通过技术引进方式引入中国的夏利2000和威姿。

在一汽丰田销售公司中，一汽通过天津一汽与四川一汽实际持股量为51％，一汽虽然希望畅销车型凯美瑞加入一汽丰田销售渠道。但对于广汽而言，即使插足进入一汽丰田销售公司，也无法改变一汽主导销售渠道的事实。

因此，广州丰田坚持铺设独立的销售渠道。于是，丰田的车型不得不在不同的销售渠道进行销售。这便意味着，当一个打算购买凯美瑞的顾客走入一家丰田的4S店，销售代表可能对他说，“先生，您走错了，这里是一汽丰田的4S店，没有凯美瑞。”

而这个顾客也可能说，“好吧，那么我看看锐志。”在丰田这个品牌之下，凯美瑞与锐志有太多相重的市场定位。

产品：定位相似

2005年10月，锐志高调入市，其产品定位低于丰田皇冠，而高于凯美瑞。初期，凭借张扬而特别的外形与后驱轿车概念，锐志两个月的销量曾突破1.5万辆。但此后，锐志销量锐减至每月3500辆左右，并在此后一直维持了这样的基本销量。至2007年9月，锐志2007年度总销量为34475辆，平均月销量在4000辆以下。

在凯美瑞的营销策略中，丰田将其定义为“高于雅阁的一款中高级轿车”，这样的定义诠释来自于凯美瑞与雅阁在北美市场的细分结果。

“事实上，绝大多数的中国消费者在这一区间选择车型时，都不会注意锐志和凯美瑞在市场定位上是否高于竞争对手。”汽车分析师郭宇如是说。

然而，对于购买丰田品牌的消费者而言，凯美瑞高于雅阁的市场定位，使其与锐志的市场定位越发接近。

锐志主推的2.5升车型定价在21.60万元到28万元区间，凯美瑞主推的2.4升车型定价在22.98万元到26.98万元区间，两款车在价格上亦十分接近。

此外，凯美瑞的整个车体明显大于锐志，其长、宽、高分别为4825毫米、1820毫米、1485毫米，而锐志的长、宽、高分别为4735毫米、1775毫米和1450毫米，明显比凯美瑞“小一圈”，尽管它在市场定位上仍然比凯美瑞要“高一级”。

凯美瑞入市之后，雅阁、领域的销量相应下降，这样的市场挤压效应也波及到了锐志，2006年初曾因货源紧张而“一车难求”加价销售，12月，其销量锐减至3069辆。

如今，即将发生碰撞是一汽丰田新威驰与明年广州丰田即将上市YARIS.尽管矶贝将新威驰划入了“家庭轿车”导向的车型。但新威驰“简酷风潮”的宣传攻势却暴露了一汽丰田要将这款车打造成年轻人的个性化车型。

改款的新威驰借鉴了丰田的Belta.这款早在2005年11月份就已经在日本发布的小型三厢车，在丰田车系里，这款车实际上属于新款Yaris的三厢版本。

而YARIS的市场定位与新威驰显然在很大程度上存在重合的嫌疑，无论“时尚个性”、“活力动感”或者“运动性”，这些市场定位亦同样适用于新威驰。

矶贝透露，YARIS上市之后在中国的销量将达到每年8万辆，而新威驰与YARIS的总销量将达到10万-15万辆。矶贝在测算这个数字时显然为新威驰预留了一个巨大的销量伸缩空间，即如若YARIS的销量为8万，则新威驰的销量可能由于连锁挤压效应维持在2万-7万辆之间。

秘密：矛盾求生

与丰田在产品与渠道中的矛盾效应最为相似的另一家汽车巨头是大众。一汽大众与上海大众亦各有不同的销售渠道，上海大众的领域、明锐与一汽大众的迈腾、速腾分别在中级、A级高端市场针锋相对。

即使不存在两个合资公司销售渠道互相博弈的情况，福特旗下的产品福克斯与马自达3、蒙迪欧与马自达6、新嘉年华与马自达2亦存在同样的竞争关系。事实上，在华所有的汽车合资企业中，对于产品定位划分最为清晰、产品彼此竞争关系最弱的企业是上海通用。即使如此，其旗下的乐风与新赛欧亦存在竞争关系。

这样的产品布局现实为媒体创造了炒作的噱头，“同一品牌车型存在竞争关系”在多数人看来显然属于“非正常”生态现象，以丰田为代表的汽车巨头们因何“手足相残”？

“对于丰田而言，定位相若的车型主要是为了引入竞争机制，从而达到产品的最优化配置。”丰田中国公关室长杨红坚对本报说，“丰田的车型超过150款，定位雷同的车型很多，但像花冠、凯美瑞这样全球畅销的车型还是很少，这正是产品市场选择的结果。”

在杨看来，几个销售渠道同时并存也未必不好，只要有足够的车型支撑，不同的销售渠道有助于扩大市场范围，同时，有助于售后服务的竞争与服务质量的提升。

“两家合资公司之间完全没有竞争是不可能的，要想把两家公司的产品线划分得一清二楚是不现实的，只能说尽量避免正面冲突，使二者的产品线能够互相补充。有竞争是好事，包括与其他公司的竞争。只有存在竞争，才能互相提高。”丰田中国总代表服部悦雄对于这样的竞争关系看来颇为乐观。

郭宇认为，对于丰田、大众、福特、通用等汽车巨头而言，虽然车型研发投入成本巨大，但从整个企业层面来看，内部的优胜劣汰是其长期能够保持活力必须的机制。“虽然存在竞争，但其核心的企业文化是不变的，如丰田，虽然存在矛盾，但仍然‘精益’。”郭宇说。

丰田社长渡边捷昭一直强调丰田的精益模式“是一种文化的传承，而非程序”，“所谓精益，就是从生产到销售的各个环节杜绝不必要的浪费”。杨红坚这样理解丰田“精益”的概念。

丰田一直强调零库存，但其在中国市场却一改此“核心作为”。

在中国市场，丰田发现零库存会使生产进程发生中断。之后丰田在中国市场强调适量库存，以保障对生产线的持续供货。但库存量在不同地区有所不同。在天津厂，各个供货区和生产环节之间距离较远，丰田便提倡圆周型的运输路线，运输车经过所有的供货区后集中送到生产线，这便需要较高的库存。而对于在成都和西安的其他工厂，供货区离生产线近，便采取星型路线进行供货，这样需要较少的库存。

产品、渠道等矛盾是丰田内部优化的利器，而生产因地制宜的精益化调整则是其产品能够在市场制胜的核心。从这个角度来说，无论精益生产与矛盾，都是丰田精益内涵的延伸。“而这个法则，适用于所有的成熟企业，矛盾能够使其保持活力，占据市场先机。”郭宇说。

“管理过程中的量化流程是西方的东西，我们更强调一种思维，即持续研究和创新的思维。如果丰田模式仅停留于生产过程，可能早已经过时了。”渡边近期访华时说。

2020年不算强势的汽车市场亟需画上一个圆满的句号，所以今年的广州车展显得异常热闹，即为萧条的2020年收官，也为2021年的新气象做个铺垫。寒来暑往十八载，广州车展迎来了自己的十八岁，在步入“成年”之际，广州车展“新科技?新生活”的主题理念预示着汽车市场将会继续焕发新的生机与活力。

“新”这个字眼，对于当下的汽车市场有很多的意义，有新鲜血液的注入、有新技术的导入、也有新面貌的迸发，当然，每个品牌对于“新”的理解也完全不同。今年的整体大环境相比去年更加严峻，然而日系三驾马车却丝毫没有受到影响，这自然也就成了业内关注的重点，而广州车展上的一汽丰田（文章中一汽丰田特指一汽丰田汽车销售有限公司）是我们今天探讨的对象。

惊喜的不止是产品

如果说一汽丰田2020年的“新”，除了体系力升级、服务焕新之外，最重要的就是9月更换的新掌门人——胡绍航，年仅43岁的胡绍航执掌一汽丰田汽车销售有限公司，将会为一汽丰田注入新的活力与热情，而曾经在奥迪与红旗的工作履历也让他对一汽丰田的豪华升格有着自己的深度思考与变革模式。

在今年的广州车展上，一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航完成了自己的首次公开亮相，他的到来为一汽丰田带来了全球首发车型?ALLION、荣放双擎E+、奕泽双擎以及丰田汽车运动品牌GR的旗舰车型“TOYOTA?SUPRA”。

一汽丰田全球首发TNGA车型ALLION是一款“ALL?IN“中国市场的车型，还记得丰田汽车曾经做过“中国最重要“的承诺，而这台车是丰田汽车兑现诺言的第一步。庞大的市场基数与用户群体，让我们现在谈论一汽丰田TNGA的产品力如何显得有些乏味，但我们仍然能从2750mm的轴距和980mm的后排空间看出，丰田汽车对于中国市场及消费者的态度与尊重。

考虑到日渐细化的产品分类，一汽丰田在A+级轿车市场确实少了一个重量级咖位，ALLION的到来首先填补了这部分的遗憾，更重要的是ALLION的产品定位不仅仅是更大，而是更强调精致体验、品质生活，一汽丰田希望通过这款产品给用户带来超越期待的优质体验，创造更多的可能，是“破局者”之一。

而另一个“破局者”就是GR?SUPRA，其实我还是更喜欢称呼它为“牛魔王”，毕竟作为当初“四大天王”的它承载着一代人的梦想，重新复活的SUPRA也在尽力保留着经典的同时融入更多的新元素，既有情怀也是潮流。全新的SUPRA搭载了直列六缸发动机，采用了前置后驱的驱动模式，百公里加速为4.3秒，目前已经开始在一汽丰田销售渠道接受预定。对于这样一款车，它有怎样的表现已经不太重要，重要的是它能复活并且来到中国消费者身边就够了。

说它是“破局者”之一的原因在于，当下市场的消费升级，让更多的消费者有着充足的资金，有着更独到的消费需求，SUPRA的到来不仅让消费者多了一种新的选择，更让老牌车企的一汽丰田焕发着出新的活力与竞争力，一汽丰田似在告诉世人，电动化技术能引领市场，运动化同样也能做到。

谈到电动化，一汽丰田在广州车展上亮相了一款PHEV车型——荣放双擎+和一款HEV车型——奕泽双擎，一汽丰田仍然在巩固着自己在混合动力汽车市场“龙头大哥”的地位。相比于一汽丰田露出的电动化战略规划，其实这两款产品造出的动静有点不够看。

在发布会上一汽丰田对外露出：“到2025年，一汽丰田在售车型将全部推出电动化版本。此外，为鼎力支持2022年北京冬奥会，一汽丰田正与各方积极探讨使用氢能源柯斯达产品，为中国市场带来更前瞻的新能源技术解决方案。”

没错，一汽丰田在未来会为所有车型配齐电动化版本，有可能是混动车型、也有可能是纯电动车型，而更重要的一个信号是一汽丰田准备在2022年投放氢能源柯斯达产品，这意味着从2022年开始，中国汽车市场可能即将进入新的阶段——氢能源商业化，而从当下的品牌与技术现状而言，只有丰田和现代玩得转。一汽丰田的动作向外传达一个信号：它不止是中国混动市场的领军者，也要成为氢能源技术市场的先驱者。

二次创业以“用户”为内核

今年前十个月，一汽丰田累计销量突破63.5万台，同比增长6%，领先行业16个百分点，距离年底还有2个月的时间，年初既定的77万台销量目标已无悬念。

到2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。面向十四五新时期，一汽丰田正在加速进阶，快速转型，启动“以用户为中心，数字化为支撑”的企业战略升级，全面进入二次创业的新征程。

面对未来，一汽丰田用迅击之势越境而战，向着新的高峰蓄势待发。虽勇猛，但不冒进，一汽丰田仍旧强调“有序”二字。

一汽丰田将会加速导入全球化产品，并不断拓展符合中国市场需求的新能源产品，未来两年，一汽丰田将推出涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢能源5种驱动形式的12款全新车型。一汽丰田希冀未来自己的产品阵容可以满足消费者任何主流细分市场的购车需求。

进入营销3.0时代，一汽丰田始终强调围绕“以用户为中心”开展工作，而上升到企业层面，我们能看到的是一汽丰田正在加速从产品服务型想用户运营型的企业转型。一汽丰田准备通过经营方式的升级，打通内外部资源，融合线上线下业务。加速客户端、渠道端、区域段、本部端四端数字化转型升级。

如今的汽车市场用户不再局限于品牌或是产品，日趋年轻化的他们希望产品有热度，品牌有共鸣，在这一点上，一汽丰田也给出了自己的解释。一汽丰田将围绕“致真?至极”的品牌初心，重构新时代、新圈层下的品牌价值，做最懂中国用户的汽车品牌。与用户深度互粉，让一汽丰田的专业感、期待感、高级感成为用户自发的心理认同，让一汽丰田的品牌形象有温度、有深度，更年轻、更向上。

2020年的广州车展热闹非凡，似乎这种热闹已经洗去了上半年整体大环境萧条的灰尘，对一汽丰田而言，接下来的2021年是引发质变、跃然新生前最重要的一年，一汽丰田将会秉承为用户“量产幸福”的全新使命，带给市场和消费者更多的价值与期待，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。