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1.蔚来汽车去哪里投诉最有效果

文/揪片子

特别是对于有着互联网做背书的造车新势力们，他们不论是造车理念、经营模式还是用户群体，都与传统车企存在着一定的差异化，想想看，什么最能直观的反应出品牌调性，APP莫属，那么今天，汽车维基就带你体验体验这几款主流品牌的APP，他们是用户活跃度颇高的威马、界面一体化程度高的小鹏、以客户为中心的蔚来、最符合年轻人品味的领克、界面最为简洁的理想以及交互逻辑清晰的爱驰，看看他们是如何增加用户黏性，呈现品牌调性的。

威马智行

菜单栏：探索、服务、威马、商场、我

首先，在探索栏里你能看到由威马不定期举行的活动、威马汽车的相关资讯以及所有用户发的朋友圈，即便你不是车主，注册后都可留言参与活动，所获积分则用于购买商城中的商品。

要吐槽一点是，积分商城是以链接的形式跳转进来的，流畅度一般，而且下方的四大选项图标明显要比APP本身图标大，视觉观感也一般。

其次，威马目前推出了4款车型，因此，你能在“威马”栏中分别对这4辆车进行“在线订购”和“预约试驾”，和诸多APP一样，威马智行支持“个性定制”功能，你可以对其外观、内饰、选装包以及配套服务进行更细微的调整。

最终，你需要填写一个购车信息登记表，在表中依次填写个人信息以及交付信息即可，需要注意的是，如果你所在的城市没有威马体验店，那只能采用“就近原则”，在最近的城市网点进行交付，拿汽车维基所选的“EX6?Plus首发创始人版500”为例，提交订单时，支付1万元的定金后便可在56天内交付，定金不可退。

总的来说，“威马智行”功能单一，界面质感欠佳，不过，用户活跃度良好，大多数人发的动态都会有人评论和点赞。

小鹏汽车

菜单栏：发现、充电、小鹏、服务、我

在“发现”栏里同样也有小鹏举办的相关活动，同样也能看到“鹏友圈”，同样也是非车主用户可参与，只不过车主有专属的车主标识。事实上，发朋友圈的用户并不多，基本上都是车主的日常分享，真实、可爱。当然，你不仅可以发起“提问”，也可以在“问答”栏中找到关于小鹏汽车以及买车用车中遇到的各种问题，进行答疑。

值得一提的是，在“发现”栏里，小鹏为了让用户尽可能多得深入了解产品、了解周边服务，特意“开”了一个“大学堂”，把更详尽的技术要点、性能特点、服务重点一一罗列了出来，让人莫名地信任小鹏汽车。

“充电”栏，顾名思义，关于车辆充电的功能都集聚在这里，无论是充电记录还是搜索充电桩，都是可查询的，不过，让汽车维基意想不到的是，居然像新疆哈密、喀什、吐鲁番这样偏远地区，依旧能找得到合作的充电站，真是让人欣慰啊！

此外，小鹏汽车开启了“小鹏P7意向金翻倍计划”，在活动期间，用户若支付意向金5000元，则在购车尾款支付时，可抵扣10000元车款，其余，意向金还有10000元、15000元、20000元共4个级别。

除了意向金翻倍权益，活动分享、电量增值、优先交付权益也是跑不了的，至于活动中提到的神秘礼物，那就等汽车维基喜提P7后再告知吧。

蔚来汽车

菜单栏：发现、朋友、爱车、惊喜、我的

蔚来APP的下载量是最多的，用户群也是最广的，活跃度自然也是最高的，这点在“发现”栏中的朋友圈便可看出端倪，只不过蔚来更愿意把它称之为“此刻”，很文艺。

和其他APP最大的不同，蔚来在“发现”栏中添加了“扛肺炎”的专栏，其中，不仅有扛肺炎基金的使用方案，也有为武汉加电、为中国加电的战“疫”信息，很暖心。

但不得不说，蔚来有“贪多嚼不烂”的嫌疑，提高用户粘性可以有，抗击疫情专栏没毛病，包含购车指南、品牌传播等一系列咨询信息也不能少，但作为用户，实际体验下来并没有起到什么实质性的帮助，反而让人“摸不清头脑”，很凌乱。

个人认为，很简单的道理，用户之所以下载APP是有购车意向的，又或是准车主和车主，一切出发点应当从用户需求出发，而不是单纯为了品牌宣传、为了营造所谓的用户群而舍本逐末，可以有优先级，但如果关于产品本身的东西再多一些就更好了。

在此之前，早有耳闻，蔚来的客服非常专业，不像某些品牌的客服专员“一问三不知”，今天，刚下载好APP，注册完个人账户便立马接到了蔚来客服的电话问候，可见，“以用户体验为中心”蔚来做得，很到位。

领克汽车

菜单栏：探索、商城、LYNK&CO、活动、我的

领克很有意思，你在应用商城里搜“领克”是搜不到的，一定要搜“Lynk”才可以，尊贵？

还有一点让人印象深刻的是，和大多数以白色做基调的APP不同，领克的界面色调以深色为主，并非完完全全的黑，看上去更像是黑色、深蓝色与之相交，营造出了一种神秘、酷我的氛围，很博人眼球，同时，这样做的好处，也更容易让用户把视线聚焦在有用的信息点上，譬如，精美的图文、时尚的潮物、丰富的活动等等。

相比于“五花八门”的朋友圈，领克则是通过用户投稿的方式来增加APP的可玩性，虽然文章更新频率略低，但好在质量是有的，依旧能做到赏心悦目。

至于商城，说实话，几乎所有APP的积分换礼个人都是提不起兴趣，唯有领克，你还别不信，刚才介绍过，领克的UI界面很符合年轻人的品味，因此在它的商城里，无论是鞋履服饰还是家居用品，你都会不自觉的“走进来”看看“领氏”的调性到底是怎么样的。

除此以外，领克特意设定了一个对车辆控制的选项，可实现启动车辆、关门上锁、空调预热等功能，如果你暂时还没有购买领克车型但又想体验一把用手机远程操作怎么办，别着急，“虚拟体验”了解一下。

理想汽车

菜单栏：社区、理想ONE、我

理想，算得上是汽车维基一天体验下来，界面最简洁的、操作最简单的、功能最单一的造车新势力APP。“通俗易懂”到没朋友，“社区”就是“社区”，“车型”就是“车型”，“我”就是“我”。

其中，“社区”栏最为“丰富”，里面既有大家发的朋友圈，也有大家提的问题，还有官方列的各种指南；“理想ONE”栏则是车辆订购、预约试驾等选项，最后支付的定金可以在72小时内申请退款，反之订单将无法修改或取消。

总的来说，理想汽车的APP确实没有什么可玩性，甚至除了自身绑定的充电桩，都不知道哪里还有可以充电的地方，汽车维基认为，一部分原因跟用户体量有直接联系，但不管怎么说，APP是一方面，疫情当前，理想汽车的当务之急是完成应有的交付才是。

爱驰汽车

菜单栏：精彩、服务、伙伴、生活、我的

去年12月19日，爱驰的首款量产车——爱驰U5姗姗来迟，一个月后，爱驰U5又迎来了它的首批集中交付，可见，爱驰汽车的用户量凤毛麟角，和销量排名靠前的几位“大咖”完全不在一个水平线上。

但不可否认，爱驰汽车APP的交互逻辑是这几个里面排得上号的，虽说乍一看，功能还是那些功能，大同小异，不过，当你“把玩”过后就会发现，它很擅长“归类”，不像有些APP，同一个功能在好多个选项中都能看到，而最后都是跳转到同一个界面内。

就拿“服务”栏来说，关于充电、维修、购车等所有服务都仅在这一栏中出现，并且分为能源服务、工具与服务、新车商城，直截了当，这一点和小鹏汽车相仿，都是将最常用的几项集中罗列，避免堆积。

另外，预定方式分为定金和意向金两种，金额依次是8000元、2000元，定金不可退。

最后，汽车维基将这几个APP的优缺点都列在了这里，仅供参考。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车去哪里投诉最有效果

或许拼到最后，造车新势力车企们能够杀出重围的就是服务。

像极了当下精彩博弈的餐饮行业，如何在“差不多的口味”中脱颖而出，最后拼得就是新型的服务理念和多变的菜品。

前不久在蔚来汽车2019年第四季度季报电话会议上，除了公布其2019年第四季度财报外。（财报显示：2019年第四季度蔚来汽车总营收达28.48亿元，环比增加55.1%。2019年全年总收入为78.26亿元，但遗憾的是，公司毛利率仍然为负-8.9%。）

还有一件事情值得关注，在电话会议上，蔚来的两家投资公司美林银行、摩根斯坦利分别对目前蔚来电池与换电方面的规划进行商讨。

电池和换电，这个凌驾在纯电车型之上的领域，至今没有任何车企依靠它们盈利。而在李斌的蔚来版图中，这块在车型之外的盈利渠道，正在一点点放大。

一个亿，如果再给李斌一个亿，或许蔚来的全线换电布局将更加清晰。

换电计划

换电服务，并不始于蔚来，但在个体用户中行之有效的传播，要感谢蔚来。

在国内，目前除了蔚来，只有北汽新能源和力帆选择了大规模应用换电模式推进其共享出行运营车辆可以快速充电投入工作的模式。

与力帆推广的分箱换电、能源站与移动能源车相比，晚来一步的北汽新能源“擎天柱计划”，在对换电站和补给问题上更加全面。虽然现在看来，换电和换电站的构想模式每家车企百变不离其中。

但如同北汽新能源高层领导而言，“新能源汽车充电模式已成为市场普遍认可的一种方式，但成本、安全、充电便捷已经存在问题，慢充时间过长效率低，快充因技术瓶颈导致电池寿命迅速衰减,并会引发安全事故，换电模式找到了属于它的生长空间。”

这里的生长空间除了国内广大的纯电市场用户外，还有在车型背后没有被完全开发的渠道盈利。

在北汽新能源的计划中，到2021年-2022年，北汽将建成换电站3000座，运营车辆50万台，但这个设想还是依托着共享出行车辆，那些更迭率较高的车型，的确在短时期内给予北汽新能源一剂猛药，但对于真实的营收而言，却是杯水车薪，北汽左手倒右手的运营模式也出现瓶颈。

那么蔚来是如何规划的？

在蔚来电话沟通会上，蔚来电源管理副总裁沈斐总结了蔚来能源体系发展三年来的情况。

令人意外的是，截止到2020年3月，蔚来在全国范围内落地123座换电站，覆盖51个城市，换电车辆超过1.7万台，用户换电渗透率为48.7%，累计扫码换电超过37万单。

和北汽新能源最初走运营车型换电模式有本质区别的蔚来，他们的用户是个体用户。

没有什么比个体用户会自主选择换电模式更加有力说明蔚来换电的可持续性。

或许，就是因为这些持续爬坡的换电数据，让李斌有了底气。

李斌表示：“蔚来在2020年将加速电池服务（Battery?as?a?Service）的推进。这一服务战略也将成为公司提升销量的策略之一。”

据说，电池即服务，这是李斌的原话。而“提升销量”才是李斌真正看中的核心。

在网端，媒体们将“Battery?as?a?Service”缩写成“BaaS”，让这项蔚来专属的电池服务计划看起来更加的专业。

李斌说，“利用蔚来的电池可以换电，以及我们全国的换电站的部署，这个是我们非常重要的一个体系的优势。因为全世界只有蔚来可以把所有电的部分打通，变成一个租电池，可以快速的换电，并且根据自己的需要灵活升级不同容量的电池包。”

所以，蔚来电池即服务的最基础的逻辑就是：可充、可换、可升级。

只不过，这项在售卖车型之外的额外营收，蔚来要想办法玩出花样，才能让其成为真正提升销量的必要手段。

为什么要换电

对于为什么要发展换电模式，北汽新能源早期的回答说明了问题，“因为充电时长的干扰，会影响到用户使用的情绪。”

这应该是目前纯电市场充电问题上最大的干扰，毕竟车企们拼命提高续航标准也正是为了减少道路行驶中的充电次数，从而解除里程担忧。

但不可否认的是，换电比起任何形式的充电都要快。

而“快”是当下纯电车型必须克服的和电有关最重要的命题。

在资料中显示，目前换电时间约为五分钟。在蔚来换电的场景里面，开车进入换电站，从拆卸到安装，出站，总共花时约为十分钟。而目前最快的超级充电桩也要半小时才能充满。

这样的对比显而易见，无论从体验或是流程上，都可以媲美燃油车加油的速度，换电站潜力无穷。

这样的便利性在蔚来目前累计用户数中逐渐成为增量。2019年全年蔚来汽车共向客户交付20,565辆新车。由于疫情影响，蔚来将2020年第一季度的交付目标被设定在3,400辆至3,600辆之间。

即将销量超3万辆的蔚来，在自己固有的个体用户群里，换电渗透率在慢慢提高。

或许，在如今李斌的眼中，这些曾经一度困扰他“卖一辆亏一辆”的问题，终于迎来了一些转机。

年轻用户居多的蔚来，他们更愿意接受新鲜的方式，更愿意陪着这家造车新势力一同成长，而这些“精神依托”也将成为蔚来个体用户群实现更高换电率的可能。

根据沈斐介绍，今年蔚来预计再落地50座，总计到2020年底换电站总数为173座。目前，在蔚来APP内推出的充电地图，打通200多家运营商，30万根充电桩，覆盖337座城市，90%的充电桩打通了支付功能。

这座由蔚来自己亲手打造的“充电帝国”不能出错，它是目前李斌在蔚来版图中，最有前景的部分，虽然一切的努力究其根本是为了盈利。

2019年全年，蔚来在汽车销售额为73.671亿元，全年总收入为78.249亿元；非汽车销售收入为4.578亿元。

最烧钱的部分来自蔚来的经营。

烧钱大头——经营性支出。1月成都机场路的蔚来NIO?Space正式开业，这是成都第三家，全国第83家门店。和蔚来中心一样的体系，一样高端轻奢的NIO?Space，却消耗着蔚来每年三分之一的费用。

车型项目的研发和销售、管理费用的增加，无法形成稳定局面，这也导致了即便蔚来第四季度销量上涨，但经营性亏损依旧大幅上升，它至今没有逃离“卖一辆亏一辆”的魔咒。

在光鲜亮丽背后，李斌不得不选用裁员、节约日常运营成本的方式来维护。所以，“为什么要发展换电模式”，对于蔚来而言，更多的是变相的造血，从换电模式中延伸而言的升级服务，是蔚来的另一种创收。

从2019年9月开始，蔚来开启续航升级服务。

如果你觉得自己的原装电池续航不够，那就购买升级包，再去换电站换成高级电池。蔚来目前可提供70度和84度两种规格的电池，2020年底将推出100度的。用户既可以一件更换，也可以按天计算。总之，就如同你买了智能手机一般，再花钱买些升级配置，也没有那么心疼。毕竟，中国人的老话，“都花30-40万买了车，你还在乎这几千吗？”

你不在乎，蔚来在乎。

虽然“换电模式”不是蔚来首创，但如今的蔚来无疑将成为造车新势力中唯一有能力推动换电模式发展的中流砥柱。蔚来ES8和ES6的用户们，也成为了换电模式的“前驱者”。

从这个层面看，蔚来不光可以赢得市场利益，还赢得了一群具备开拓精神的追随者。

换电模式的利弊

其实在新能源行业发展进程中，换电模式并不是中国先例。

早期的一家名为Better?Place的换电公司，曾经业务覆盖以色列、丹麦、澳大利亚、加拿大、亚洲等国家和地区。但由于燃油车当道的大环境，Better?Place没能扛住现实的残酷，以破产终结。

今时不同往日，Better?Place曾经期盼的春天已经到来。随着全球新能源汽车的发展，换电模式终将在产业链的驱动下重新“苏醒”。

2011年，国网公司就发布了《基于物联网的电动汽车智能充换电服务网络运营管理系统技术规范》和《国家电网公司“十二五”电动汽车充电服务网络发展规划》，其中提出了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的商业运营模式。

而在“换电和充电哪个更具备优势”的讨论中，行业普遍认为，换电具有明显的优势。

除了上述讲到的换电时间快外，换电模式可以将车身和电池进行分离，一方面可以对电池安全做最直接的维护，另一方面也提高了纯电二手车的残值。

但无论是北汽新能源，力帆亦或是蔚来，他们所提及到的换电，都需要换电站，而这个小小如仓库一般的设备，也如同当下的超级充电桩、充电站一样，需要具备全面的条件。

换电站的拨地而起，意味着车企要在渠道，土地，人员，设备等运营上费用加剧。如果给李斌一个亿，他就能做出盈利的换电站了吗？

答案是未必。

换电站的普及和推广，比起目前遍地开花的简易充电桩而言，成本压力、运营维护压力递增。这也是换电站目前只是维持在本车型小体量现状的本质，而国家现阶段的小范围试水，也换电模式浇注了“自生自灭”、“自给自足”的环境。

虽然小体量，想必李斌依旧愿意尝试，毕竟站其高度，举其高旗，李斌的蔚来没有退路而言。但愿在2020年年末，蔚来的换电站可以如约新增，它们该像是“星星之火可以燎原”般，做蔚来的后备之师。

文/贤人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为了有效地投诉，请考虑以下途径：

1、官方渠道：最有效的投诉方式是通过蔚来汽车的官方渠道进行投诉。你可以访问蔚来汽车的官方网站，查找投诉或客户服务页面，然后填写相关表格或联系他们的客服团队寻求帮助。

2、客户服务热线：蔚来汽车提供了客户服务热线，你可以直接拨打该热线电话进行投诉。他们的客服代表将会协助你处理问题并提供解决方案。

3、社交媒体平台：蔚来汽车在各大社交媒体平台都有存在，包括微博、微信、抖音等。你可以通过这些平台的私信功能或留言功能向他们发送投诉内容，并请求他们的回应。

4、消费者权益保护组织：如果你认为蔚来汽车未能妥善处理你的投诉，你可以寻求中国的消费者权益保护组织的帮助。这些组织可以提供法律建议和指导，帮助你解决投诉问题。