汽车黑科技系统-2021汽车黑科技

1.汽车黑科技，查博士带你走进

2.汽车上那么多智能黑科技，是真的实用还是纯属鸡肋呢？

汽车黑科技，查博士带你走进

科技创新来源于大自然，正如亚里士多德说“大自然的每个领域都是美妙绝伦的”。汽车就是科技创新的产物，所以汽车的科技创新一直是领先于其他的，那么汽车上都有哪些黑科技呢？

汽车黑科技之仿生学

作为汽车品牌中的佼佼者，梅赛德斯-奔驰不断将跨学科里念与造成技术相融合，而仿生工程便是众多科技创作中的其中之一。力学仿生应用：空气动力学——风阻系数0.06的箱鲀

空气动力学汽车具有重要意义，汽车行驶中就的面临来风的阻力，不同程度影响车辆性能，而风阻系数越低证明车辆性能受影响越小。

为了打造“仿生概念车”，工程师需要在自然界中寻找一款拥有卓越空气学、安全舒适性、环保效能的车辆原型。通过大量研究和筛选，最终，工程师在箱魨身上找到了灵感。箱魨生活在热带水域，虽然身体看上去四方且棱角分明，但却拥有极佳的流体力学属性。根据鱼身体做出的1:1模型经过测试其风阻系数仅为0.06。

经过一系列风洞实验与轮廓优化，最终打造出一款长度为4.24米、可容纳4人的紧凑型车型，并且还创造出同级罕见的0.19超低风阻系数。

汽车黑科技之超级芯片

2022年1月4日，美国加利福尼亚州圣克拉拉市Ambarella在CES发布最新AI域控制器芯片CV3系列。

基于完全可扩展、高能效比的CVflow?架构，CV3系列SoC可为汽车行业提供业内最高的AI处理性能—算力高达500 eTOPS，比安霸上一代车规级SoC CV2系列提高了42倍。CV3搭载了多达16个Arm? Cortex-A78AE CPU内核，在支持自动驾驶系统的软件应用所需的CPU性能上，也比上一代芯片CV2提高了30倍。

CV3通过单一芯片集成多传感器进行集中化AI感知处理（包括高像素视觉处理、毫米波雷达、激光雷达和超声波雷达）、多传感器深度融合以及自动驾驶车的路径规划，这些卓越的性能助力打造ADAS系统和L2+至L4级自动驾驶系统。

即使在恶劣的光线环境、天气状态和驾驶条件下，基于CV3的AI域控制器也可实现超强的环境感知能力。

汽车黑科技之轮胎自修补技术

轮胎自修补技术来自于德国马牌，ContiSeal自修补技术是在胎面内侧增加了一层密封层，该密封层在胎面被任何异物刺穿时可立即将刺孔密封，防止漏气和瘪胎，即使铁钉等异物脱离轮胎，粘性密封胶又能自动聚拢在穿孔处，损伤部位进行快速修复，防止气体外泄，保证胎内气压，确保行驶的安全稳定性。

也正由于该自修补技术是在内侧增加密封层，所以其对轮胎原有的干地制动、湿地制动、滚动阻力、耐磨和操控等性能没有影响。另外密封胶材料可以一定程度上降低轮胎的空腔噪音，以实际用户场景来看，自修补路线是一个比传统防爆胎性价比更高的技术路线。

再配合上ContiSilent静音技术，在不影响轮胎原有动态性能的前提下，还兼顾了普通客户更为关心的静音性，和扎胎后自修复的使用便利性。

汽车黑科技之无形可视化

在CES展上，日产就推出了无形可视化（I2V）技术，它通过将现实与虚拟世界的融合，使其不仅可以追踪车辆的周围环境，还可以提前预知未来状况，甚至显示周边建筑物后方或转弯处的情况，以确保驾驶的安全性。

汽车黑科技之生命体征监测

驾驶系统通过面部识别、静脉识别等来判断驾驶员和乘客身体状况或注意力不集中的情况下，会自动做出提醒，避免驾驶员注意力不集中，并提出解决方案；

另一方面，生命体征监测还可以用于远程医疗，以方便乘客及时就诊；最后，当有儿童和宠物被遗落的情况下，车辆也可以通过APP推送，或鸣笛/双闪提醒周边人注意车内情况，以保障车内人员和宠物安全。

汽车从最早的靠蒸汽来运作，再到现在的无人驾驶，几百年的光阴让汽车产生来质的飞扬，未来我们还能见证更多汽车的科技进步。

汽车上那么多智能黑科技，是真的实用还是纯属鸡肋呢？

随着科技的发展智能因素已经融入到各行各业，汽车行业也不例外。今天的汽车是由早年过度机械化的内饰演变而来，科技感充沛，现代化逆天。如今，消费者在选择汽车时，丰富的配置已经成为吸引他们的一个主要条件。那些让人看着眼花缭乱甚至在操作上大点头的配置真的实用吗？不同需求的人可能会给出不同的答案。今天我们来分析一下智能车的几种常见黑技术的实用功能。

自动启停不再是新车配置。大家对这个功能褒贬不一。有人说自动启停很实用，尤其是在拥堵的城市道路上，赶上高峰时间，一只脚就能自动停车，省去了你的空档和手刹，对环保也起到了积极的作用。但也有人不断抱怨，说这种设定会耗费大量机油，不断发动汽车会伤害发动机，缩短机器寿命。关于这个问题，以前已经做过一些具体的实验。自动启停其实是省油的，这样的操作不会对发动机造成太大的损害。随着新能源汽车的兴起，汽车的内部更加科技化，中控屏幕的尺寸也越来越大，从之前的6英寸逐渐增大，特斯拉甚至推出了17英寸的大屏幕。随着网络的发展，数字化驾驶舱出现在车上，仪表盘、中控、娱乐等很多功能都聚集在一个大屏幕上，看起来很高。

然而当夜幕降临时这种设计可能会给司机带来麻烦屏幕太大太亮会影响视力。如果车太亮，对人判断车外场景没有帮助。恒速巡航可以使汽车保持一定的速度行驶，解放驾驶员的双脚。对于长时间高速行驶的人来说非常友好。在前方紧急情况下，只要踩下刹车，汽车就可以恢复到整车控制模式。有了这个功能，我们可以移动久坐的身体。但是这个功能刚出现在汽车市场的时候，出现了很多失控的情况，刹车根本不工作，电脑控制也无法切换到人工控制模式，所以很多用户还是说，把命交到自己手里最放心。但如果只是一味追求配置的完备性，而忽略了配置的实用性，很有可能有些功能直到车卖的那一天才会被多次使用。想想真是亏。

那么多黑技术哪些是真正实用的还是纯粹的鸡肋？第一个标准是360°全景高清图像。十年前，如果能装备拳头大小的屏幕导航，那就是无敌的凡尔赛。关键是多几千块钱，需要在4S时不时更新。现在的车真的太贴心了。他们不仅能智能识别停车位，还能规划倒车路线。高清摄像头晚上能清晰看到。很多司机都配备了车道偏离预警系统，得到了大家的褒贬。这个功能对前面的路和两边车之间是否有安全距离起到了很大的警示作用，但是不喜欢的司机觉得太打扰了。因为在实际情况中，在没有变道的情况下，比如压胎，也有可能引起系统报警，频繁的报警很容易扰乱驾驶员的思维，如果驾驶员失去理智，很容易发生安全事故。