理想汽车股价最新-理想汽车股价最新消息

1.蔚来汽车股价年内涨幅近十倍，帅铃亮相第三届全国冷链运营大会

2.理想汽车赴美IPO能否成行？还是个疑问

3.新势力最新销量：蔚来/理想成绩最佳，零跑创新高依然不被看好？

4.三大造车新势力头部车企高位再融资，意欲何为？

5.理想汽车拟赴美IPO，但国外的韭菜未必好割

6.蔚来/小鹏/理想：高端电动车“BBA地位”已然形成

蔚来汽车股价年内涨幅近十倍，帅铃亮相第三届全国冷链运营大会

▎上海新能源专用免费牌照政策将延续到2022年底

目前，上海正在研究制定新能源汽车地方鼓励办法。根据国家到2022年底对新能源汽车总体支持的政策要求，上海到2022年底将继续给予新能源汽车免费专用牌照，目前具体的政策规定还在制定过程中，会及时向社会公布。

▎合肥将允许新能源汽车在非高峰时段使用公交专用道

合肥市近日出台意见进一步加快新能源汽车产业发展，提出为鼓励推广新能源汽车，将实行新能源汽车差异化交通管理，允许新能源汽车在非高峰时段使用公交专用道。

▎国产造车新势力创纪录?蔚来汽车股价年内涨幅近十倍

数据显示，蔚来汽车今年以来股价涨幅已接近十倍，市值已经超过宝马、通用等传统汽车巨头，成为全球第六大车企。此外，分别在今年7月和8月登陆美股的理想汽车和小鹏汽车在短短数月内，也都创造了近200%的累计涨幅。不仅在中国，欧美多国政府也都在大力推动汽车市场的新能源化。

▎法士特董事长受聘为咸阳市经济社会发展高级顾问

11月19日，咸阳市举行“百企进咸投资兴业”大会，陕西常委会副主任、省总工会主席郭大为，副魏增军，省政协副主席杨冠军出席。咸阳市委书记杨长亚致辞，市委常委、常务副市长孙亚政作咸阳重点产业发展和重点项目专题推介。法士特集团党委书记、董事长严鉴铂作为与会企业家代表之一，受聘为咸阳市经济社会发展高级顾问，并作专题发言。

▎康明斯大家庭“芯”赋能服务升级

11月19日，康明斯在武汉召开以“同’芯’赋能、链动未来”为主题的2020年康明斯服务经销商合作大会，来自康明斯中国、康明斯各合资企业、200多位客户及经销商伙伴共商后市场发展大计，并见证康明斯大家庭同“芯”赋能联盟的诞生；同期，康明斯第二届动力达人挑战赛决赛也决出了冠军，来自全国各地脱颖而出的服务人员以精湛的技能表现圈粉。

▎帅铃亮相第三届全国冷链运营大会

11月19日，第三届全国冷链运营大会暨冷链技术装备博览会于湖南沙市召开，以“新发展格局，新冷链体系”为主题，总结交流“十三五”冷链物流发展成果与经验，围绕重点推动冷链运营公共平台、产区冷链基地与生鲜食材产销对接及全程冷链的发展等行业话题做深入探讨。帅铃全能冷链版受邀参加本次年会，为冷链运输带来一体化高效解决方案，展现出中国高端轻卡领军品牌的风采与实力。

▎疑似回应马斯克抄袭指责?何小鹏：造谣无法打败任何竞争对手

11月21日上午，小鹏汽车CEO何小鹏发布微博，疑似隔空回应马斯克指小鹏偷窃技术。他称：“看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，连续用pigu发声。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车赴美IPO能否成行？还是个疑问

日前，理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司被曝出11位股东集体出质股权。而根据前序计划，理想汽车或将最早于本月就动身赴美IPO上市，承销商包括摩根士丹利和瑞银。

不上市，期权就没有价值，11位股东集体选择在IPO前夕出质股权，这在常人看来实属异常。围绕此事，业内有两种猜测：有人说此举是理想汽车内部优化股东结构，为全力赴美上市做准备；也有人说理想汽车赴美上市或许遇到了困难。

对于业内猜测，买车网（Buycar.cn）向理想汽车内部公关人员进行了求证，但截至发稿日，对方并未对此置评。而无论事实是什么，此次内部股东集体出质股权都为理想汽车如期顺利赴美IPO蒙上了一层迷雾，“能否成行”目前来看还是一个疑问。

资料显示，早在2018年6月份，车和家的股东利欧股份就曾发布公告称，其香港全资子公司利欧香港认购车和家开曼公司股份，配合车和家搭建VIE架构并完成重组工作。业内分析师贾新光在接受买车网（Buycar.cn）采访时表示：“在搭建海外VIE架构是为了能够在海外市场顺利IPO，理想汽车意在海外上市。”

梳理发现，VIE结构全称Variable?Interest?Entities，直译为“可变利益实体”，指境外注册的上市实体与境内的业务运营实体相分离，境外的上市实体通过协议的方式控制境内的业务实体，业务实体就是上市实体的VIEs（可变利益实体）。国内众多企业如新浪、百度、阿里巴巴，也包括蔚来，均通过VIE成功规避外资限制，在境外上市。

在拥有前车之鉴的基础上，金融分析人士称，近期特斯拉、尼古拉、蔚来等新势力车企带动新能源汽车板块股价大涨，在国内，理想汽车是处于第一造车梯队的新势力，预计理想汽车在近期选择海外IPO将会得到二级市场欢迎。

而事实上，为了通过VIE成功海外上市，理想汽车在半年时间内已通过三次股权结构变动为此做准备。早在2019年12月，车和家股权变动，有17家股东退出，注册资本也从约9.15亿元下降了25%。而在今年5月13日，车和家再次发生多项工商变更。其中包含18位股东退出，注册资本也由7.25亿元减至4.33亿元。工商变更之后的剩余股东数量为11位。

在贾新光看来，此次11位股东集体出质股权也仍属于搭建VIE架构的一部分。“但现在仍然不清楚搭建到了什么程度。”贾新光表示。

而同样令人捉摸不透的是，外部不确定因素的增加无疑也为理想汽车IPO上市增添了许多问号。除了国际贸易摩擦变数在增多，从去年瑞幸咖啡财务事件之后，美国参议院紧急通过《外国公司承担责任法案》，对所有在美上市的中国公司进行严格的财务审计，并要求上市公司披露其是否由外国政府拥有或控制。

国泰君安首席汽车分析师张欣在接受买车网（Buycar.cn）采访时表示，在该法案的严格限制下，理想汽车能否赴美IPO上市是值得商榷的。

那么，在赴美IPO前景并不明朗的背景下，理想汽车11位股东集体出质股权则更显得疑点重重。全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤表示，“这样的调整，除了正常情况，还有可能是股东对公司上市的看法不一致，或者是上市遇到了困难。”

如果是内部股东意见不一，那么除了赴美IPO上市，摆在理想汽车面前的还有国内科创板上市、港股上市两条出路。但由于科创板上市要求比主板上市要更加严苛，结合理想汽车当前经营状况，想要登陆科创板上市差距过大，所以业内分析港股上市将是其大概率会选择的方向。

而按照香港联交所的相关规定，企业在港上市的条件之一是上一财年盈利2000万港元(约合人民币1810万元)。但事实上，新势力造车想实现盈利有多难大家是有目共睹的。特斯拉作为新汽车的龙头，创业15年才实现盈利。而对于理想汽车而言，其首款量产车型理想ONE从上市交付到现在才不过半年时间，后续产品技术研发、扩张产能等投入也是不得不面对的“吸血鬼”，应该说想在短短几年时间内实现“财年盈利2000万港元”是几率渺茫的。

总之，无论业内如何看衰赴美IPO的可行性，理想汽车前序为上市所做的所有准备都是冲着这条路来的，11位股东集体出质股权背后，究竟是就此放弃赴美IPO转而港股上市，还是继续为IPO上市搭建VIE结构，谜底还要交给理想汽车的下一步行动来回答。

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新势力最新销量：蔚来/理想成绩最佳，零跑创新高依然不被看好？

月初，不少车企会率先公开上个月的销量成绩单，以展示自己的市场实力。但轱辘哥发现，很多新势力选择在9月上旬抢先公开8月的销量成绩，如蔚来、威马、理想等。按照以往的规律，造车新势力一般都在下旬时间公布，难道新势力的8月销量都很优秀吗？下面，轱辘哥就带大家来分析下。

蔚来汽车

月销量再创新高

9月3日，蔚来汽车公开了最新的销量数据。据官方统计，蔚来汽车在8月份共交付3965辆，同比增长104.1%。具体到车型方面，蔚来ES6的交付量为2840辆，蔚来ES8共交付1125辆。截至到8月底，蔚来汽车今年以来已累计交付21667辆新车。

蔚来的第三款量产车型蔚来EC6已经上市，只是其交付时间为9月下旬，销量表现只能在10月份看到。不过从其他传统车企的轿跑SUV成绩来猜测，更个性的蔚来EC6还处于爬坡阶段，在销量方面会略低于蔚来ES6。据蔚来汽车官方透露，预计9月份的产能将达5000辆，这将为后续的交付提供保障。按照这样的增长趋势，蔚来今年的销量有可能突破3万辆。

蔚来是最早实现车型量产的造车新势力之一，从今年第二季度开始，蔚来的营收开始呈现J型曲线上升，完成转亏为盈。随着接下来的产能扩张以及首款轿车ET5的到来，蔚来的未来还是相当明朗的。

威马汽车

实现环比六连增

8月份，威马汽车共售出2057辆，同比增长143%，实现环比六连增，也刷新了今年单月销量的新纪录。值得注意的是，自2018年9月启动交付至今，威马汽车旗下首款纯电SUV威马EX5稳居造车新势力单一车型销量冠军的宝座。

在今年5月，威马汽车正式推出了威马EX5-Z，与2019款EX5相比，威马EX5-Z在保留高性价比的基础上，还大幅度提高了智能化水平，进一步提升EX5系列的竞争力。同时，威马的“千城千店”渠道拓展计划在持续加速，今年以来新开门店数已高达94家。

根据规划，威马在2021年底前将推出三款车型，一款是2019年上海车展亮相的5G?SUV概念车的量产版，将搭载5G技术；另一款则是EX6的长续航版车型；最后一款将会是基于Maven概念车的纯电轿车车型，续航预计可达700km以上。

理想汽车

刷新单月交付最高纪录

自2019年12月正式交付以来，理想汽车的市场趋势表现不错，在今年上半年就完成了1万辆的交付。而在8月份，理想汽车共交付2711辆理想ONE，刷新了单月交付量的最高纪录。据统计，理想前8月共交付了14656辆新车。

理想ONE最大的亮点是采用了一套由1.2T三缸发动机与前后电机组合的增程式动力，兼具高性能和高续航，这无疑给理想ONE加了不少分。此外，理想ONE主打的高性价比和智能化也得到了不少消费者的认可，也非常适合奶爸这一类消费人群。

7月30日，理想汽车在纳斯达克敲钟，成为中国第二家赴美IPO的造车新势力。值得一提的是，截至当日美股收盘，理想汽车股价最终报收于每股16.46美元，涨幅达到43.13%，总市值达到139.17亿美元，可见投资人对理想汽车的前景相当看好。

根据上市招股书上的新车规划，在2022年理想汽车将推出一款全尺寸高端SUV，新车在动力方面将采用最新的增程动力系统。为了进一步扩大产品矩阵，理想汽车还将会推出紧凑型和中型SUV以扩大产品线。

零跑汽车

靠微型车促销？

可能很多消费者并不了解零跑汽车。早在2019年1月，零跑就推出了首款量产车型零跑S01，新车定位为双门四座电动轿跑车，但由于设计、产品力与同级别产品有较大区别，市场表现并不太好。

直到今年5月，定位为微型车的零跑T03上市。随着人们日常代步需求量的增加，一大波微型车相继上市，而零跑T03则率先抢占了一部分市场份额。据官方数据显示，零跑汽车8月份共售出928辆，其中零跑T03共售出815辆，环比增长10%。到目前为止，零跑T03已累计售出2687辆。

零跑C11专利图

从如今的市场表现来看，零跑汽车已经积累了一定的用户基础，但依然处于造车新势力阵营中的二线位置。因此，为了进一步扩大品牌影响力，零跑汽车将推出广州车展亮相旗下首款SUV车型零跑C11。

对于造车新势力，许多人至今依然保留着不看好的态度，但从上述几家已经公开8月销量的造车新势力来看，市场表现也确实超出了许多人的预期。不过，在车市萧条和补贴下滑的情况下，造车新势力正面临着“前有拦截后有追兵”的残酷困境，未来的车市竞争只会越来越激烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三大造车新势力头部车企高位再融资，意欲何为？

市值集体下滑后，三大头部车企再次募资

美国时间12月10日，蔚来汽车公告称拟增发6000万美国存托股份，同为造车新势力的理想汽车与小鹏汽车也都在增发融资。

12月9日，小鹏汽车公告称，拟增发4800万美国存托股份，小鹏汽车此次拟募资总额达21.6亿美元。12月4日，理想汽车宣布增发4700万股美国存托股份，理想汽车此次增发将募集资金13.63亿美元-15.67亿美元。

仅在一周前的12月1日，这三家企业才经历过一次集体跳水事件，彼时，蔚来、小鹏、理想的股价分别大幅下滑10.23%、10.89%、3.14%。随后12月3日，蔚来、小鹏、理想三家头部新造车企业的股价又一次全线下滑，跌幅分别达到5.48%、7.46%、7.02%。

截至3日收盘，在上周的四个交易日内，三家造车新势力的市值合计蒸发了265.09亿美元，折合人民币1736.4亿元。此次跳水是否表明新能源产业“泡沫”破裂。

为此中车网采访了行业分析师张翔，张表示：“这个是短期行为，影响因素比较多。股价本就是一个周期性波动的，不会直线上升，此次的原因可能是有些短期投资者看到股价上升后开始抛售；一些机构在对造车新势力发一些做空报告；股市的资金有一个调整的过程。”

研发、制造及推广，成为车企背上的“大山”

三家头部车企接连募资，并非偶然。由于纯电动汽车，目前依然还在发展的初级阶段，因此各家厂商的研发支出，基本上就可以判断今后哪家厂商有足够的话语权。

小鹏、理想及蔚来这三家公司是目前国内最有希望活下来的造车新势力。但仍比不过特斯拉的研发投入。数据显示，2020年第一季度，特斯拉研发费用折合人民币22.6亿。蔚来、小鹏、理想季度研发费用依次为5.2亿、3.1亿和1.9亿，合计10.2亿，仅为特斯拉的45%。

不单如此中车网还了解到，三家造车新势力公司，只有理想汽车能赚到毛利润。理想ONE每卖一辆车，赚2.46万，毛利润8.5%。而小鹏G3亏损率4.9%，小鹏P7，亏损率8%。蔚来汽车的亏损率7.4%。

对比特斯拉相比，2020年1季度，特斯拉交付10.3万辆，毛利润24.4%，只有销量增长，摊平成本，三家公司才会有出路。

汽车分析师张翔还指出，任何造车新势力公司在起步的初期，研发成本，制造成本，推广成本都是非常高的。汽车属于资金密集型、技术密集型而且投资回报周期长的行业，“烧钱”是必经之路，这也考验了车企贮备粮草长期抗战的能力。

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理想汽车拟赴美IPO，但国外的韭菜未必好割

理想汽车拟赴美IPO，但国外的韭菜未必好割

继蔚来之后，又一家国内造车新势力准备赴美IPO。

日前有报道称，理想汽车已申请在美进行首次公开募股（IPO），计划筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市。负责IPO审计的会计师事务所普华永道目前已进驻理想。

知情人士表示，为了此次公开募股，理想汽车自2019年年中就开始筹备，聘请高盛牵头。如果一切顺利，理想汽车将是继蔚来汽车之后在纽约上市的第二家中国造车新势力。

不过到目前为止，无论是李想本人或是理想汽车方面，对此都没有作出回应。

钱荒，新势力的头号难题

如果回顾蔚来汽车的发展历程就会发现，如今理想汽车的举动与之何其相似。

2018年9月，蔚来汽车成功登陆纽交所，是2011年后首家在美进行IPO的全球大型电动车制造商。此时，距离蔚来首款新车ES8的上市，仅仅过去了9个月。

2018年9月13日，蔚来汽车登陆纽交所

理想汽车成立于2015年7月份，早先公司名“车和家”，后更名“理想制造”，2019年3月份更名为“理想”。

2019年4月10日，理想汽车旗下首款新车理想ONE上市，贴后售价32.80万元。不过，和其他造车新势力所遇到的难题相同，理想ONE的交付也不顺利，直到12月初，才将新车送至车主手中，此时距离它的上市已经过去整整8个月。

更难堪的是，交付以来，理想ONE的状况频出。先有车主因为中信银行停止放贷而未能提车，后有车主反映，其车辆出现排放系统故障和驻车系统、车身稳定系统等故障的误报等，还有车主表示，在解除自适应巡航功能后，踩加速踏板无法加速。

不过，和这些产品层面的投诉相比，最让李想夜不能寐的恐怕还是钱。

蔚来汽车董事长李斌曾表示：“造车是很烧钱的事，新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备。”

公开资料显示，理想汽车目前的累计融资额为15.75亿美元，约合人民币110亿元。最近一次募资发生在2019年8月16日，由美团创始人王兴领投C轮融资5.3亿美元。

实现交付只是万里长征的第一步，后续是否有足够的资金支持，是企业长久发展的核心关键。和蔚来的31.62亿美元融资规模比，理想汽车还相距甚远。

2019年以来，国内汽车市场尤其新能源汽车销量整体下滑，产品投诉不断、政策补贴退坡、风向开始转变，投资机构在经历了前几年的一头热后，对新能源汽车项目变得越来越谨慎。钱荒，成了所有新造车势力的头号难题。

美国的韭菜不好割

和国内的游戏规则不同，美国证券交易所的上市规则相对简单。例如，上交所的要求是，一家公司想要实现首次公开募股，至少在过去3年里具有盈利能力，而这对于一家科技型初创公司来说，显然不现实。

因此，赴美IPO成了绝大多数科技公司的优先选择。百度、新浪、搜狐、网易等等，在开展首次公开募股时无不处于持续亏损的状态。

“客观来说，美国的市场环境更加公平、透明，IPO上市程序也相对简单。投资机构对于新创企业比较友善，特斯拉之前连续亏了很多年，也丝毫不影响投资人的热情。另外，赴美上市有利于企业的国际化发展。”一位业内人士对记者表示。

特斯拉也曾亏损不断，但丝毫不影响投资人的热情

不过，如果就此以为美国的韭菜更好割，那就大错特错了。分析人士指出，美国的IPO上市程序是简单，但进去之后的要求很高。

以蔚来汽车为例。2019年，蔚来股价可谓跌宕起伏。尤其受二季报的巨额亏损影响，9月24日，蔚来股价一度跌破2美元，跌幅超过27%，和上市初期13.8美元/股的高点比，跌超85%。公司市值从巅峰时的140亿美元，跌到了只剩十分之一。

经过裁员、出售非核心业务等系列止损措施后，蔚来汽车终于在年底迎来了曙光。截至美东时间2020年1月3日收盘，重回3.83美元/股，市值40.32亿美元。但和上市首日开盘价6.60美元相比，依然相距甚远。

2019年，李斌的蔚来汽车差点成了资本弃儿

分析人士指出，蔚来作为国内造车新势力的领头羊，有极重要的风向标意义。其遭遇也充分说明，即便在美股上市，如果没有长期良好的盈利模式，被资本抛弃只是早晚的事。

2019年12月13日，理想汽车的运营主体——北京车和家信息技术有限公司出现17位投资人退出，注册资本从9.15亿元缩减至6.82亿元，降幅约25%，引发了各界的广泛猜测。不过有分析认为，此次调整或是为了搭建VIE架构，是理想汽车在为下一步的境外上市做准备。

除了17位投资人退出，车和家的董事会也有所精简

还有人据此猜测，4个月前，王兴等人之所以愿意在寒冬之际投资理想汽车，其实是希望在它完成IPO之后尽快实现退出。

目前，国内的新造车势力尚未有任何一家真正走上正轨，交付难、缺钱、质量问题，一个又一个的沟坎等着他们去迈。更要命的是，市场寒冬还没有回暖的迹象，传统车企的纯电产品与国产特斯拉将会成群而至。

不管从哪个角度看，李想的理想都道阻且长。

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蔚来/小鹏/理想：高端电动车“BBA地位”已然形成

导读相比传统车企进入高端电动车领域，国内外金融投资分析机构似乎更看好造车新势力。

如同BBA一般，二线豪华品牌拼拼活也难以挤入第一阵营，车企的“阶层固化”已难撼动。

除却特斯拉外，国内一线高端电动车品牌三强的蔚来、小鹏、理想的领先地位，目前已然形成，其他电动车企或传统车企再想图谋插队，市场认知和消费者认同是一道无法逾越的障碍。

刚刚过去的11月，造车新势力三强的销量成绩单也纷纷出炉。

蔚来在2020年11月共交付了5291辆新车，连续第4个月创品牌单月交付数新高，并自今年4月以来连续第8个月实现同比翻番，累计交付36721辆，同比上涨111.1%。

小鹏11月单月交付量达到4224辆，同比增长342%，创2020年新高，前11个月累计交付21341辆，同比增长87%。其中，小鹏P7单月交付量2732辆，环比增长30%，自今年6月底启动规模交付以来，小鹏P7已经累计交付了11371辆，创下新势力品牌单车型交付破万辆最快纪录。

理想汽车数据显示，11月理想ONE共交付4646辆，创单月交付量新高；1-11月，理想ONE累计交付26498辆。同时理想还表示，11月理想ONE单月产量突破5000辆，新增订单量超当月产量。

不仅仅是销量走高，三家在美上市的股价也是涨势喜人。蔚来年初至今累计涨幅达10.93倍；理想汽车自7月30日上市以来，累计上涨202.17%；小鹏汽车自8月27日上市以来，累计涨幅达273.33%。

12月2日美股开盘，蔚来、理想汽车、小鹏汽车低开后迅速大幅跳水，股价跌幅纷纷超10%。不过，随后三家股价又高走。当日收盘，蔚来股价报收于47.98美元/股，上涨5.78%；理想汽车微跌0.32%，报收34.75美元。小鹏汽车股价报收于56美元/股，上涨6.95%。

销量数据的亮眼，股市行情的看涨，也带动了经营业绩的提升。从第三季度来看，蔚来总营收45.26亿元，同比增长146.4%，环比增长21.7%；净亏损继续收窄至10.47亿元，同比收窄58.5%，环比收窄11%；综合毛利率提升至12.9％，去年同期为负12.1%，上季度为8.4%。小鹏汽车第三季度总营收为19.90亿元，高于市场预期的19亿元，同比增长342.5%，环比增长236.9%；净利润亏损11.49亿元，去年同期为亏损7.76亿元。毛利率转正为4.6%，去年同期及2020年第二季度分别为-10.1%和-2.7%。理想汽车第三季度营收为25.11亿元，环比增长28.9%。第三季度净亏损1.07亿元，远低于市场预期5亿元亏损额度，收窄42.2%；整体毛利率19.8%，较第二季度的13.3%提高6.5个百分点，毛利率已逼近特斯拉。

意料不到的是，11月23日，美国股市又是一波大涨，特斯拉股价涨6.51%、蔚来汽车涨12.45%、小鹏汽车涨33.92%，巨大的涨幅让这三家电动汽车公司获得了前所未有的市值和地位。

从排名榜单来看，新造车势力的前三强蔚来、小鹏、理想的市场市值分别为754.4亿美元、519.7亿美元、365亿美元，列第5、第10、第14位，表现可圈可点。今年以来，蔚来汽车股价已上涨十倍。小鹏汽车第一次杀进前10，33.92%的涨幅也让它的市值距离超越法拉利也仅一步之遥。

值得一提的是，蔚来、小鹏和理想三家市值合计达1110多亿美元，超过通用汽车和福特汽车两家之和。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，从市值情况可以看出资本市场对新能源汽车的认同，也表明汽车产业进入了大变革时期，汽车企业的市场地位正在重新洗牌，也为后起者提供了机会。

尤其对造车新势力而言，他们是传统汽车的颠覆者。尽管目前的资产规模、生产规模，销售收入、盈利水平都远不如传统巨型车企，但美国和中国头部造车新势力却得到了资本市场的高度青睐，客观上发挥了“激励”与“倒逼”的作用。

中国当下已是公认的世界最大的新能源汽车市场，有不少市场人士认为专注于生产新能源汽车的蔚来、理想、小鹏因此会有很大的发展空间，未来价值将进一步提高。

在国际市场上，传统汽车巨头，如丰田、大众、戴姆勒、通用、宝马、法拉利，以及本田、现代、福特等，都在加速电气化转型。在国内，各大传统车企也试图进入高端电动车领域，这其中有实力有规模有资金的不在少数。换言之，几乎所有有实力的车企都在打造独立的高端新能源汽车品牌，尤其是高端电动车品牌，试图从中分得一杯羹。

目前，传统车企仅有广汽埃安和比亚迪部分纯电动车型初步打开了市场。北汽的ARCFOX品牌、东风的岚图汽车、上汽的智己汽车，恒大汽车的恒驰品牌等都在摩拳擦掌，紧锣密鼓。最新消息显示，长安、一汽也正在整合内外资源，着手准备发布高端电动车品牌。

传统车企尽管雄心和决心很大，有着多年的造车经验、完善的销售及售后渠道和成熟的生产线，但终究是高端电动车市场的“后来者”，在市场反应灵敏性、营销售后服务、高端消费用户积累等层面，相较特斯拉、蔚来等新势力不占优势。

相比传统车企进入高端电动车领域，国内外金融投资分析机构似乎更看好造车新势力。

中金汽车发布研报称，今年三季度中国新能源车市场已经逐步走出补贴退坡和疫情影响，新能源车市场渗透率持续提升。中期看，造车新势力供应链逐步释放产能将加强规模效应，长期看，智能驾驶等服务等服务收入释放，有望兑现相应预期。投资建议上，前期市场情绪较高，造车新势力股价短期或存回调压力，但长期基本面向好。

东吴证券发布研报称，蔚来、小鹏、理想三家已成气候，市值均创历史新高。主要原因为处于销量拐点，第二台车型开始放量，销量屡创新高；盈利情况持续改善，业务走向正轨，现金流大幅好转；自动驾驶全面对标特斯拉，三家均目标全栈式开发自动驾驶，蔚来计划自研芯片，智能化可期。新势力对标特斯拉成长阶段，蔚来相当于2017年的特斯拉，小鹏、理想相当于2014-2015年的特斯拉。当前阶段相较于2015年-2017年，电动化趋势更确定，新势力可享受更高的估值溢价。

摩根大通表示，在政策推动、新能源汽车普及趋势、制造及电池成本不断降低的利好环境中，中国的新能源汽车普及率将增长4倍，从2019年的5%增长到2025年的20%。以蔚来为例，其将在电动车市场占据约7%的市场份额，在高端电动汽车市场更是将占据高达30%的市场份额。

8月份以来，蔚来、小鹏、理想纷纷接连获国际知名机构为其背书，瑞银、花旗、摩根士丹利、摩根大通等国际大行集体唱多，调高股价，接连提升这三家公司的股票评级。

应该说，造车新势力的快速增长，离不开国内新能源汽车市场的大环境，以及一系列推进新能源汽车市场发展的政策措施。去年9月，、印发了《交通强国建设纲要》；今年2月，发改委、工信部等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》；今年11月，批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》。以这三个重要文件为标志，我国新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段。

随着众多国际巨头加快进入新能源汽车市场，国内新能源汽车企业的竞争压力将越来越大。近来，奔驰、宝马、大众等外资企业纷纷发力电动化，新能源战略布局主要呈现三大方向：一是战略规划提速，提出明确新能源目标规划；二是平台化趋势明显，电动化平台布局加速；三是注重研发，研发投入持续加大。无论是传统汽车企业还是造车新势力，要想在市场竞争中站稳脚跟，就必须在技术、产品上下功夫，不断推动产品在智能化、续航里程、成本、服务等方面具备更多的竞争优势。

林言以为，造车新势力三强的蔚来、小鹏、理想，要想进一步巩固和强化自身高端电动品牌市场的”BBA地位”，还是要将重点放在不断提升技术和产品这个核心上来，重视前端研发设计、技术升级与后端软件溢价，注重降低成本、提高安全性等关键因素，以期加快形成更大的市场竞争优势，进而在市场上步入正轨，站稳脚跟。

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