大胆创新,比亚迪海豚内饰官图发布-比亚迪海豚全景天窗好不好

1.比亚迪海豚配置是怎么样的？,

2.好玩的潮流玩物 比亚迪元PLUS上手有感

3.13万预算的小型冠军之争，面对XR-V，海豚胜算有多少？

4.比亚迪全景天窗遮阳帘脱落

比亚迪海豚配置是怎么样的？,

从配置方面来看，比亚迪为这款车搭载的前排侧气囊，头部气帘，胎压报警，车道偏离预警，360度全景影像，驾驶模式切换，全景天窗，NFC/RFID车钥匙，无钥匙进入，远程启动，多功能方向盘，5英寸液晶仪表盘，内置行车记录仪等配置，比紧凑型轿车的配置丰富。

比亚迪为这款车搭载双电机，顶配车型的续航里程达到401km，充电0.5小时电池电量就能达到80%。

介绍

作为艾格“海洋美学”设计理念的首款车型，就像它的名字一样，比亚迪海豚的灵感来自于海洋中最聪明的动物。

在它的车顶轮廓线上，隐约看到海豚跃出水面的脊背，侧面的腰线和裙线也像极了一只海豚高速冲刺时的样子，不出所料，灵动的前大灯也是被叫作“海豚之眼”。

好玩的潮流玩物 比亚迪元PLUS上手有感

近年来，在新能源车领域可以说每隔几个月就有新车上市，续航不断攀升、配置不断丰富，尤其针对15万左右的新能源车刚需市场，更是各大品牌争相的宝地。在刚开春的2022年，比亚迪就迎来了全新的车型元PLUS的上市，顶配价格定格在13.18-15.98万元之间，可以说一开年就是一个王炸，直接来个爆款。

基于e平台3.0开发的第二款车型元PLUS的出现，让A级新能源车也逐步成为焦点，在首款车型海豚得以好评的时候，顺势推出升级的元系列车型，在尺寸、设计和配置上都让我们看到了比亚迪在产品研发方面的实力，同时也领略到e平台3.0的过人之处。

对于这款元PLUS可以说是元系列车型当中的一个“另类”，主要是命名的方式按照比亚迪的思维不按套路出牌，从元、元Pro到现在的元PLUS，都分属不同的种类，在这款车型上把目前比亚迪旗下的高精尖科技都集合与一身，比如搭载磷酸铁锂刀片电池、八合一电动力总成、宽温域高效热泵系统、升压快充技术等，除了很好地解决了新能源车续航里程打折、充电慢等痛点，更重要的是再次验证平台化造成的省时省力，在降低生产成本的同时，能够在短时间内再出新的车型，这是让其他品牌所望尘莫及的。

当看到实车的时候，不由感叹比亚迪的设计师真的是脑洞大开，它颠覆了我们对比亚迪的认知，把很多想都不敢想的设计内容都放在这台车身上了。作为首批能够第一时间接触到车的人，迫不及待要跟大家分享一些用车感受。

只有你想不到，没有你做不到

第一眼看到实车的时候，不由得感叹，这是元系列吗？显然，从整个外观设计方面跟之前的元系列车型可以说只残留了部分的设计元素，但更多的部分则是经过重新设计调整的。

虽然定位是A级车，但是从整体车身尺寸上来说，达到了4455mm，轴距也达到了2720mm。作为一个紧凑型的SUV车型来说，它的整体感觉就是运动感十足。虽然延续了龙颜的设计语言，但是使用了大量的镀铬色块来进行点缀，这让整体的车身更有阳刚之气。

圆润的车身线条和流线型的造型一直延续到车尾，C柱部分采用来小溜背式的设计，从车头到车尾，刚开始看到了张狂，在末端却看到了收敛，真的能够做到张弛有道，设计感非常强。

内饰部分让人惊叹，我进入了健身房？

内饰部分更是想象力十足，据说是比亚迪的设计师从健身房来想到设计灵感，所以从关键位置的布局和应用上，都能隐约看到了不少健身器材的身影，比如握力器造型的车门拉手、杠铃片的空调出风口、类似肱二头肌的中控台、拉杆式的换挡手杆等等。这些都是颠覆了过往对车辆装置的想象，可见设计师真的什么都敢想。

得益于超过2.7m的轴距，让车内的空间得到更充分的利用，同时纯平的地台设计，让后排乘客的乘坐舒适性有所提升。但是遗憾的一点则是在横向空间上稍微有点逊色，因为整体车身设计得重心比较高，所以在横向布局上就有所牺牲了，在后排满座的情况下会感觉到有一点拥挤。

当然长轴距带来的腿部空间也是非常可喜的，能够有足够的余量来舒展腿部，长途行驶的过程中也不会产生疲劳感。后排的头部空间由于溜背式造型的影响，不算特别充裕，但是有全景天窗的加持，让后排成个也获得较好的视野感，不会有太多的压抑。

动力单元可圈可点，相同价钱给你最强的心

元PLUS全系搭载最大功率为150kW、峰值扭矩为310N·m的交流永磁同步电机，官方宣传其0-100km/h加速仅需7.3秒，实际上能够跑到这个数字的新能源车并不算特别多。新能源车在加速逻辑上和燃油车是不太一样的，毕竟电流的输出稳定性和线性都来得更好，所以在静止到运动的过程中，能够爆发出强劲的动力。

在实际试驾过程中发现，动力的输出是属于轻柔而不失爆发力的那种。看上去这种加速感挺矛盾的，但是在电门开合的过程中，前段的输出是较为温和的，当速度超过20km/H的时候，动力就开始有点暴躁了，这样设置的好处是能够避免深踩加速踏板时太过突兀，也照顾到后排乘客的乘坐舒适性有所提升。

相对于燃油车来说，新能源车在动力储备和中后段爆发力方面有着先天的优势，在试驾过程中寻找了一段高速公路尝试一下加速性，动力提升方面非常迅猛流畅，在100km/H-120km/H的提速过程也是瞬间能够达到，这种表现在A级的新能源车当中并不多见。

灵活的城市小精灵

在行驶质感上，元PLUS动力调校都是以舒适为主，动力响应及时，配合灵活的转向和轻巧的车身，在城市通勤驾驶相当轻松自主。元PLUS的动能回收系统也被设置得较为舒适，即使回收等级为高，那种拖拽感也不算特别明显。这归功于元PLUS配备了CST舒适停车制动功能，能够根据车辆所处环境及车速因素，智能地调节制动力，更好地缓和因制动产生的反馈力。

元PLUS的悬架也是非常值得点赞的，在同价位当中配置了前后独立悬架，整体的底盘悬架调校风格偏舒适为主。在常规SUV车型当中悬架普遍偏硬，因为要适应整体的车身重量和兼顾非铺装路面的行驶，但元PLUS，经过奔驰工程师调教之后，让悬架更有韧性，在面对非铺装但泥泞砂石路段时，能够有较好的滤震效果。

独立悬架让元PLUS的行驶质感有了不少提升，尤其在高速转向的过程中，能够更好抑制车身的侧倾。同级别的车型多采用扭力梁非独立悬架，目的是让车内有更好的空间利用率，但某程度上来说却是牺牲了一些行驶质感。即使采用独立悬架的元PLUS，由于车身重心偏高，在遇到左右连续转向的时候，还会有点不由自主的晃动现象，但这是先天物理属性所决定的，也很能得到妥协。

NVH控制方面，元PLUS首次采用了专为新能源车设计的缩框管梁副车架，这也是e平台3.0下能够实现的整体车架设计。在行驶过程中，噪音的主要来源为路噪和风噪。

在路噪控制方面，由于SUV的造型设计，让噪音能够更直接地从车底传递到车内，但实际感受上来说，也算相对安静了。在风噪控制方面，元PLUS拥有较强的空气动力学性能，整车风阻系数达到0.29Cd，这个数值对于SUV来说已经算很好的成绩了。

续航是核心关键

元PLUS全系搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，电池容量分别为49.92kWh和60.48kWh，CLTC综合工况续航里程分别为430km和510km。基于刀片电池的成熟技术，在安全性和可靠性上都有很好的保证。

元PLUS把充电口设置在车侧后方，快充慢充被放置在一起。据比亚迪工程师介绍，快充接口进行了优化升级，在充电效率实验时，最高理论值可达128kW。但基于目前主流的快充充电桩一般在80kW-120kW之间，所以用户实际能体验到的充电效率则

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13万预算的小型冠军之争，面对XR-V，海豚胜算有多少？

能把一台两厢车卖到小型市场的头名，比亚迪海豚算是完成了一项了不起的挑战，在小型轿车里没对手了，跟小型SUV比的话它实力又如何呢？我们这里为它找到了长期在小型SUV保持头名位置的本田XR-V，看看这两款车谁更适合家庭通勤。为了让这样的对比更具参考意义，我们选取了基础售价最为相近的两款车型，比亚迪海豚这边为售价13.08万元的2021款 401km 骑士版，也就是全系顶配车型；而本田XR-V这边则是售价为13.29万元的2023款 1.5L CVT热力版，即全系的入门车型。

产品类型上的差异注定了二者在视觉上有完全不同的风格，海豚的两厢车结构并不传统，三电总成使得它的车头结构更短，4150/1770/1570mm的大部分尺寸面积都用在了乘员舱之中，而长达2700mm的轴距甚至超过了大部分A级轿车。同时，车辆有悬浮式的车顶，但它并非全黑喷涂，而是与车身形成了撞色，交错而锋利的腰线，还有底盘四周可见的扰流结构，使得它有了几分运动轿车的质感。

本田XR-V经历换代后再变得高级起来，无论是点阵的格栅，还是贯穿的尾灯看上去都是富有设计感的，而且它的一体式大灯也十分犀利。而4380/1790/1590mm的三围比例虽比较平常，但C柱带有的掀背与底盘中十分宽泛的全包围结构，却让其看上去更有了SUV的多路况精神。但2610mm的轴距，放在小型市场确实还是没什么优势。

内饰方面，海豚从多种材料混搭的三辐式方向盘，到带有上下置物平台的中控台，再到两个凸起+两个凹陷的四出风口设计等等，其创新力度都很高。而在提供12.8英寸触控屏的情况下，滚轮样式的物理按键也均被保留了下来，盲控环节会很有帮助。尽管视觉上撞色把软硬材质区分的很明显，但除了扶手、座椅等区域外，大部分结构还是以硬质地为主，但运动座椅与皮革的搭配还是比较上档次的。

本田XR-V没有太多个性设计，T型布局结构分为了上下双层，正圆形三辐式方向盘缺少金属装饰，而机械档把的换挡机构朝向主驾驶一侧完成了半包围，8.0英寸触控屏相对小，其正下方则是传统的旋钮+按键的空调控制台，操作方式与距离会更顺手一些。装饰材料方面，搪塑工艺还是占了大多数，座椅也仅有织物。

车机方面，海豚有带4G+车联网的DiLink系统，除了高德支持的实时导航系统外，它也有智能语音识别控制、手机APP远程控制等交互方式，而且配合5.0英寸全液晶仪表盘，它的信息娱乐功能是十分丰富且便捷的。而本田XR-V这边并没有Honda Connect，甚至不支持手机互联，触控车机仅有一些基础多媒体功能而已。

辅助方面，海豚这款车型通过DiPilot实现了L2级辅助驾驶，其包括了全景影像与全速自适应巡航功能，也能在行车过程中得到主动刹车、道路交通标识识别等主动安全系统支持，驾驶模式中还可选雪地模式；而没有Honda SENSING的本田XR-V也缺乏更多主动安全功能，甚至没有提供驻车雷达与定速巡航，仅有陡坡缓降能在特定环境提供一些辅助。

其它配置方面，海豚提供了包括全景天窗、皮革方向盘、无线充电板等在内的功能配件，并提供了能优化续航的热泵空调；而本田XR-V这边则多出了车载氛围灯、第二排座椅靠背调节以及发动机防盗功能，从档次来说也会是海豚高出一筹。

空间方面，尽管海豚的轴距要长不少，但毕竟还是一台两厢车，它的车顶掀背影响了头部空间，对身高178cm的体验者来说，第二排头顶仅有1指余量，腿部余量则为1拳3指，优势在于地板更加平整。而本田XR-V却能在第二排提供1拳的头部空间与2拳半的腿部余量，地台隆起幅度也比较小，整体空间体感上还是更出色的。

动力方面，海豚有一台130kW、290N·m的前置电动机，它可以帮助车辆在7.5秒内破百，小钢炮身份还是可以得以凸显的，而44.9kWh的电池组则能带来401km的续航，并支持半小时快充，这数据跨区域通勤也完全不成问题，只是要自驾出游的话我们还是建议提前检查电量和前往区域的气温。

本田XR-V没有带T，而是一台91kW、145N·m的地球梦1.5L发动机，配合CVT无级变速，它的加速性能肯定没有海豚强，但线性表现却还是比较突出的，而且6.3L/100km的WLTC综合油耗在燃油SUV中也保持着自己的突出性。

写在最后

很显然，同价位条件下，一台低配本田XR-V根本不是顶配比亚迪海豚的对手，尤其是在综合档次或者说是各类车载功能方面，二者的差距还是比较大的。但相对来说，续航与空间有限的海豚还是更适合于城市环境中的家庭通勤。

本文所用配图：上图为“比亚迪海豚”、下图为“本田XR-V”

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比亚迪全景天窗遮阳帘脱落

原因:1。初始化位置错误。2.遮阳板电机故障。3.线路故障。4.通信信号故障。

车的天窗安装在车顶，可以有效的循环车内空空气，增加新鲜空空气的进入。同时，该车的天窗还能拓宽视野，满足移动摄影的拍摄要求。汽车天窗大致可分为:外滑式、内置式、内置式、全景式和窗帘式。主要安装在商用SUV、轿车等车型上。

内置天窗是指滑动组件位于车内和车顶之间的天窗。其优点是天窗开度大，外观简洁美观。大多数汽车使用内置天窗。但是如果安装的话，这种内置天窗的价格比较高，而且因为屋顶内部要重做，所需的施工工艺也很高。

本发明具有体积小、结构简单的优点。除此之外，汽车天窗安装在车顶，可以有效流通车内空空气，增加新鲜空空气的进入，给车主带来健康舒适的享受。同时，车窗也可以拓宽视野，经常用于移动摄影的拍摄需求。

汽车天窗大致可分为:外滑式、内置式、内置式、全景式和窗帘式。主要安装在商用SUV、轿车等车型上。电动和动力。天窗向上倾斜，并以一定角度打开，但开口大小非常有限。

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