起亚k5-起亚k5-起亚k5汽车设计前后对比

1.卉眼识车新一代起亚K5到店实拍 爆款外形6.6秒破百

2.年轻人最青睐的车型之一换代了，起亚K5凯酷实际怎么样？

3.新款起亚K5实车国内亮相，颜值大幅度提升，尺寸有望进一步加长！

4.对标日系强敌，全新一代起亚K5的胜算大吗？

卉眼识车新一代起亚K5到店实拍 爆款外形6.6秒破百

全新一代K5的设计风格与此前有着翻天覆地的变化。接下来带大家看看实拍真车型，到底啥样子？

新一代起亚K5前脸用全新设计语言，给人更加凶狠的感觉，大刀阔斧的遛背设计让你完全感受不到了上一代车型的影子。官方称其为Tiger?Nose?Evolution（虎鼻式进化）。不规则多边形的大灯组显得非常新奇特别，并与内凹式中网紧密相接。引擎盖中部设有两条筋线，前端有明显弧度，颇具动感与力量。

新车侧面通过丰富的线条营造出强烈的层次感，光照下视觉效果更加丰富。溜背式车身搭配环绕侧窗上沿与后窗下沿的镀铬饰条，突出了时尚年轻的车型定位。值得一提的是，国产版车型则在此基础上车长以及轴距分别增加55mm与35mm。

从全新一代K5的外观设计就不难看出这一次换代的诚意，更符合年轻化审美的外观，足够的科技协同工作表现令人非常满意。可以这么说，虽然遛背和运动设计大家都在做，但是K5个人认为最为协调的；在用户体验和交互的过程是非常不错得。

内饰设计上还是超完美得，以驾驶员为核心以及更具科技感的触控屏幕设计成为了主要的变化因素。外观凶狠激进的时候，回归到了一个可接受程度更高的设计上，其实是更符合大众对它的需求。内饰方面，用最新设计风格，整体以简约、实用为主，新样式的三三辐式多功能方向盘、中控大屏用悬浮式设计，此外车内储物空间更加丰富。

新一代K5用了大尺寸中控屏幕搭配液晶仪表的"连屏"设计，中控台稍向驾驶员一侧倾斜。中控台处加入了木纹饰板，配合旋钮式换挡机构以及钢琴烤漆面板，在观感上营造出不错的质感。动力部分，国产版本车型将引进1.5T和2.0T两种动力总成，其中1.5T发动机搭载了CVVD技术，而2.0T发动机将是最新的Smartstream动力总成系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年轻人最青睐的车型之一换代了，起亚K5凯酷实际怎么样？

还记得多年前第一次见到起亚K5，虎啸式前脸，配上18英寸拉丝轮毂和溜背式的车尾，真的是特别讨年轻人的喜欢。而现在第三代的车型已经上市了，并且正式命名为“K5凯酷”，售价16.18-20.58万元。好了，话不多说，今天就来带大家看看这个为数不多的韩系B级车到底怎么样？

外观

凯酷的前脸使用了最新的虎啸式设计，不仅让它看上去更有张力，而且给人的视觉冲击感也很强。发动机盖上有不少隆起的线条，看起来非常有肌肉感，并且修长的机盖给人一种跑车的感觉，不得不说，起亚的设计师还是非常敢于实践的。心跳式设计的前大灯组和中网融合在了一起，LED日行灯的样式非常的不规则，需要一段时间来适应。下包围非常的有运动感，有点像宝马M?POWER的M套件，下方硕大以及左右两边的散热口配合獠牙式的设计，有很强的侵略性。

凯酷国产后对车身长度和轴距进行了增加，长度达到了4980mm，轴距达到了2900mm，甚至超越了本田雅阁以及大众帕萨特。在尺寸增大的同时，溜背的造型和流畅的设计风格也没有让它看着臃肿，不管是从哪个角度来看都很协调。而且它有着更宽和低矮的车身，和全新平台的低重心风格紧密联系。车轮除了最低配使用的是17英寸，其余均是18英寸的，并且样式非常的讨人喜欢。

凯酷的车尾立体感很强，并且线条非常丰富。使用了现在非常流行的贯穿式LED尾灯，两侧依旧使用了心跳式设计元素，并且点亮后依旧是隔断式的。下方使用了双边共两出的排气，配合跑车样式的扩散器以及下包围左右两侧的通风口，让这台车看起来运动感非常的强。因为是掀背车型，所以后备厢空间还是挺大的，但毕竟致命的是后排座椅不能放倒，没办法扩充后备厢空间了。

内饰

全新起亚K5凯酷在内饰设计方面针对国内市场进行了一系列的改变，相比海外版车型，显得整体的科技感与精致度更为出色。环抱式座舱设计给予了乘客归属感，而偏向驾驶员一侧的中控设计更加易于驾驶者的操作，两侧的三角窗设计提升了弯道视野。

前方的平底方向盘造型就很有运动感，手感不错，两侧比较粗壮，一些部分使用了镀铬件装饰，使得精致了不少。两块12.3英寸的液晶显示屏现在也非常流行了，但如果设计成内嵌式的话会更加的高级；整体对于反光的抑制非常好，清晰度跟反应速度也很不错。

下方空调控制区使用的是触摸式设计，但风量调节是拨杆式的，看起来精致不少。换挡方式也变成了旋钮换挡，增加了一定的仪式感。

前排座椅宽大柔软，使用了打孔皮质，并且高配带有座椅加热和通风功能，乘坐感受还是非常舒适的。

后排座椅同样宽大舒适，而且角度比较大。由于国产车型进行了加长，所以空间方面肯定是非常充裕的。后排标配了出风口，但USB接口只有顶配才有配备，这点还是要批评一下的。

动力

凯酷有两种动力可以选择，分别是1.5T和2.0T的发动机。其中1.5T发动机最大马力170匹，最大扭矩253牛·米，匹配的是七速双离合变速箱；而2.0T发动机最大马力240匹，最大扭矩353牛·米，匹配的是八速手自一体变速箱。悬架使用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体乘坐感受是偏紧致扎实的，能过滤掉很多的小震动。凯酷的驾驶模式有五种可调，分别是ECO、COMFORT、SMART、SPORT和CUSTOM模式，可以满足不同路况和驾驶需求。

总的来说全新K5凯酷在动力和颜值以及设计上的表现在突出它个性以及运动的一面，整车的配置在同级别里也是相当丰富的。相较于本田雅阁17.98万以及大众帕萨特18.59万的起售价来说，凯酷16.18万的起售价可以说非常的有诚意和竞争力，非常适合才毕业的年轻人购买。

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新款起亚K5实车国内亮相，颜值大幅度提升，尺寸有望进一步加长！

近日，起亚官方引进的首批用于展示的200台全新K5已经到店，新车不仅用了溜背式车身，而且未来国产版车身长度和轴距也将进一步提升，使其大幅领先大众迈腾和本田雅阁。据悉，国产版车型有望在今年9月上市。至于新车有何亮点，又能否重拾昔日辉煌，我们接着往下看。

*全新外观设计，屌丝形象已不复存在？

根据目前进口车型来看，全新一代起亚K5在外形设计上颠覆了以往的形象，家族标志性的“虎啸式”进气格栅有了一次进化，造型更加细长立体，内部加入了熏黑中网进行点缀，视觉效果十分年轻运动。而全新样式的LED大灯组和夸张的前包围也为其增色不少，整体前脸可以说完全摆脱了以往的屌丝形象。而侧面的溜背式造型和尾部贯穿式的尾灯也是其一大亮点。目前，新车的长宽高分别为4905*1860*1455mm，轴距为2850mm，预计国产后的轴距车长和轴距都会再进一步加长，甚至会大幅领先大众迈腾和本田雅阁，在乘坐空间和多功能性方面具有一定优势。

*动力表现如何？

海外版全新一代起亚K5提供了包括1.6T+8AT、2.0L+6AT的组合以及2.0L混动版车型，消费者选择的层面非常的丰富，但是，这些发动机都和我们没关系。预计国产版将会搭载1.5T+?7DCT、2.0T+8AT的动力组合，整体动力水平更强，入门版1.5T车型满足消费者日常通勤和家用，而中高配车型所搭载的2.0T动力也能满足消费者对性能的追求，相比海外版车型国产版动力更强。此外，据说还有2.0L混动版车型，具体详细信息暂时并未透露。

*车内空间大么？

目前进口版车型的整车空间只能算中规中矩，相比迈腾和本田雅阁处于劣势地位，但也可以满足日常家庭使用，但相信国产加长后会有更好的表现。此外，虽然新车的后备箱比较规整，但海外版车型不支持座椅放倒，这点不知道国产后会不会改善。

*全新一代起亚K5值不值得买？

作为起亚的“新王牌”-全新一代的起亚K5在外观配置上都有了一定的提高，但想重回巅峰并不容易，比如品牌，保值率以及强悍的竞争对手等问题，这些都需要时间去验证。但若是能取比较好的定价策略，用降维竞争的方式，以目前K5较好的产品力，还是一款很值得选择的B级车型。

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对标日系强敌，全新一代起亚K5的胜算大吗？

如果要问，哪一级别的车最能代表一个车企的造车实力，答案是中级车。

这个结果恐怕多少有点儿出人意料，为什么不是中大型车、大型车这些旗舰级车型，反而是中级车呢？很简单，一个品牌的旗舰车型可以用最好的材料、最强的发动机、最出色的设计等，也就是可以不计成本，换来的自然也是"旗舰"级的售价。

然而中级车是面向大多数人的需求：得有充裕的空间，得有不弱的动力，得有比较惊艳的外观，得有主流的功能配置，如今还得加上出色的科技装备以及品牌力（面子）；同时，可靠性要高，安全性要好，燃油经济性也得能够接受；最后，还得有一个能让大多数人接受的价格……种种要求和限制之下，车企还要造出一台各方面都有竞争力的车子，这是"功夫"。

中级车战场，日系盘踞已久，起亚K5资历尚浅

目前，在中级车领域"功夫"下得最到位的，估计非日系品牌莫属，雅阁已进化到第十代，凯美瑞紧随其后，进化至第八代，接下来是天籁，也已进化至第七代。当然，德系的Passat（国内的迈腾）也可以位列其中，迄今也是第八代了。这些车型都达到了一个很高的造诣水准，目前自主品牌无法在这一级车型中取得突破，原因就在于无法权衡各种限制条件下，还能造出一台产品力出色的车型。

比自主品牌造车造诣略胜一筹的韩系品牌在中级车领域尽管没有日系那样深厚的积淀和广大的用户群，但是凭借还算不错的设计和性价比等优势也在国内取得了一定的市场地位。比如起亚K5，细数起来，该车的历史不算长，从最早的远舰Optima算起，至今也不过15、16年的时间，如今第三代K5已经正式亮相，并先于韩国本土上市，今年（预计9月份）也将正式引入国产。

但与韩国本土车型有所不同的是，引进国内的第三代K5很"识时务"地进行了加长：车身加长55mm，轴距加长35mm，进一步增大与日系同级车型之间优势。而另外一个最显著的因素则是设计层面，也正是因为车型历史较浅，没有了几十年经典车型那样的设计无素方面的约束，起亚K5才会冲破藩篱，显得与众不同，甚至另类，至于是否能被接受，那就是市场层面的问题了。

体型更大，设计新颖，全新K5能给日系对手有力一击吗？

现款起亚K5无论从设计、车身尺寸等方面相比均已全新换代的日、德系中级车已没有了优势，相比之下，全新K5不仅在车身尺寸上，设计风格上也是完全反转，年轻、运动、大溜背，成为当前新车的设计核心元素，可以说，全新K5已经完全跳脱了现款车型的设计框架。

现款K5有"屌丝三宝"之一的诨号，很明显，性价比是其最显著的特性之一。全新K5从表面上看显然不再是"屌丝"，充满杀气的设计和张扬的气势咄咄逼向日系强敌。同时，据已有消息称，引进国产的全新K5将搭载1.5T和2.0T两种燃油动力总成，其中1.5T发动机搭载起亚最新的CVVD（连续可变气门持续时间）技术，全新2.0T发动机也是最新的Smartstream动力总成系统；此外，还将有2.0L混合动力，可以满足更多用户的用车需求。

从各方面来看，全新K5的产品力不弱，然而国内的中级车市场也并非那么容易突破，作为车企的"兵家必争之地"，各品牌车企不仅使出"浑身解数"想要抢占更大多市场份额，而且还要提防不能出大的失误，比如，帕萨特去年底在中保研的一次碰撞测试而几乎出"局"，雅阁也曾因"失速门"遭到众多非议，凯美瑞最近的"机油门"也是搞得人心慌慌，但好歹这些车型由于影响力太大，并没有受到"致命"打击，但是如果是换作起亚K5，恐怕就难说了。

以往优秀的用户口碑和庞大的用户群是日系中级车叱咤江湖最大的资本，起亚K5显然没有这样的基础，因此，全新K5想到在国内中级车杀出一条血路的确不容易，即便是有更具特色的设计和先进技术的动力加持。目前，日系、德系在中级车领域占据的是"统治"地位，而且就现状来看，也不是任意一款新车就能轻易打破的。

写在最后：

就产品本身来讲，全新起亚K5应该已经具备了与日系强敌叫板的实力，然而，市场争雄并非仅此一项就可以，更要综合品牌、口碑、影响力等诸多方面，很显然，日系车品牌相比起亚在这些方面更有优势。但同时不可否认的是，全新K5也的确是脱胎换骨，引进国内后，很有望助力起亚在市场地位和销量上有一个较为明显的攀升。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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