比亚迪汉ev参数顶配车型-比亚迪汉ev尺寸配置

1.实车对比汉EV/Model3/P7，谁才是30万内的产品力之王？

2.静态体验比亚迪汉EV，多项“黑科技”加持，零百加速3.9秒

3.新车抢先看Model 3/P7的对手来了 比亚迪汉EV前瞻

4.大汉风！体验比亚迪汉EV

实车对比汉EV/Model3/P7，谁才是30万内的产品力之王？

随着Model3的国产，价格多次下探，同时销量也不断上涨，已经少有对手敢轻易上阵。但就有一些中国品牌不服气，今年7月12日上市的比亚迪汉EV至今已经订单爆满，此前上市的小鹏P7也以超长续航和自动驾驶等卖点迎难而上——三足鼎立的纯电豪华车阵型已经形成。

这么一来这三台纯电轿车无疑成为了大家纠结的选择。介于车主之家编辑团队三台车均进行过静态实车体验，所以今天我们暂时抛开驾控性能，也姑且先不论各家的黑科技，更不聊很虚的品牌因素——仅从家庭用车的各个维度出发，看看比亚迪汉EV、特斯拉Model3、小鹏P7哪台才是豪华纯电车的最优选择。

介于三台车价格还是稍微有所不同，这次对比限定在27-30万区间进行，也是价位相对更接近的汉EV?四驱高性能版旗舰型，P7后驱超长续航智尊版，和Model3标准续航后驱升级版。

乘坐舒适性谁更好？

先从国人最关心的空间实用性出发。目前三车的尺寸对比如下表格，其中小鹏逼近3米的轴距似乎有不小优势，但比亚迪汉EV在长宽高的数据上明显更抢眼。特斯拉MODEL?3无疑是三台车中最“小巧”的一个。

经过173cm的胖子同事实测，三台车前排座椅调至最低，头部空间的表现都不错：其斯拉Model3和小鹏P7均由于全车顶天幕削薄了车顶，都剩余一拳三指的距离；比亚迪汉EV则剩余刚好一拳距离。

前排操作便利性部分，个人哪怕试驾过4次Model3，但对其结合在中控屏上的仪表盘依旧不太适应。而由于绝大部分的操控，如空调风量及温度调节、后视镜调节、方向盘调节，甚至车灯调节均集成在屏幕上控制，所以并不是特别好上手，除非早已熟悉，否则称不上是一款太人性化的操作系统。

小鹏P7的屏幕则同时兼顾了“性冷淡”和人性化，起码全液晶仪表盘还是回到了方向盘前方，很大程度地保障了行车的安全性视野。但终归有个问题还是物理按键的过分缺失，盲操作便利程度打了一定的折扣，小鹏P7可算是一个优化了版的特斯拉。

比亚迪汉EV一方面可旋转的屏幕有利于不同应用的最佳展示效果；另一方面，档把区域保留了大部分物理按键，如常用的驾驶模式、能力回收力度、车道保持、空调开关等基本都触手可及，传统派和现代派基本都能快速的上手。也许在未来感和简洁程度上或不如前二者，但其操作程度而言无疑还是最实在的。

再来到后排。腿部空间的表现上，轴距较短的特斯拉Model3显然比较吃亏，膝部仅剩余四指距离，且腿部承托不算太好。

小鹏P7尽管轴距是三车里面最长的，但膝部也仅有一拳多一指的距离，另外比较意外的是，P7的坐姿也不够舒展，坐直腿部承托也不见得太好。

比亚迪汉EV的后排则显得更加充裕有豪华感，其中膝部空间剩余两拳，且整体坐姿比较舒展，腿部承托也很到位。且介于对比价位而言，汉EV已经是顶配版本，所以后排还进一步给到了电动靠背角度调节。

于27万的顶配汉EV而言，后排还有集成了座椅通风/加热、独立恒温空调，以及功能丰富的中央扶手面板，除调节温度、座椅外，还能控制印象、氛围灯、天窗开启/关闭等，可以说在保证空间舒适的前提下，尽量给到了各种享受性的配套。

总体而言，在坐乘舒适性以及操作便利性上，比亚迪汉EV的优势还是相对明显的，尤其前排控制的易上手性，还是后排的空间和配置程度上，相比Model3和P7都有较明显优势。而小鹏P7则紧随其后，特斯拉MODEL?3无疑是表现最差的。

配置及价格对比：

既然今天对比的三台车均处于接近的价位，那么配置上的对比也就在所难免，这也是体现性价比和产品力的一个重要环节。

尽管只是静态对比，但实际上在该价位，三台车的性能已经走向了不同的方向。其中不到30万的Model3作为丐版车型，445km的工信部续航和5.6秒的百公里加速成绩相对中规中矩；而指导价27.69万的小鹏P7工信部续航里程已经达到了670km；此外，指导价27.95万的顶配汉EV已经是四驱性能版，除了给到稳健的前/后双电机四驱系统，其百公里加速成绩已经做到了3.9秒。当然前两者也有高性能版本，但那已经是34万甚至41万以上的车型了。

这样一比，同价位的汉EV和小鹏P7就太有优势了。同时给到了Brembo高性能卡钳、打孔刹车碟。

性能硬件上的优劣还是要开起来才能给予评定，所以我们再次回到配置环节。目前三台车于核心配置层面的区别如下表格：

通过上表可见，比亚迪汉EV作为系列顶配车型，配置上还是比较丰富的，其中又以气囊数量、车道保持等安全配置，以及丰富的后排功能设施见长。此外小鹏在该级别独有面部识别功能，并同时也带上了疲劳驾驶提醒。至于特斯拉尽管已经国产，但对于海外品牌而言，配置在三车中相对弱势也已经司空见惯，当然别忘了，Model3还具备了全球闻名的自动驾驶，只是选装3.0自动驾驶模块的话需要额外的费用。

最后聊聊不能绕过的电池话题

电机电池的安全性问题最近再次成为一个绕不开的话题。文中对比的三台车里，小鹏P7是相对年轻的新势力品牌，用了新一代的宁德时代电池包。

目前国产Model3依旧用了松下和LG的电池，并已经有消息称宁德时代将会成为下家供应商。

比亚迪汉汉EV最核心的技术是搭载了刀片电池。经实验证实，刀片电池被穿透后能做到无烟无明火，且电池表面的温度仅有30-60℃左右。这是官方唯一正面硬刚“自燃”问题的电池。比亚迪汉EV融合了电池寿命长、续航高、安全性到位等优点。

此前我们买燃油车的时候更看重的是三大件的实力，电动车无疑要比拼三电技术。也许技术谁更好我们无法得出直接结论，但比亚迪的电池是完全自研，拥有自己的核心技术而且持续投入，核心技术最起码不担心被谁卡脖子。

总结：

通过本文的静态对比，三台产品力不俗的中型电动车，放到接近的价位里，还是会有各自明显的优缺点——特斯拉因为此前的高举高打，无疑还是在品牌力上更胜一筹；小鹏P7作为新势力的一员，产品力在多方面实现了对特斯拉的超越，尤其在智能领域有自己的看家法宝。

而比亚迪汉EV可以说是后发制人。相比特斯拉MODEL?3，无论从实际的空间测量，到肉眼可见的后排设备，再到性能以及表单配置等等都实现了完胜；相比小鹏P7，比亚迪汉EV的电池技术和性能甚至豪华感上也都做得更出色。预算30万左右的想买一台纯电轿车，综合实力最强的毫无疑问是比亚迪汉EV，如果对智能和新奇玩法有更多想法可买小鹏P7，如果更注重品牌面子的话，目前还是选特斯拉MODEL?3吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

静态体验比亚迪汉EV，多项“黑科技”加持，零百加速3.9秒

“打开爱奇艺，我听听比亚迪汉EV的音响效果。”在深圳某比亚迪经销商，现场一顾客对销售顾问这么说。

“近一年来，已有好几位客户看车时要求在车内播放**了，前几年还未曾听说过客户有这诉求。”比亚迪经销商的销售顾问告诉笔者。

以前，很少有车辆联网，且大伙开的都是燃油车，即便联网了，配上大屏，愿意呆在车内看一小时**的人也不多。一方面是因为这么干很费油，经济性不划算。另一方面是发动机怠速时多少有点噪音，体验不好。

新能源车倒没有上述顾虑，启动车辆吹着空调看**费不了多少电，且充电便宜，怠速时也安静，最多费点流量钱（如果提前下载好，手机投屏就连流量费也节省了）。

新事物的诞生，自然会引发新的需求，消费者对车的要求，已不止于代步工具这单一属性了。

零百加速3.9秒，32.8米百公里刹停

如果不是到店里走一趟，我也不知道消费者买新能源车时，竟会有这么多需求。随后我也在比亚迪汉EV车内看了几分钟的**，嗯，感受不错。

比亚迪汉EV，初定7月上市，目前公布了预售价，全国综合补贴后，汉EV超长续航版豪华型预售价24万元、汉EV超长续航版尊贵型预售价26万元、汉EV四驱高性能版旗舰型预售价28万元。汉DM四驱性能版豪华型预售价23万元。

深圳的这家经销商店的销售顾问告诉我，他们店已经有近500台订单，目前全国订单破万。

“这可是落地要25万以上的车，真这么多人订？”我问。

“骗你干嘛，你告诉我，全国除了比亚迪，还有哪家车企既能造电池，又能造车？”销售顾问答。

虽说我很想回怼他，造电池与造好新能源车之间并不冲突，不过既能造电池又能造车的企业，确实全国内只有比亚迪一家。

相比消费者关注的**、音响效果，我更关注“三电”系统。

比亚迪汉EV搭载的是量产状态的刀片电池。相比三元锂电池，刀片电池有更好的热稳定性，可显著降低车辆发生自燃的可能性。刀片电池独特的造型结构和专利工艺，使得热量不易聚积，电池升温缓慢。

前不久，比亚迪对外公布行业内最为严苛的电池安全测试——“针刺测试”，中三元锂电池被针刺穿透后瞬间发生爆燃，而刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不仅没有着火，甚至连烟雾都没有冒出。相比用传统三元锂电池包的纯电动车，搭载刀片电池的汉EV，安全性成倍提升。

简而言之，搭载刀片电池的比亚迪汉EV，发生自燃的概率，趋近于零。

另据销售反馈，动力方面，汉EV中低配车型（超长续航版）搭载的一台最大功率163千瓦、峰值扭矩330牛·米的前电机，0-100km/h加速时间为7.9秒；

高配车型（四驱高性能版）在后轴上又增加了一台最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米的电机，前后电机总功率达到363千瓦，最大扭矩可达680牛米。0-100公里/时加速时间为3.9秒，刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录，汉EV成为比亚迪量产车家族的新加速冠军。汉EV也成为全球量产车零百加速“3秒俱乐部”的正式成员。

当然了，一辆车跑得快之余还得刹得住车。

基于博世IPB集成制动控制系统的搭载，再加上高附着力轮胎和布雷博高性能刹车卡钳的匹配，汉EV实现32.8米全球新能源车最短的百公里制动距离。

风阻系数0.233

销售顾问讲解比亚迪汉EV外观时称，汉EV用的Dragon?Face设计语言将中国文化龙元素与现代造车美学相融，整车造型动感优雅且极具气动学效能的。

譬如，前灯设计中运用了龙须的设计元素，车辆解锁时灯光飞返于日间灯与氛围灯之间，营造出龙觉醒的气势。前灯设计遵循新一代龙晶设计语言，左右大灯在发光龙须的穿插串联下形成一个整体，龙须上部分排布的蓝色氛围灯，给人高冷深邃的科技感。

侧面婉若游龙的造型找不出一根多余线条，贯穿车身的腰线营造出一种俯冲的姿态，后翼子板的腰线跳跃转折的造型，给人以力量感。

尾灯设计中运用了龙爪的设计元素，尾灯侧面的造型则承上启下的设计出爪痕的特征，将龙爪富有的力量感表达得淋漓尽致。

“汉”家族徽章的左半部设计取自汉初篆书汉字，右半部设计将现代简体汉字与汉初篆书字体相融。

龙脸、龙须、龙嘴、龙爪……这类词语虽然显得规格很高，但意义不大，通篇讲解下来，我对一组数据颇有印象，汉EV风阻系数0.233Cd。

汽车靠驱动力推动，当时速达到110km/h时，风阻占到所有阻力的70%以上。一般来说，空气阻力越小，能耗自然就小。目前，市场上在售的车型中轿车的风阻系数多为：0.28~0.4Cd；SUV的风阻系数在：0.34~0.39Cd。每降低0.1Cd的风阻系数，纯电动车的续航里程可以多行驶10公里。

汉EV风阻系数0.233cd已经可以排入量产车低风阻系数排名前十，从这点可以看出，比亚迪汉EV在设计上有着很深厚的功力。

轴距2920mm、长宽高尺寸为4980mm/1910mm/1495mm。

后排空间很宽裕，整体的乘坐感受十分出色。BOSS键以及支持大幅度多向电动调节的后排座椅，进一步强化了整车的豪华定位。

DiPilot智能驾驶系统行业领先

除了上述说到的“黑科技”外，汉EV还搭载了行业领先的DiPilot智能驾驶系统，这是一款集合了智能、安全与个性化的智能驾驶系统，融入了比亚迪独到的算法优势，具有自学习、自进化的特点。

是的，没看错，具有自学习、自进化的特点。

除了基础的车道保持、自动泊车等功能之外，比亚迪DiPilot开创性地引入了大数据算法，并命名为DiTrainer，它能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶的功能，使标准化的驾驶功能变得更智能、更安全。

这套智能驾驶系统，将与全新开发的DiLink?3.0软硬件系统融合，形成新的人车交互方式，让智能驾驶不仅仅是“功能”，更是一种人性化的“陪伴”。

相比DiLink?2.0在流畅度、语音识别准确性和反应速度上都有很大的提升，变得更加顺滑。

汉EV搭载的DiLink?3.0车机系统与中式豪华风格相呼应，中控屏小迪语音助手图标融入“汉玉”和“太极”元素，卡片式桌面设计也融入玉的概念，科幻而不失古韵；首屏三界面通过多主题、个性化界面以及语音与屏幕的无缝契合，提升了豪华智能感，整套系统非常容易上手。

此外，方向盘底部屏幕显示有DiPilot智能驾驶系统的信息，方便在行车过程中给予用户帮助。

写在最后

静态体验完比亚迪汉EV，我深深地感受到代表比亚迪的早已不是F3了，汉EV成为比亚迪的新名片。

文?|?李健波

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车抢先看Model 3/P7的对手来了 比亚迪汉EV前瞻

早在2014年，传闻比亚迪便开始规划一款代号为E9的电动超跑，据说百公里加速将达到3.9s，命名或许为“汉”。当时还有传言称，这款新车的四轮将各由一个电机驱动，可实现横向行驶和原地掉头……

时至今日，比亚迪汉终于来了。没有横向行驶和原地掉头这些黑科技，但姗姗而驰的比亚迪汉却带来了更多惊喜。

目前可以确定的是，比亚迪汉定位中大型轿跑，将有插电混动和纯电动两个版本。其中，最让人关注的无疑是其纯电版本——汉EV，其0-100km/h加速3.9秒，这个成绩刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录，成为比亚迪目前最快量产车型。考虑其对标竞品将是特斯拉Model?3，其未来价位很有可能在20-30万元左右。而如果能花二三十万就能买到一款3.9秒破百的车型，还是非常吸引人。

当然，比亚迪汉EV的亮点可不只有性能而已，想要PK特斯拉Model?3，比亚迪汉EV需要拿出更多产品亮点。那么，比亚迪汉EV究竟实力几何呢？记住这几个关键词，我们可以更多地看到比亚迪在这款旗舰车上投入的新技术、甚至比亚迪下一阶段造车的新思路。

电池无疑是纯电动车的核心，正如发动机是汽车的“心脏”。而比亚迪汉EV在电池系统上最大的亮点，就是其搭载了比亚迪最新的“刀片电池”。

刀片电池，顾名思义是类似于刀片形状的电池设计形式。刀片电池的底子还是磷酸铁锂电池，只是在成组时可以跳过“模组”，大幅度提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。在大幅提升系统质量能量密度以及体积能量密度的同时，由于去掉了模组这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率。

其实说白了就是改变了电池模块的整体结构，把整个电池组比喻成一栋房子的话，刀片电池的意义就在于取消了各种承重墙和框架的限制，相比起传统的电池包来说，它能在体积相同的情况下，装入更多的磷酸铁锂电池，随之而来的就是能量密度和三元锂电池靠拢，同时安全性也有了保障。简单来说就是，续航和安全我都要！

广告虽好，但疗效如何呢？以比亚迪汉EV为例，作为比亚迪首款搭载最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”的车型，其电池系统能量密度为140Wh/kg。续航方面，汉EV四驱版的NEDC综合续航里程为550km，两驱版车型为605km。

要知道，在此之前比亚迪在高端产品上对长续航的需求，让它不得不寻求三元锂电池的帮助，比如当下代表比亚迪高端线的唐EV就是用三元锂电池，综合续航520km。但搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV，其续航已经突破了600km，这证明磷酸铁锂路线的正确。

另外，磷酸铁锂电池的另一个优势是低成本。与三元锂电池相比，刀片电池的价格稍低20-30%，设未来高端纯电动汽车都推出100度电的电池包，那么刀片电池与三元锂电池的差价可以高达数万元。

由此可见，比亚迪汉EV用的刀片电池为纯电动汽车提出了新的方案：更安全、更便宜的磷酸铁锂电池，同样可以实现更高性能与续航。考虑到之后纯电动汽车不再享受补贴，三元锂电池与磷酸铁锂电池不再有能量密度与补贴力度之前的差距，这将使得未来比亚迪纯电动车拥有更好的成本优势。

从工信部公布的信息显示，比亚迪汉EV共有两个版本，双电机的四驱版，单电机的前驱版。

其中，单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h；双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。而双电机四驱的汉EV版，正是官方宣传能够3.9s破百的车型。

这个加速表现要强于小鹏P7，低于进口Model?3。小鹏P7的四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩为655N·m、0-100km/h加速时间4.3秒、NEDC综合续航里程550+km；而进口Model?3高性能全轮驱动版最大功率340kW、峰值扭矩为639N·m、百公里加速3.4秒、NEDC综合续航里程595km。而综合续航和动力表现，比亚迪汉EV综合性能还是非常强的。

其实，比亚迪在性能上仍有一点保留。据悉，比亚迪汉还有性能更强的三擎四驱版的缺席，也就是说，比亚迪汉在加速能力上还有潜力。当然这只是猜测，而且即便会有三擎四驱版的汉DM，参考现款唐DM和唐EV的数据，汉DM很可能也只是会比汉EV的3.9s还要快上一些。

作为一款高性能的轿跑，不应该只是“傻快”而已。对此，比亚迪为比亚迪汉EV配置了很多先进配置，都是为了高性能强动力而来，比如博世IPB智能集成制动系统。这套系统可以简单理解为博世iBooster?与ESP的组合版本，它在原有的利用传感器感知驾驶者踩刹车力度、实现电控制动和多种驾驶模式的前提下，加入了车身稳定的功能，也就是说，在制动防抱死之外解决了牵引力控制、车身稳定、电子限滑、自动刹车、能量回收等需求，最终使得比亚迪汉的制动距离在37米以内。

而为了匹配比亚迪汉的高性能需求，在博世IPB之外，比亚迪汉还加入了Brembo刹车和高性能轮胎等配置，俨然一副打造中国品牌高端纯电动车的模样。要说对标特斯拉Model?3，似乎也说得过去。

对于比亚迪的王朝系列车型，虽然都会分为燃油版、插电混动版和纯电动版，但三个版本的设计思路大多是一致的，即便是纯电动车型，也会为它配上颇具标志性的进气格栅。

但是，从汉系列开始，比亚迪似乎想要改变这一思路。所以我们可以看到，插电混动版的汉DM版用的是目前比亚迪的“龙颜2.0”家族式设计，而纯电动的汉EV版却用了全新的思路，融入了不少e-SEEDGT概念车的设计。官方给这套家族式设计的命名是“EVDragonFace”，似乎意味着这将会成为比亚迪后续纯电动车型专属的家族式风格。

车身侧面部分，该车用了溜背式的造型设计，整体尺寸明显要比现款定位紧凑型车的秦Pro更加修长。此外，根据曝光的可以看到，全新汉车型还用了隐藏式车门把手设计，让整车的侧面不仅看起来更加简洁，同时更加流畅。车尾部分，全新汉用了贯穿式尾灯，同时“BUILD?YOUR?DREAMS”的字样也没有缺失，这也是目前比亚迪家族式的尾灯造型设计了。

车身尺寸方面，比亚迪汉EV的长宽高为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。对比小鹏P7（长宽高为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm），比亚迪汉EV车身更长，不过小鹏P7在轴距上优势更大。不过，两者的空间都要比国产Model?3更具优势。国产Model?3的车身尺寸仅为4694x1850x1443mm，轴距2875mm。

作为比亚迪的旗舰轿车，比亚迪汉EV的内饰也有了一定程度的突破。首先，整车的内饰风格依旧熟悉，可旋转的12.3英寸中控大屏仍旧是全场的焦点，但汉EV同时融入了更多独特的元素。比如用了环抱式的设计风格，搭配金属、亮面漆、皮革缝线及木纹饰板等工艺，在豪华感上会有显著的提高。

此外在细节上，例如方向盘造型，门板处金属质感音响遮罩，中央扶手区域等处都有着一定的奔驰风格。当然，这也丝毫不意外，毕竟奔驰和比亚迪在腾势之上有着长期的合作关系，这些细节也都为整车内饰加分不少。

值得一提的是，无论是DM版还是EV版，其风阻系数都来到了目前国产车型最低的0.233，据了解，吉利几何A、小鹏汽车P7、广汽新能源Aion?S官方公布的风阻系数分别为0.2375Cd、0.236Cd、0.245Cd。

风阻系数进入到0.235以内的量产轿车，目前在全球不超过10款。当到达这个级别之后，风阻系数每再下降0.001，都意味着开发难度和投入的指数级增长，堪称对车企尖端研发实力和工程设计团队意志的一场极限挑战。

不过，更小的风阻系数带来好处是显而易见的。研究表明，当轿车以80公里的时速行驶时，60%左右的能耗都用于克服空气阻力。尤其对于电动车来说，高速行驶时风阻对能耗的影响更为突出，以比亚迪汉为例，风阻系数每降低0.01，车的续航将增加8公里，所以从汉的设计研发之初，比亚迪就为它定下了严苛的风阻系数目标——低于0.235。

当然，要达到这个风阻系数，需要在设计上更加精益求精。为了得到这一结果，汉EV用了很多特殊设计，比如空气动力学轮辋、水滴式后视镜、隐藏式门把手等等设计，进一步的降低风阻，优化风阻系数。

从目前曝光的产品信息来看，比亚迪全新汉无疑是2020年最值得期待的比亚迪车型之一了，轿跑旗舰车型的定位，秒杀一众跑车的百公里加速成绩，堪称是最强比亚迪旗舰车型。

比亚迪王朝系列车型于2012年开始诞生，目前已经推出了四个王朝系列，分别是“秦、唐、宋、元”，随着“汉”的到来，比亚迪王朝系列更加丰富。不过众所周知，中国拥有5000年灿烂文化历史，举世闻名的朝代不只是“强汉盛唐”。所以，除了目前已经注册的秦、唐、宋、元和汉之外，据悉商、明、周三个朝代也已被比亚迪注册商标，未来可能会继续扩展其“王朝系列”的产品上使用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大汉风！体验比亚迪汉EV

比亚迪汉（以下简称“汉”）自从发布以来受到了广泛关注，作为比亚迪在轿车市场向上突进的拳头产品，汉承载了太多人的期望。

实拍车型为汉EV纯电动车型，黑色为两驱顶配，红色为四驱顶配。

作为纯电动车型，外观设计不需要传统车型的条条框框，所以，汉用了一道哑光装饰条让前脸层次分明。融合了Dragon?Face的设计元素，整体风格大气又精致。?

相比黑色外观，这台四驱顶配车型的红色车漆更加夺目。而且车身做工很好，细节处也经得起推敲。

车身长4980mm，宽1910mm，高1495mm，轴距2920mm。整体尺寸非常接近标准轴距的宝马5系。?

尾部造型方正，横贯式尾灯配合镶嵌其中的金属饰条既简单又精致。左右尾灯组排列名为“龙爪”式样，也是比亚迪的特色设计。

C柱上除了有小三角窗，还有一块导风板样式的装饰，结合尾部，很有些福特Mustang的感觉。

感应式门把手这两年用的很多，尤其是在新能源车型上。?能够让车身更加平整，也更有科技感。门把手弹出后还有手写汉字隐藏其中，细节很到位。

19寸轮圈为了降低空气阻力用了大面积封闭的样式，只是封闭部分为深色，很容易让人以为是五双幅轮圈。轮胎用米其林PS4，注重运动性和静音性。轮胎规格为245/45?R19，以应对纯电动车型如洪水猛兽般的动力输出。

内饰设计风格仍旧是非常简约，但又不同于以往的比亚迪车型，体现出了更多的豪华感。?这套深棕色配色很容易就让人放松身心。环抱式座舱设计也让乘客有了更强的沉浸感。触手可及之处，做工精致，用料高级。氛围灯除了传统的几处，还将副驾驶侧中控饰板大面积镂空，让内饰风格不再单调。

而这套黑红双色的内饰还是样车阶段，配色风格同样有很多人喜欢，只是对比太过鲜明，置身其中，时间长了难免焦躁。

双幅式方向盘给左右两侧功能区留出了充足的空间。环身较粗，握感饱满。

汉搭载了比亚迪最新的DiPilot智能驾驶系统，通过最新的大数据算法，能够实现更加精确的驾驶功能。

全液晶仪表的出现是很自然的事情，内部UI界面制作很科幻，信息显示清晰完整。功能也很全面。

左右两侧出风口据说设计灵感来源于西安大雁塔，好吧！使用倒是顺手。旁边扬声器网罩的做工也非常精细，有着不错的豪华感。

中控系统一直是比亚迪的强项。汉的中控系统已经是最新的DiLink?3.0。可旋转的大屏幕相比之前的比亚迪车型做工更加精致，边框宽度减少了许多，内部硬件配置也更加强大。

360影像系统非常好用，反应速度没有丝毫拖沓，但是画面畸变比较严重。

档杆设计非常小巧，表面还做了透光处理，和氛围灯保持同步。后方控制面板将常用的功能整合在一起，官方名为BYD?Heart，是非常实用的好设计。

中央扶手箱用对开式，内部空间宽敞，前面还有手机无线充电的位置。

前排座椅尺寸宽大，用na真皮包裹，触感柔软，乘坐舒适。椅面用缝线制作出菱形样式，官方名为“龙鳞”。座椅头枕还有刺绣车标，气场十足。前排座椅加热/通风都有配备，副驾座椅侧面还有老板键，使用灵活方便。

车门设计和内饰保持一致。上部中部都是软质材料包裹，上部扬声器面罩和座椅记忆功能放在一起很和谐，下方储物空间很宽敞。拉手下方封死，也可以放下手机等小物件。

后排座椅面料同样是na真皮，填充物更加厚实，坐感舒适。后排座椅靠背还可以调整角度，调节按键放在门板上。后排空间十分宽敞，地板中央有很小的凸起，对后排乘客不会有什么影响。

后排空调为独立控制，出风口样式和前排保持一致。

后备箱空间十分可观，深度很有优势。由于后排座椅靠背可以调整角度，所以没法放倒来扩充储物空间。

比亚迪汉EV有两驱和四驱两种动力配置，两驱车型用前轴电机，最大功率163千瓦，最大扭矩330牛米，动力水平可以参考市面上主流的2.0T中级轿车。四驱车型除了前轴电机和两驱车型相同，还增加了一个最大功率200千瓦，最大扭矩350牛米的后轴电机，使得四驱车型零百公里加速时间仅为3.9秒。

汉EV首次用了磷酸铁锂“刀片电池”技术，相比传统三元锂电池技术有着更高的安全性和稳定性。能量密度达到140Wh/kg。

比亚迪汉目前已经公布了预售价格，EV纯电动三款车型，预售价分别为24万元，26万元和28万元。DM插电混动版推出一款车型，预售价为23万元。这样的价格相信已经让不少消费者都蠢蠢欲动。也希望比亚迪汉正式上市的价格能够给大家带来更大的惊喜！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。