中国自主品牌汽车崛起_中国自主品牌汽车发展历程

1.这十年中国汽车设计是如何崛起的？

2.回顾中国品牌成长，浅谈吉利汽车发展历程

3.国内汽车的发展历史

4.中国红旗汽车发展史

我国汽车市场的发展历史可分为探索、发展、成熟三个阶段。

探索:

1958年内地第一辆自制轿车诞生。

新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业。1950年，访问苏联期间，中苏双方商定，由苏联援助中国建设第一个载重汽车厂。1953年，第一汽车制造厂在长春破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂。1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂，被命名为“解放”牌首批12辆汽车试制成功。这12辆解放牌汽车的下线，结束了中国不能批量制造汽车的历史。

1958年5月5日，中国第一辆自己制造的轿车——“东风”在一汽诞生，从而开启我国民族轿车工业的新篇章。6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车。8月，一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂试制成功第一辆凤凰牌轿车。新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白。

发展:

1985年内地第一家合资厂出现。

1985年，内地第一个轿车合资企业上海大众成立，标志着中国的现代化轿车工业的开端。当时规定，中德双方投资比例分别为:上海汽车集团股份有限公司50%，德国大众汽车集团40%、大众汽车投资有限公司10%。

随后，广州标致汽车公司成立。此外，我国还引进了夏利、奥迪等车型。上世纪90年代中前期，中外合作以及技术引进进一步深入，两个新建的合资企业一汽大众和神龙富康起点都比较高，富康引进的是上世纪90年代的车型，一汽引进了先进的20气阀发动机制造技术，并向德国出口这种发动机部件。全国主要引进车型的国产化率达到80％以上，质量也显著提高，而车价大幅度下降，轿车开始迅速进入百姓家。1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40％，汽车产业结构已经发生根本性的转变。

成熟：

2009年中国汽车销量跃居世界第一。从1998年之后，乘用车销量开始超过商用车销量。汽车工业也从载重汽车到轿车发生重大变化。此外，以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上了一个新台阶。广州本田、上海通用和大众分别引进了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪A6，这几个车型的投产标志着中国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。

1998年前后，自主品牌奇瑞、吉利等也开始成立，自主品牌开始探索自主造车之路，并迅速发展壮大。

中国汽车工业在2001年底中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体，并向汽车产销大国迈进。2009年，我国汽车全年产销量首次超过美国，跃居世界第一。

这十年中国汽车设计是如何崛起的？

奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，总部位于安徽省芜湖市。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表。

奇瑞汽车股份有限公司成立于19年1月8日，注册资本41亿元。公司已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最大的乘用车出口企业。

扩展资料

发展历程

1995年底，奇瑞汽车项目开始筹建；

19年7月，公司先后完成发动机、轿车工厂建设；

1999年5月，第一台发动机下线；

1999年12月，第一台奇瑞轿车下线；

2001年3月，首批奇瑞轿车在全国上市销售；

2001年6月，第1万辆奇瑞汽车下线；

2005年1月，第一批1100辆奇瑞汽车出口，奇瑞汽车成为第一个轿车出口至国外的中国自主品牌汽车企业；

2006年10月，第50万台自主品牌发动机成功下线；

2007年8月，第100万辆奇瑞汽车下线。

2010年10月20日奇瑞控股有限公司正式成立，对旗下汽车板块进行整合，投资成立凯翼汽车，逐步形成了以汽车产业为基础，汽车零部件生产与研发、金融投资、服务贸易、船舶、旅游&地产等业务共同发展的集团公司。

2017年10月19日，奇瑞控股有限公司正式更名为奇瑞控股集团有限公司。

百度百科——奇瑞控股有限公司

百度百科——奇瑞

奇瑞控股有限公司-成长历程

回顾中国品牌成长，浅谈吉利汽车发展历程

这十年中国汽车设计是如何崛起的？

从山寨到中国设计，中国品牌汽车在这十年里有了翻天覆地的变化，这个变化是从什么时候开始发生的？又是如何发生的？本期《大卫美学》带你回顾这十年里中国汽车设计崛起的故事。

如今一眼望去，市面上的中国品牌汽车（以下均指乘用车）的设计各领风骚，纷纷走出了自己的特色。

而在10年前，2012年的中国品牌汽车还远没有如今的这番靓丽，那时的中国品牌，更注重自主制造技术能力。

先工程，后设计

早在上世纪80年代，改开后官方就邀请海外车企的设计总监，学习当代汽车设计的工作模式和全流程，培养中国汽车设计人才。遗憾的是工程能力无法支撑设计能力。

没有自主制造能力的车企，等同于还没有学会走路（工程能力），要想跑（造型设计），说痴心妄想可能有些过，但绝对是吃力不讨好。

1983年，上海大众成功在上海组装大众桑塔纳，然而受限于整个产业链技术水平的落后，2年后，桑塔纳的国产化率仍然只有2.7%，车上只有车轮、收录机和天线是国产的。

为了提升国产化率，在中央的坚持与监督下，桑塔纳轿车国产化共同体成立，通过技术、人才和资金的引进和扶持，帮助上游零部件产业提升制造水平。上海大众的国产化过程，是整个中国汽车零部件配套体系的提升。

19年，桑塔纳轿车国产化率从六年前的60.09%直接超过90%，关键零部件如车身、发动机、变速箱三大总成和前后桥总成相继实现国产化。

如今，中国制造业的羽翼已日渐丰满，核心部件如发动机、变速箱、动力电池、电机、软件，上游制造设备如机床、制造机器人，小到曲轴、连杆、螺丝、钢材、塑料、织物，已经基本实现自产，而且巨大的规模，已经成为全球汽车的零部件基地。有了制造能力，才有资格谈出色的设计。有了庞大的市场需求，才让车企有了动力去搞设计。

出去找设计 外包和学习

2000年左右这个时期与私家车政策放开有很大的关系，为了设计出能让广大群众喜爱的民用轿车，中国车企又开始陆续通过各种方式，开始了进一步探索和学习汽车设计世界先进水平的大潮。

与日、韩当年的汽车发展历程一样，不少中国车企通过逆向研发，缩减发展初期的经济与技术压力，先活下来再说。

在2005年之前，中国车企的主流产品思路是逆向开发，这也是日本车企在上世纪60-70年代走过的老路。中国车企很清楚颜值对产品的意义，然而中国车企毕竟起步太晚，人才基础薄弱，于是便把目光投向了汽车设计的圣地——意大利。

上世纪50-70年代是这些独立汽车设计公司的黄金时期，然而从70年代开始车企开始培育自己的设计力量，独立设计公司的大牌设计师纷纷跳槽车企，并开始走向没落，到了90年代后基本上就再没出过几个大牌设计师。就在这时，开始寻求崛起的中国车企让独立设计公司们又看到了生路。

虽然价格也不便宜，但是这样的设计外包与自己研发或找国际车企相比简直是又快又省。从2004年开始，意大利设计中心纷纷进入中国，中国自主车企成为了他们的主要客户。国内的设计公司也是在那时赚到第一桶金。

长安、奇瑞、江淮、华晨等车企，就是在这个时期邀请欧洲的独立设计公司，设计了一些车型，其中一些在国内还卖的不错。

虽然设计外包，但不意味着完全由外国设计师操刀。可以注意到一个现象，不少中国车企在发展的初期，并没有家族设计的现象。一方面是发展初期还没有必要大力塑造品牌形象，另一方面，外包设计团队的不稳定，甚至是直接购买成品设计方案，也是影响造型多变的原因。

起步较晚的民营车企，如比亚迪、长城，也通过逆向开发，迅速追赶起来。实际上，这个时期各个车企种，往往是正向开发、设计外包、逆向开发的方式混杂使用。

到了2012年，中国车企在制造能力方面已经有了一些起色，工程能力不算落后。不少中国车企早早布局核心部件的自主研发，这一年也是这部分车企喜迎丰硕成果的一年。自主研发的小排量发动机、自动变速箱已经开始大批量装配在中国品牌新车上，其它的零部件就更不用说了。

也是在这段时期，中国品牌们开始要尝试摆脱山寨的帽子了。这一年，几乎市场中所有的主流自主企业均有进军中高端市场的动作，这一年上市或发布的新车就包括奔腾B90(参数|询价)、荣威950、长安睿骋、比亚迪思锐、北汽绅宝D系列、哈弗H8等等数十款中高端产品，都将肩负着各自品牌向上的重任.

不再依赖外包设计公司的原因在于，中国车企在交了几年学费后，在对国际汽车制造业有了更深入的认识，意识到总这么外包不是个办法，开始组建属于自己的设计力量。这个时期中国汽车设计能力有了不小的提升，但仍然缺乏具备世界级审美和设计能力的顶尖设计师，于是培养自己的设计团队，就成了顺理成章的选择。

壮大自己的设计团队

各家的做法也不太一样。实力比较雄厚的，通过收购海外品牌、技术，整合研发，迅速提升研发水平，其中就包括设计团队。

之所以在当地建立设计中心，是因为当时以中国的环境，客观上来讲，很难有高水平设计师愿意跑到一个发展中国家长久工作和生活，更不用说汽车设计师这种在当时算是金领的职业。

很多中国品牌一样，去海外人才密集的地方建立研发设计中心，最热门的就是都灵，虽然不大，却有像宾法、博通、乔治亚罗等众多享誉世界的设计公司。锄头高高举起来挖得又快又有劲儿，这样可以以最少的成本聚拢人才，更好的是可以享受该地区的研发体系优势。

更多的则聘请洋教练，从各大知名品牌挖角涉及高管，其中不乏曾经效力于劳斯莱斯、法拉利、奔驰、宝马的设计首席或总监。

除了洋教练，改开后数十年的学习成果，中国也培养出了自己的新一代汽车设计人才，开始掌握话语权。

邵景峰，现任上汽集团创新研究开发总院总设计师，毕业于吉林工业大学工业设计系，毕业后加入上海大众汽车设计中心，期间参与主持了朗逸(参数|询价)、新桑塔纳、帕萨特等车型，2011年担任上汽集团技术中心设计部总监，负责荣威与MG品牌的造型设计工作。

张帆，现任广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任。先后毕业于同济大学、清华美院，在清华美院硕士研究生毕业后进入梅赛德斯奔驰德国设计本部工作，设计作品包括奔驰A级、奔驰新SL等车型，29岁成为首位华人奔驰终身设计师。2011年回国，进入广汽集团汽车工程研究院担任产品设计总监，主导设计了GS4、GS8等车型。

中国设计的追赶方式——卷王之王

中国车企在设计方面追赶国际水平的方法非常中国化——卷。前面说过，一款全新车在主流车企的正向研发流程一般是4-5年，但在生存压力巨大的中国车企，容不得这么慢吞吞。中国汽车的设计必须更快、更快、更快。

多个车型项目的造型设计同时进行已经不算什么了，有的全新车型开发周期甚至要比一些海外车企的中期改款还要短一半。

逻辑很简单，以更快的节奏推陈出新，设计周期缩短，成本压缩，也就有了更多成功和试错的机会，设计团队也就拥有更多的成长机会。

曾经有一位中国设计师从中国品牌跳槽到某海外豪华品牌，干了一两年又回到了中国品牌，原因是项目少、节奏慢、机会少。中国汽车行业里的工作机会，卷得很，也多得很。

根据官方统计数据显示，截至2022年5月31日，在中国注册的整车企业已经累计523家，通过“车辆符合性检测” 的车型高达5159个。相比欧美等汽车发达地区，中国地区的竞争激烈程度，堪称噩梦难度。

新能源带来的超越机会

高节奏的设计工作，让中国汽车的设计能力快速追赶上来。而新能源与智能化的技术变革，则让中国汽车工业的品牌向上，看到了弯道超车的机会。原因在于，整车三大件的变化，在很多新一代消费者心中，传统豪华品牌的溢价有点儿说不通。

内燃机时代汽车三大件是发动机、变速箱、底盘。但进入新能源与智能化时代后，车的基础结构发生了巨大变化，更受关注的产品核心变成了电池、智能驾驶、电子架构或用户体验设计等方面。

很显然，一些传统豪华品牌在技术路线、设计理念方面船大难掉头，有些“豪华故事”已经很难获得市场的认可。

中国的新能源车设计，却走得很快。10年来，以蔚来、理想为代表造车新势力，上汽、长安等传统燃油的新能源品牌，用极富冒险精神的设计理念，逐渐为中国新能源车乃至燃油车探索出了一个新的方向，并且逐渐走到了新的高度。

中国市场份额不断攀升，2022年前8个月，中国品牌市场份额占比终于创下了43.63%的历史新高，突破40%。产品级别也不断攀升，最近5年，中国品牌在中型、中大型级别以上市场的占比提升明显，今年前8个月累计市场份额达到了37.42%。

在中大型轿车市场上，2020年之前中国品牌的市场份额不到2%，只有红旗H7一款车勉强支撑。今年一季度，中国品牌在这一细分市场的份额首度达到了18%，从不足2%到18%，历时仅2年。今年一季度，中国品牌在中大型SUV市场的份额达到了32.85%，从0到超过30%，历时8年。

写在最后：

不久前，上汽集团创新研究开发总院总设计师邵景峰提出，随着中国“智电大潮”的发展，具有中国特色的汽车设计、整体形象和标签可能会在未来一段时间内出现。

一直以来，汽车设计审美被海外品牌所主导，没办法，制造水平不强。当制造水平提升，造型设计能力也没有落后，迅速也追了上来。而具有中国文化特色的汽车设计，是我们建国之初就迫切渴望的，如今，我们快要看到了。

国内汽车的发展历史

吉利汽车这个品牌相信大家都不陌生的，有着22年品牌成长历史的它已经成为了一个家喻户晓的品牌，自从1998年吉利汽车打造的第一款吉利豪情亮相到如今，吉利汽车凭借着年销售量过百万台的强悍实力成为国产汽车的标杆品牌之一。那么吉利汽车在跨越这么多风风雨雨的过程中，都经历了哪些发展历史呢？让我们一起来了解一下。

在1998年8月8日早晨8点，这对于吉利汽车来说是一个历史性的开端——吉利汽车打造的第一辆两厢轿车豪情正式下线了，它拥有着类似于奔驰汽车的前脸，而车身的造型与底盘模仿的则是夏利，搭载来自于天津丰田发动机公司为夏利打造的丰田8A发动机，与之匹配的是菲亚特生产的变速箱。

在当年，夏利的定价可是13万，这让吉利汽车感到豪情拥有很大的市场，然而在1988年吉利生产的100多台豪情，销量少得可怜。于是吉利汽车便请来了一些经销商来看车，结果所有人都只是摇摇头，拒绝了——因为这款豪情刹车系统、灯组都有漏水现象，连淋雨试验都通不过，而且在路上行驶的时候车内人甚至会被外面飞到车内的灰尘呛到，这样的产品根本就卖不出去的。李书福（吉利汽车董事长）知道这样的产品无法被市场所接受，一气之下便直接用压路机将它们销毁。

1999年，在各种的摸索与研发升级之后，吉利生产的1600多台汽车已经开始被消费者们所接受，基本上都卖出去了；到了2000年，吉利的汽车销售量一跃而起，直接飙升至10008辆，从此之后，吉利汽车的年产销量便从万辆的基础上一路攀升……

不得不说李书福为吉利汽车定制的发展路线是十分明智的，当时打出的口号就是“造中国最便宜的轿车”，定位在入门级轿车，亲民的价格让豪情的销量不断攀升，而这也给它模仿的对象——夏利造成了很大的冲击，夏利为此被迫降价，但每降一次价格，吉利豪情的价格也会随之而降，最后夏利定价为3.18万元，而豪情的价格更是降到了2.99万元之低。

2002年，吉利汽车推出了第一款三厢轿车——优利，这款三厢轿车的外观造型已经摆脱了模仿其他车的影子，无论是简洁的前脸设计、水晶大灯还是独特的进气口造型，都让它成功吸引了无数消费者的目光。

加快新车上市步伐，大幅提升产品质感：

在市场上基本打开知名度之后，吉利汽车便开启了“加速模式”。

2003年，首款国产跑车——吉利美人豹正式下线。

2005年，自由舰正式发布。

2006年，吉利金刚、远景陆续发布。而这两款车无论是产品质感还是动力表现都已经有了大幅提升，特别是远景搭载的1.8L?CVVT发动机，是拥有绝对自主知识产权的，它也代表了当年自主汽车CVVT发动机的最高水平。

2006年，吉利汽车入股英国锰铜公司。

2007年，吉利汽车发表了“宁波宣言”，宣布了全新的战略转型方向。

2010年，吉利汽车收购沃尔沃。

2012年，吉利汽车进入财富世界500强；

2013年，吉利汽车成立欧洲研发中心；

2014年，吉利的全球鹰、帝豪、上海英伦这三个品牌归一，发布全新品牌架构。

开启精品车3.0时代：

2016年，吉利新能源商用车品牌“远程”，LYNK&CO品牌（领克）正式发布。

2017年，领克01上市，成立领克汽车合资公司、吉利-沃尔沃技术合资公司。

2018年，成为戴姆勒第一股东，拥有9.69%的表决权股份。

2019年，吉利汽车拥有了极高的市场占有率，全年累计销量1,361,560辆，超额完成年度目标。

2020年2月24日，即便疫情刚刚告一段落，中国企业正式复工的第一天，吉利汽车便发布了吉利ICON，且获得了不错的市场反馈。

如今，随着吉利汽车不断扩大市场规模，它在国内的汽车市场中已经拥有相当高的地位，越来越精良的品质，亲民的售价得到越来越多的消费者认可，年年不断攀升的销量便已经是最好的证明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国红旗汽车发展史

1903年以前，中国没有汽车。直到1903年，美国制造的Osmo Bill引入中国，这也是中国第一辆汽车。

1928年，在张学良将军的支持下，中国开始尝试制造整车。

在沈阳北大军工厂，我们通过模仿美国万国牌汽车成功地组装了整车，一年组装10辆。

1929年，中国第一辆汽车在沈阳问世，由辽宁迫击炮厂制造。

1953年，新中国第一家汽车厂开工建设，1956年正式投产。

1957年7月13日，中国自主生产的第一辆卡车正式下线，命名为解放牌汽车。

1958年5月，我国自行开发设计生产的第一辆轿车正式下线，即红旗轿车。

1983年5月5日，国内第一家整车合资企业在北京诞生。

1985年3月，上海大众正式成立，这也是中国第一家乘用车合资企业，代表了国内汽车行业“闭门造车”历史的终结。

1991年2月，一汽-大众汽车有限公司在长春成立，标志着中国最大的汽车合资企业的诞生。

1999年12月，奇瑞第一辆轿车风云正式下线，拉开了奇瑞造车的序幕，打响了自主品牌乘用车的第一枪。

发展史如下：

上个世纪五十年代，刚刚从苦难和屈辱中抬起头来的中国人，怀着制造的虔诚和自豪，愣是用锤子敲出一个震惊中外的车坛名作——“红旗”，一个老少皆知的世界经典品牌。

1958年，中国一汽用一个月的时间就手工打造出了第一辆国产轿车，但当时并不叫“红旗”，而叫”东风”，编号为CA71。

1958年5月21日，参观停在怀仁堂草坪上的轿车，激动地说：“终于坐上我们自己制造的小汽车了！”

后来，一汽的设计师又对轿车整车作了5次系统的试验，期间，、李富春、杨尚昆、蔡畅等到一汽视察，赞扬了红旗轿车。

1959年，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，我国第一辆有编号的红旗牌轿车才正式诞生。

从此，红旗进去蓬勃发展时期，各类车型不断涌现，红旗轿车一跃而登上中国国宾用车宝座，一路红遍中国，并且长期是各部委的指定坐骑，“见，住钓鱼台，坐红旗车”一度成为至上的礼遇。

然而，1981年，“红旗”因为耗油量大、成本高、产量低而停产。到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆这种牌子的轿车。

直到1992年，红旗轿车才恢复生产，而在此10年间，随着国家对各级部门拥有车辆管制的放松，地方自行购用车额度剧增，大量进口轿车蜂拥而入。

红旗威望不再，为了重振公司品牌，一汽红旗开始了艰苦卓绝的探索，90年代，中国一汽集团与美国福特公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。

2006年，一汽厂制定了“重归神坛，重塑尊崇”的战略，瞄准高端公务车市场，首先推出了价格在50至70万元的自主豪车红旗HQ3，生产顶级红旗轿车，恢复红旗的国车形象，重塑红旗在人们心中的价值。

2009年阅兵，红旗车再次成为检阅车，乘坐红旗HQE豪华轿车检阅。

2018年1月8日，中国一汽发布新红旗品牌战略，以“中国式新高尚精致主义”为品牌理念。

2018年7月31日，红旗品牌60周年庆典正式启幕；10月23日，红旗品牌签约成为第五届世界互联网大会钻石合作伙伴。

2019年1月29日，一汽红旗与故宫正式达成战略合作；3月26日，红旗品牌携手俞丽拿小提琴艺术家，联合出品原创音乐剧场《真爱·梁祝》；

7月12日，红旗品牌首款豪华C级SUV——红旗HS7于7月12日正式上市。

研发设计：

1、研发体系：

红旗已经构建了“一部四院”的研发体系，形成了“三国五地”的全球研发布局。长春是红旗品牌的研发总部，新组建了红旗造型设计院、新能源研发院和智能网联开发院。

在北京，新设了前瞻技术创新分院和体验感知测量研究院；在上海，新设了新能源研发分院；在德国慕尼黑，新设了前瞻设计分院；在美国硅谷，新设了人工智能研发分院。

2、设计语言：

以“尚·致·意”为关键，畅情表达、充分演绎“中国式新高尚精致主义”的设计理念。

象征着“高山飞瀑、中流砥柱”的格栅，“气贯山河、红光闪耀”的贯通式旗标，“梦想激荡、振翅飞翔”的前大灯，“昂首挺胸、旌旗飘扬”的腰身，“流彩纷呈、定海神针”的轮标，“中华瑰宝、经典永恒”的汉字“红旗”尾标。