汽车制动器技术,汽车制动器工作过程

1.汽车制动是什么意思

2.关于ABS，你了解多少？

3.汽车有哪几种制动器，它们的特点是什么？

4.行车制动器

5.鼓式&盘式制动器优缺点详解盘刹理想选项

6.什么是制动装置，工作原理是什么？

制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。

可用一种简单的液压制动系统示意图来说明制动系统的工作原理。一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上装有摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管5与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞3可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。

当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时，轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓，使制动鼓减小转动速度，或保持不动。

使机械运转部件停止或减速所必须施加的阻力矩称为制动力矩。制动力矩是设计、选用制动器的依据，其大小由机械的型式和工作要求决定。制动器上所用摩擦材料(制动件)的性能直接影响制动过程，而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度。摩擦材料应具备高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性。摩擦材料分金属和非金属两类。前者常用的有铸铁、钢、青铜和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革、橡胶、木材和石棉等。

在了解某款车型的刹车系统时，您可能经常会听到“前盘后鼓”或“前碟后鼓”这四个字，那么，它到底是什么意思呢?最近就有读者通过电子邮件询问有关汽车制动系统的问题，比如盘式制动器和鼓式制动器的区别，通风盘和实心盘的不同之处等等。

目前车市中很多发动机排量较小的中低档车型，其制动系统大多采用“前盘后鼓式”，即前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器，比如常见的一汽大众捷达、长安铃木奥拓及羚羊、比亚迪福莱尔、东风悦达起亚千里马、上海通用赛欧等等。我们先来简单了解一下后轮经常采用的鼓式制动器。

实际应用差别很明显，盘刹比鼓刹好用。刹车鼓中的石棉材料会致癌。鼓刹与盘刹各有利弊。在刹车效果上，鼓刹与盘刹的相差并不大，因为刹车时，是轮胎和地面的摩擦力让车子逐渐停止下来的。如果车身小巧，车身重量轻，后轮采用鼓刹就足以使轮胎和地面产生足够的摩擦力了。如果后轮使用盘刹，ABS和EBD系统也会自动降低其刹车力度，以保证后轮不会失去抓地力出现打滑、抱死现象。

散热性上，盘刹要比鼓刹散热快，通风盘刹的散热效果更好;在灵敏度上，盘刹会更高些，不过在下雨天道路泥泞的情况下当刹盘沾了泥沙后刹车效果就会大打折扣，这也是盘刹的缺点;费用方面，鼓刹较盘刹更低，而且使用寿命更长，因此一些中低档车多会采用鼓刹，中高档以上的车型基本采取四轮盘刹。

汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。

一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。

旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为中央制动器。

简单地说刹车系统的原理是制造出巨大的摩擦力，将车辆的动能转化为热能。众所周知，能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为其他形式，或者从一个物体转移到另一个物体，在转化或转移的过程中，能量的总量不变。汽车在加速过程中把化学能转化成热能和动能，刹车时刹车系统又将汽车的动能转化成热能散发到空气中。一辆车从静止加速到时速100公里可能需要10秒钟，但从时速100公里刹车到静止可能只需要XX秒而已，可见刹车系统承受着巨大的负荷。从另一个角度来说，如果你想体验超级跑车的加速快感，用普通家用车也可以，只不过你需要反过来坐着并且是在急刹车中体验到。

目前大部分小型车都采用液压制动，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100%的传递动力，基本原理是驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。

希望我的回答对你有所帮助。

汽车制动是什么意思

盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。

当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。

所以，汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。

四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。

鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。

在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。

为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆（棘爪）拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。

轿车鼓式制动器一般用于后轮（前轮用盘式制动器）。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。

关于ABS，你了解多少？

汽车制动（motorvehiclebraking）汽车在行驶过程中通过制动减速或停车的制动技术。白话是刹车和手刹。

对于手动档汽车，如果汽车行驶速度比较高，所用档位也比较高，需要制动时，踩下制动踏板，当速度降低到15km/h左右时，再踩下离合器踏板，并将变速杆推到空档。切忌在踩下制动踏板的同时，又踩下?离合器踏板并挂空档，这样将无法利用发动机制动，会使 制动距离延长。

手动汽车制动可以根据不同情况分为一下几种：制动器制动的操作方法：发动机制动的操作方法、联合制动的操作方法、间歇制动的操作方法、预见性停车的操作方法、紧急制动的操作方法。

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汽车制动时还要注意以下几点：

①在高速行驶时，应力求做到提前发现情况，及早松开加速踏板，利用发动机制动来降低车速。需要踩制动踏板时，应采用“点刹”（踩下后松开，然后再踩下）制动，使汽车逐渐减速。这样车后的制动信号灯随着制动踏板的踏放而多次闪烁，更容易引起后车的注意，还可以防止甩尾。

②如果需要在短距离内减速停车，踩制动踏板的速度可以快一点，踏板行程可以大一点，但制动过猛会使车上的乘员感觉不舒适，对于公交车来说，还有可能使乘客摔倒受伤，所以应该尽量避免制动过猛。

③下雨后路面比较湿滑，一定要注意降低行车速度，轻踩制动踏板，以免出现意外。

④如果路面有积雪或冰，不仅制动距离长，而且制动时容易出现甩尾，这时要避免紧急制动。如果出现甩尾迹象，应该马上松开制动踏板，待汽车稳定以后再继续轻踩踏板，并采用“点刹”的办法完成制动。

⑤如果汽车涉水或洗车，制动盘或制动鼓丁作表面粘了水，也会影响制动效果。涉水后，可以有意识地轻踩几次制动踏板，让制动器发热并尽快变干，使制动效果达到正常。

⑥汽车在山区行驶连续下长坡时，应提前挂好低档，充分利用发动机制动，防止频繁使用制动器使制动器过热。如果有缓速器，同时利用缓速器来降低车速，效果更好。

无论是手动档还是自动档，一旦汽车停稳以后，如果要在原地停留，都应将变速杆置于空档，并马上拉起驻车制动手柄（或踩下驻车制动踏板），以防意外溜车。

汽车有哪几种制动器，它们的特点是什么？

作为汽车中非常重要的安全措施，制动防抱死系统ABS（Anti-lock Braking System）如今早已是普及型配置。这项重要且可靠的安全措施，于上世纪90年代来到中国。那时，很多搭载ABS系统的车型，都会将这一配置当作卖点来展示。然而，ABS系统其实是经历了长时间的设计、研发和测试过程，才最终普及到汽车领域中。

本文梳理了车用ABS系统研发和应用的时间线，让大家清晰地了解这项汽车安全技术的前世今生。

ABS源自航空领域

20世纪初，飞机刚刚诞生。那时的飞机在着陆时，需要飞行员采取“临界制动（Threshold Braking）”的操作来减速。飞行员必须在机轮出现抱死前尽可能全力制动，并通过主观判断，在机轮即将被抱死的瞬间减轻制动力，以此保持机轮不被抱死。光是看文字描述，就能感到当时飞机降落的制动操作难度。

1929年，法国机械工程师Gabriel Voisin为当时的飞机设计了一款机械式防抱死制动器，帮助飞行员告别了高难度的“临界制动”操作。其工作方式为，当机轮被制动抱死的瞬间，与机轮同轴的质量飞轮会随惯性继续旋转。飞轮转过一定角度后，其上的触点会打开一个阀门，改变制动液流向，暂时不驱动制动分泵活塞，使制动力短暂消失。这项设计很大程度地降低了飞机着陆的难度，使飞行更安全。

初步下探到汽车应用

早在1936年，梅赛德斯-奔驰便与合作伙伴一同研发适用于汽车的ABS系统。他们努力工作了20年，初步开发出了防止车轮抱死的技术。但在20世纪60年代之前，ABS都还是飞机的专享配置。

首先配备机械式ABS的Jensen FF

20世纪60年代中后期，少数运动型汽车开始使用名为Maxaret的机械式ABS，该系统由英国道路研究实验室和邓禄普公司共同研发。其工作方式，与前文提到的飞机起落架用ABS大致相同。但由于该装置成本很高且体积过大，因此无法得到推广。

老牌车企帮助ABS实现普及

时间来到20世纪70年代，福特集团开始为雷鸟和林肯大陆车型配备后轮ABS系统，这是ABS首次出现在美系车上。尽管上述早期的开发和应用仅是尝试，但不可否认，福特、梅赛德斯-奔驰、邓禄普等企业，以及英国道路研究实验室都对ABS的发展做出了杰出贡献。

梅赛德斯-奔驰用S级轿车测试电控四轮ABS系统

1978年，在持续研发40余年后，梅赛德斯-奔驰终于将电控四轮ABS系统应用到了奔驰S级（W116）旗舰轿车上。而宝马公司也在20世纪80年代初，将电控液压ABS系统装到了他们的K100摩托车上。至此，由机电、液力联动的现代化ABS系统逐渐定型，并开始普及到道路交通的应用中。

当下ABS的功能已越发强大

自20世纪90年代以来，随着电控和传感器技术的发展，ABS系统已成为车企和消费者心中的标准配置，市场上也早已不再有把ABS当作卖点的商品车。

ABS可以实现多种驾驶辅助和主动安全功能 ABS可以实现多种驾驶辅助和主动安全功能

作为成熟的电控制动系统，当今的ABS已经能根据需要主动为某个或某几个车轮减速，并以此为基础来实现诸如牵引力控制TCS、电子制动力分配EBD、车身稳定控制ESC，全速域巡航控制ACC，以及自动紧急制动AEB等丰富的驾驶辅助和主动安全功能。

行车制动器

汽车的制动器从总体结构上可以分为两种就是一楼所说的盘式和鼓式。鼓式可以分为内张式和外束式。外束式现在比较少见，鼓式一般都是内张式。内张鼓式制动器按照类型可以分为领从蹄式，双向双领蹄式，双向双从蹄式，单向自增力式，双向自增力式。盘式制动器可以分为全盘式和钳盘式，钳盘式可以分为固定钳盘式和浮动钳盘式。全盘式可以分为封闭液式和封闭干式。至于特点，以后再写，可以参照一下汽车构造下册，或者是汽车理论。

鼓式&盘式制动器优缺点详解盘刹理想选项

行车制动器

行车制动器是汽车的刹车系统，可以在车辆行驶中将车辆减速并停止。制动器分为行车制动器、驻车制动器，由制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸、制动鼓、制动蹄、制动底版、摩擦片、制动蹄回位弹簧、油管等几个部分组成。在行车过程中，一般都采用行车制动，便于在前进的过程中减速停车。驻车制动器不但可以使汽车保持不动，若行车制动失灵，当车停稳后，就要使用驻车制动，防止车辆前滑和后溜。

驻车制动器

驻车制动器是指机动车辆安装的手动刹车，简称手刹，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。

1、常见的手刹一般置于驾驶员右手下垂位置，便于使用。市场上的部分自动挡车型均在驾驶员左脚外侧设计了功能与手刹相同的脚刹，个别先进车型亦加装了电子驻车制动系统。

2、进行驻车制动时，向下踏住制动器踏板，向上全部拉出驻车制动杆。欲松开驻车制动，向下踏住制动器踏板，将驻车制动杆向上稍微拉动，用拇指按下手柄端上的按钮，然后将驻车制动杆放低到原始的位置。

发动机制动器

制动器是具有使运动部件或运动机械减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由支架、制动件和操纵装置等组成。以下是

扩展资料：

?1、发动机制动：准确应称呼为变速箱制动变速箱高档位高速持续运转中迅速降低变速箱的档位转速使变速箱的低档位转速对车辆本身的惯性高速产生抑制从而产生短时间内的所谓发动机制动行车制动器是行车制动器是在车行驶过程中能使车速度降低或停止的机械装置是车辆在行驶过程中减速或者停车时使用。?2、制动器分为：行车制动器和驻车制动器行车制动器就是汽车的脚刹驻车制动器就是汽车的手刹。目前广泛应用于轿车的盘式制动器它具有散热快、重量轻、构造简单、调整方便等优点。发动机制动就是利用发动机运转的阻力来使车辆减速的过程。车子的实际行驶速度大于在该挡位和油门下应有的行驶速度就进入了发动机制动状态。

机动车三种制动方式

机动车三种制动操纵模式，分别是机械脚刹、机械手刹与电子手刹。脚控式驻车制动，顾名思义，用脚操纵的驻车制动，通常称之为“脚刹”；机械手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，是采用钢丝拉线连接后制动蹄，对车辆进行制动；电子手刹专业称为电子驻车制动系统。脚控式驻车制动，顾名思义，用脚操纵的驻车制动，通常称之为“脚刹”，一般多见于动挡和日系车型。是手刹的一种，只是换一种方式。脚刹使用时，不可以踩得太猛，时间不可以太长，否则会导致刹车拉线断裂。比较常见的是出现在B级车型上。机械手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，是采用钢丝拉线连接后制动蹄，对车辆进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。与手刹配套使用的还有回复弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。电子手刹专业称为电子驻车制动系统。该系统代替了传统的机械杠杆和轮胎钢索，将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术，从技术升级上看，比长期使用的传统手驻车制动模式推进了一大步。其实，其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。

行车制动器和驻车制动器的区别

导读：行车制动器和驻车制动器的区别

制动器就是刹车。制动器分为行车制动器、驻车制动器。自行车、摩托车等两轮一般全是行车制动器，无驻车制动器。驻车制动器，通常是指机动车辆安装的手动刹车，简称手刹那么接下来我详细的给大家介绍一下行车制动器和驻车制动器的区别。

一、行车制动

行车制动也是我们平常所说的刹车，主要作用是减速和停车。行驶过程中所用的刹车称为行车制动。踩行车制动，脚后跟放在底板上，脚踝上下运动。掌握好力度，踩出自己想要的效果。

行车制动的使用方法：

1、预见性停车，预见性停车是我们常用的方法，预见就是我们提前有意识确定想要停车的位置，首先通过给车辆有一个减速的过程，然后让车在自己想要的位置平稳的停下来。

2、紧急停车：紧急停车不是常用的，紧急停车是在行驶过程中发现紧急情况，不加思考，瞬间踩下刹车。紧急刹车是非常危险的。

二、驻车制动

驻车制动就是车子处于静止情况下所用的制动称为驻车制动。也称为手刹。主要作用是防止车子前滑和后溜，操作部件，根据车型不同而有所不同，具体以实际驾驶车辆为准。

三、行车制动与驻车制动的区别

行车制动是车辆在行驶过程中使用的制动，行车制动属于液压刹，四个轮子都有刹车效果，而驻车制动只有两个后轮有刹车效果，由于车子在行驶过程中惯性非常大，所以设计上行车制动效果远远大于驻车制动。

@2019

驻车制动是前刹还是后刹

自动驻车也就是车辆的电子手刹，手刹控制的是车辆的后轮的刹车位置。而脚刹控制的是车辆的四轮的刹车。如有帮助请采纳。

驻车制动器脚刹怎么用

驻车制动是脚刹，使用方法为：左脚一脚将踏板踩到底，即可起效；左脚再用力一踩，然后松开，即可释放手刹。还有其他的方式，比如奔驰汽车的脚控式驻车制动需要手动辅助释放：在方向盘的左侧有一个把手，用手一拉，即可释放脚控式驻车制动。脚刹与手刹的使用方法很相似，在使用脚刹时，需要踩下一定量的脚刹踏板，这样就可以了。在行车时，先要踩下脚刹踏板，这样踏板就会弹起，然后就可以继续行驶了。脚刹经常在一些日系车上见到，其他汽车大多数都是手刹或电子手刹。有些车友很喜欢使用脚刹，有些车友觉得使用起来不是很习惯。脚刹与手刹的使用方法其实是差不多的，只不过一个用手控制，一个用脚控制。在停车后，一定要确保手刹拉紧了，这样可以防止溜车。脚刹与手刹也是有区别的，一般的手刹只是控制后面两个车轮，但是一般的脚刹是控制四个车轮的。一般的电子手刹也是只控制后面两个车轮，如果车友们有机会，可以观察一下装备电子手刹的汽车的后面两个车轮。装备电子手刹的汽车在后面两个车轮的制动系统上有手刹电机，车内的电子手刹按钮就是控制这两个电机的。在平时开车时，尽量不要在一些坡道上停车，这样很容易出现溜车现象。如果必须要在坡道上停车，那一定要确保手刹已经拉紧了，装备脚刹的汽车最好将脚刹踩到底，否则是很危险的。/div@2019

什么是制动装置，工作原理是什么？

鼓式制动器为什么会被盘刹替代？

鼓刹优缺点与适配车型，盘式刹车的优点是“非客观缺点”解读。关于鼓刹和盘刹哪种好的争论持续了很多年，然而这是个完全没有必要争论的话题。因为鼓刹主要应用于「轻中重型·客货车」，盘刹则应用于小微型载客汽车（≤6米长度·核载人数低于9人的汽车）。

不同的车型使用不同的制动系统，本就属于两个阵营又有什么好讨论呢？至于极少数使用“前盘后鼓”的简配车辆，如捷达桑塔纳途达等等，这些车有讨论的价值吗？下面进入正题吧。

鼓刹特点

鼓刹＋气刹是客货车的标准组合，准确的定义应当为“鼓式制动器”，气刹则指利用压缩空气驱动制动器而提供制动力的系统。那么鼓刹到底有什么优势呢？

制动蹄与制动鼓接触面大、制动压力足够强。重点：制造成本低！鼓式制动器的制动蹄有两组，当然也可以称之为刹车片。

汽车减速利用的是不能移动的制动蹄，与随着车轮转动的制动鼓的摩擦减速；摩擦的本质指的是物体表面分子的相互运动（碰撞），其中有一组不能启动则会产生定向作用力。

行驶中的汽车依靠的是不能移动的路面，与转动车轮的相互作用；而刹车正是用固定的制动蹄为制动鼓产生减速的“拖拽作用力”。物体接触面越大且压力越大，减速的效果自然会更加的理想。鼓刹的优点就是在高气压的作用下，以非常大的接触面让笨重的车身正常减速。

缺点1：鼓式制动器的制动过程是不够线性的，因为在弹性结构撑起制动蹄之后，两者之间的摩擦会造成轻微的移动，这会出现一种自然天成的“粘合感觉的拉力”。所谓鼓刹轻微踏踏板就能感觉到明显的减速刹车，这对于要控精密的乘用汽车而言反而是缺点。

说白了就是操控小微型汽车时想要输出多大的制动力取决于脚，而使用鼓刹则取决于「脚＋制动器本身」。所有这种不够脚感不好的制动系统基本不用于普通家用汽车，不过这还是重点。

缺点2：鼓刹的制动鼓也称为「刹车锅」，其形状就像是座在轮毂内部的“锅子”。制动过程中是制动蹄摩擦刹车鼓的内壁，摩擦是会产生热能的；在气刹的高压与非常大的接触面的作用下，鼓刹减速时会产生相当高的热能而造成刹车鼓升温。

物体温度的提升会一定程度降低表面硬度，一旦刚性低至阈值则会在制动过程中出现结构变化；虽然仍旧很难发现但确实是这种状态，结果则是失去摩擦力导致刹车失灵。然而刹车鼓的高温来自内部，热能无法通过空气有效降低，所以这种系统非常容易出现刹车失灵，普通家用汽车用户不具备应急处理的能力，这就是专业车辆与专业司机采用鼓刹的原因。

盘刹特点

盘刹＋油动是小微型客车的标准，油动助力是利用发动机运行中产生的负压实现助力，压力一般都是比较低的。不过盘式制动器也能够用气动助力，只是这种用相对高标准灰铸铁制造的刹车盘成本偏高；需要严格控制制造成本的客货车是不太能接受它的，但也有少数高端牵引车头使用盘刹哦。

重点：鼓刹的缺点·盘刹不存在！比如利用刹车油传动制动力会非常线性，刹车片与刹车盘也没有鼓式制动器的“自动加力”的现象，所以在控制过程中就会非常的精细。这种驾驶状态会让极限操控时对车身的控制能力提升，对于加减速能力都更强的家用代步汽车而言是非常重要的素质。

「安全性高」是盘式制动器的第二大优势，这种制动器的盘片活塞（分泵）都直接裸露在空气中，底盘的设计也会引导气流不断吹过制动器。结果则是长时间的刹车也不容易高温，有效的风冷是业余司机安全驾驶的保证。

同时部分车辆会使用“打孔通风盘”，这种刹车盘会内外同步散热，某些中高端汽车不提供M挡的选项，原因正是因为制动系统水平足够高则不用发动机制动辅助减速。

制动装置(制动装备)是汽车装设的全部制动和减速系统的总称，原理是汽车制动系统一般采用摩擦制动，车轮制动器利用摩擦制动车轮，轮胎与路面间的摩擦力使汽车停车。

该制动系统由鼓式制动器和液压传动机构组成。车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和张开机构组成。旋转部分是一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓8 它固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。固定部分包括制动蹄10 和制动底板11 等。

制动底板用螺栓与转向节凸缘(前轮)或桥壳凸缘(后轮)固定在一起。在固定不动的制动底板上，有两个支承销12，支撑着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上铆有摩擦片9。制动蹄上端用回位弹簧13拉紧压靠在轮缸活塞7上，下端松套在支承销上。

制动系组成

1、供能装置

供能装置是制动系中供给、调节制动所需的能量，必要时还可以改善传能介质状态的部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。制动系按供能方式分为人力制动系（以人的肌体作为制动能源）、动力制动系、伺服制动系、惯性制动系和重力制动系等。

2、控制装置

控制装置指制动系中初始操作及控制制动效能的部件或机构，如图2中的踏板机构。

3、传能装置

传能装置是制动系中用以将控制制动器的能量输送到制动促动器的部件。制动系按传能方式分为气压、液压、电磁、机械、组合制动系；按传能装置连接方式分为单回路、双回路和多回路制动系。

以上内容参考：百度百科—制动装置