汽车传动轴中间支承为什么容易坏?,汽车传动轴中间支承轴承散架必然造成万向传动异响

1.转向系统有何功用？由哪些零部件组成？

2.为什么汽车起动是有咔咔咔声音还抖动

3.小汽车起步有异响,畅顺后没响是什么原因?

汽车起步咯噔响一声：一般有离合器发响；传动轴支承轴承响；驱动桥异响；差速器异响；轮胎异响；车辆某部位松动车辆共振等。具体需看是什么样的响声以及辩别响声来源才能判断。汽车起步异响的解决方案：1、离合器发响（1）发动机在怠速运转时，离合器发出沙沙的摩擦声，用脚将离合器踏板向上勾起，异响随之消失，则为踏板回位弹簧过，修复或更换。（2）若踏板自由行程正常，但在发动机转速和车速发生变化时，离合器会发出间断的撞击和摩擦响声，通常为离合器套筒回位弹簧过软，折断或脱落。2、传动轴支承轴承响（1）停车后，痛手推拉中间轴承支承架附近传动轴，如有明显松旷，应拆除修理；若轴承磨损松旷，损坏应更换；油封及橡胶件损坏应更换。（2）若轴承不松旷，支起后轮用手扭动传动轴检查。若感阻力很大，可能是轴承偏斜，应松开支承架胶皮垫环处的固定螺丝，调整轴承位置，加注润滑脂。3、驱动桥异响处理方法：建议去4S店及时查明原因进行修复。4、差速器异响处理方法：判断为差速器异响时，应立即停车查明原因并进行修复。还有钢板胶套、减震器胶套、悬挂胶套损坏也会造成异响。5、轮胎异响（1）检查轮胎表面及轮胎缝隙里塞满了许多小石子；轮胎扎是否有扎许多钉子之类的东西。建议有异物的情况下，清理异物；如是扎了钉子，建议去4店检查维修。（2）检查刹车片是否已经变得很薄，如是，建议更换新的刹车片。（3）检查轮胎胎压是否过于大，导致于路面产生大的摩擦。建议调整胎压即可。

转向系统有何功用？由哪些零部件组成？

汽车起步吱吱响，是怎么回事？

汽车异响包括发动机异响、离合器异响、变速器异响、主减速器异响、悬架系统异响、刹车异响、转向异响以及车身异响等多个方面。

一、汽车异响常见问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型着区别;安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合理异响误以为是车辆故障。因此，学习分辨汽车异响，避免浪费时间和精力。

二、汽车响声的鉴别方法：

在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。

1、 正确区分正常响声与非正常响声。

汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。

2、非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。

3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。

最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。

三、异响来源：

异响来源一：储物格。相信大部分车主都没有整理储物格的习惯，车子买来好几年都没有整理过的储物格肯定堆满了杂乱的物品，这样的话汽车无论在哪行驶，只要发动机一打开储物格内的物品就会跟着发动机“跳动”起来，你听到的异响很有可能就是储物格物品震动发出的。

异响来源二：传动机构。其实汽车没有出现故障也会发出轻微的异响，但是怎么判断汽车发出异响是出现故障还是正常现象呢？其实很简单，大家只要观察当车速提升时响声要是越大就证明是汽车传动系统出现故障了。最有效的解决方式就是看看汽车轮胎有没有出现爆胎情况，要是有的话建议大家还是去正规的汽车4S店进行维修处理。

异响来源三：车外异响。如果听到的异响是从车外传来的，大家首先应该看看汽车的门窗是否正常，同时看看后备箱有没有放东西，很多时候车内物品发生碰撞也会造成驾驶员出现幻听，以为是汽车出现故障。此外还应该检查雨刷器周围有没有杂物，有的话及时清理，以免影响雨刮器的正常使用。

异响来源四：皮带轮。如果发现汽车在行驶过程中时不时会发出“咳咳”的声音，这个时候大家就要检查汽车皮带轮有没有问题了。要知道汽车皮带轮的使用寿命在八年左右，超过八年还没有更换过汽车皮带轮的话，在寒冷的冬天是会发出“咳咳”的声音。要换皮带轮的话小编建议大家还是到正规的汽车4S店进行更换，千万不要自己动手，不然操作不当是会给汽车造成损害的。

总结不易，谢谢网友采纳！！

为什么汽车起动是有咔咔咔声音还抖动

农用车行驶过程中，由驾驶员操纵的，用来迫使转向轮偏转，然后再回位的一整套机构，就称为农用车的转向系。其功用是改变农用车的行驶方向和保持稳定的直线行驶。农用车大多采用机械转向系，它主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成（图3-109）。

图3-109 转向机构示意图

1.转向盘 2.转向轴 3.蜗杆 4.齿扇 5.转向臂 6.转向直拉杆 7.转向直拉杆臂 8.主销 9、12.转向节臂 10.转向横拉杆 11.前轴（梁） 13.转向节

驾驶员转动转向盘，通过转向轴和具有一定增力作用的啮合传动副（图中蜗杆和齿扇）使转向臂绕其轴摆动；然后经直拉杆和直拉杆臂使左转向节及左转向轮绕主销偏转；同时又经过左转向节臂、转向横拉杆和右转向节臂、右转向节使右转向轮绕其主销向同一方向偏转。

转向盘、转向轴为转向操纵机构，啮合传动副称为转向器。其功用是将驾驶员加在转向盘上的力增大后传给直拉杆，并将转向盘的圆周运动变为转向臂的摆动。转向臂、转向直拉杆、左右转向节及转向横拉杆等总称为转向传动机构。其功用是把转向器传来的力传给左右两侧转向节，从而产生转向力矩，使左右两侧车轮按着一定的规律偏转，实现转向。

转向系对车辆转向的灵活性和操纵轻便性起着决定性的作用，直接影响着车辆行驶的安全性。

许多农用车的转向器与转向盘同轴线，因而其间没有转向万向节和转向传动轴。但是，有时为了兼顾底盘和车身（驾驶室）总体布置的要求，往往需要将转向器和转向盘的轴线布置得相交成一定角度，甚至处于不同平面内，因而在转向操纵机构中采用了万向传动装置。在转向盘与转向器同轴线的情况下，也可采用万向传动装置，以补偿由于部件在车上的安装误差和安装基体（驾驶室、车架）的变形所造成的二者轴线实际上的不重合。

（1）转向器及转向操纵机构

转向器是转向系中的减速传动装置，可按其中传动副的结构形式分类。转向器结构形式很多，农用车上应用较广的有球面蜗杆滚轮式、循环球齿条齿扇式、蜗杆曲柄指销式、齿轮齿条式等几种。

转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器传动效率。在功率由转向轴输入、由转向摇臂输出的情况下求得的传动效率称为正效率，而在传动方向与此相反时求得的效率则称为逆效率。逆效率很高的转向器很容易将经转向传动机构传来的路面反力传到转向轴和转向盘上，故称为可逆式转向器。可逆式转向器有利于车辆转向结束后转向轮和转向盘自动回正，但也能将坏路对车轮的冲击力传到转向盘，发生“打手”情况。

逆效率很低的转向器称为不可逆式转向器。不平道路对转向轮的冲击载荷输入这种转向器，即由其中各传动零件（主要是传动副）承受，而不会传到转向盘上。但是路面作用于转向轮上的回正力矩也同样不能传到转向盘，使得转向轮自动回正成为不可能。此外，道路的转向阻力矩也不能反馈到转向盘，使得驾驶员不能得到路面反馈信息（所谓丧失“路感”），无法据以调节转向力矩。

逆效率略高于不可逆式的转向器称为极限可逆式转向器。其反向传力性能介于可逆式和不可逆式之间，而接近于不可逆式，采用这种转向器时，驾驶员能有一定的路感，转向轮自动回正也可实现，而且只有当路面冲击力很大时，才能部分地传到转向盘。由于农用车转向时要有一定的路感，即转向器要有适当的可逆性，故所采用的转向器均属于可逆式或极限可逆式转向器。

在整个转向系中各传动件之间都必然存在着装配间隙，而且这些间隙将随着零件的磨损而增大。因而在转向盘转动过程的开始阶段，转向盘有一空转阶段。转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘自由行程。转向盘自由行程对于缓和路面冲击及避免使驾驶员过度紧张是有利的，但过大，则影响转向灵敏性。一般说来，转向盘从相应于直线行驶的中间位置向任一方向的自由行程最好不超过10°～15°。当零件磨损严重，使转向盘自由行程超过25°～30°时，则必须进行调整。

①球面蜗杆滚轮式转向器。球面蜗杆滚轮式转向器如图3-110所示。转向轴通过平键固定在球面蜗杆上，而球面蜗杆又用两个圆锥滚子轴承支承在转向器壳体上，转向摇臂轴的一端通过铜套支承在壳体上，另一端通过圆柱滚子轴承支承在侧盖上，摇臂轴的中部有凸起的U形销座，其上通过转向滚轮轴、轴承座和钢球而支承转向滚轮，滚轮与球面蜗杆相啮合。当转动方向盘而使球面蜗杆转动时，滚轮沿球面蜗杆的螺旋槽滚动，从而带动转向摇臂轴转动，使转向摇臂摆动。摇臂的摆动拉动了转向纵拉杆，从而操纵了转向梯形，促使两个导向轮偏转。

图3-110 球面蜗杆滚轮式转向器

1.转向摇臂 2.转向摇臂轴 3.铜套 4.转向器壳 5.调整螺钉 6.锁紧螺母 7.转向器壳下盖 8.调整垫片 9.圆锥滚子轴承 10.球面蜗杆 11.转向滚轮 12.转向轴 13.转向盘 14.转向滚轮轴 15.轴承座 16.钢球

在球面蜗杆滚轮式转向器中，球面蜗杆与滚轮之间啮合间隙的调整是调整转向盘自由行程的重要环节。这个啮合间隙通过拧转调整螺钉使转向摇臂轴轴向移动的方法来调整。将调整螺钉拧入，啮合间隙变小；拧出，啮合间隙就变大。调整完毕后用锁紧螺母锁紧。为了调整圆锥滚子轴承的游隙，在转向器壳下盖处装有调整垫片，抽去垫片就可以减少轴承的游隙。

这种转向器，由于球面蜗杆与滚轮的传动是滚动摩擦，可减少转向器的磨损，同时也使转向轻便，此外，还具有较为合适的传动可逆性，而且在磨损后啮合间隙可以调整，因而得到广泛应用，但制造较为复杂。

②蜗杆曲柄指销式转向器。这种转向器中，传动副以转向蜗杆为主动件，从动件是装在摇臂轴曲柄端部的指销。转向盘带动转向蜗杆转动时，与之啮合的指销即绕摇臂轴轴线沿圆弧运动，并带动摇臂轴摆动。

蜗杆曲柄指销式转向器可以根据指销数目分为单销式和双销式。图3-111所示为单销式转向器。锥形指销与蜗杆相啮合。蜗杆具有不等距梯形螺纹，它支承在两个圆锥滚子轴承上。指销与转向蜗杆的啮合间隙可以通过调整螺钉12进行调整。

图3-111 曲柄单销式转向器

1、12.调整螺钉 2、13.调整螺母 3、5.锥轴承 4.蜗杆 6.指销座 7.止推轴承 8.滚针轴承 9.指销 10.摇臂 11.摇臂轴

这种转向器的特点是结构较简单，传动效率较高，可逆性适中，摇臂轴转角较大，啮合间隙可调等。

③齿轮齿条式转向器。齿轮齿条式转向器多见于转向盘式转向的三轮农用车上。这种转向器中，作为传动副主动件的转向齿轮可装于转向轴上，或者与转向操纵机构相连。与转向齿轮啮合的转向齿条为水平布置。转向齿条的一端装有连接叉，可与转向传动机构相连。采用齿轮齿条式转向器可以使转向传动机构简化（不需要转向摇臂和转向主拉杆），故尽管其传动效率低，仍有农用车采用。

④循环球式转向器。图3-112为某农用车采用的循环球齿条齿扇式转向器。第一级传动副是螺杆-螺母；第二级传动副是齿条-齿扇。在螺杆-螺母传动副中加进了传动元件——钢球。

图3-112 循环球齿条齿扇式转向器

1.下盖 2、6.垫片 3.外壳 4.螺杆 5.加油螺塞 7.上盖 8.导管 9.钢球 10.转向摇臂 11.转向摇臂轴 12.转向螺母 13.侧盖 14.螺母 15.调整螺钉

在转向螺杆上松套着转向螺母。在螺杆和螺母的内圆面上制出断面近似为半圆形的螺旋槽，二者的槽相配合即成近似圆形断面的螺旋形通道。螺母侧面有孔，将钢球从此孔塞入到通道内。螺母外面有两根钢球导管，每根导管的两端分别塞入螺母侧面的孔内，导管内也装满钢球。这样，两根导管和螺母内的螺旋形通道组合成了两条各自独立的封闭的钢球“流道”。当转动螺杆时，通过钢球将力传给螺母，螺母即产生轴向移动。同时由于摩擦力的作用，所有钢球便在螺杆与螺母之间滚动，形成“球流”。钢球在螺母内绕行两圈后，流出螺母而进入导管，再由导管流回螺母内。故转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环，而不会脱出。

螺母的外表面切有与变齿厚的齿扇相啮合的等齿厚的齿条，齿扇与转向摇臂轴制成一体，支承在壳体内的衬套上。当转动螺杆时，螺母轴向移动，通过齿条和齿扇，使转向摇臂轴转动，再通过转向传动机构带动转向轮偏转。转向摇臂轴的端部嵌入调整螺钉的圆柱形端头。调整螺钉拧在侧盖上，并用螺母锁紧。因齿扇的高度是沿齿扇轴线变化的，故转动调整螺钉可使转向摇臂轴产生轴向移动，调整齿扇与齿条的啮合间隙。

（2）转向传动机构

转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，且使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证转向时车辆与地面的相对滑动尽可能小。

目前农用车均采用前轮转向，前桥悬架大多为非独立悬架，转向传动机构则大多为转向梯形式。

转向梯形式转向传动机构（图3-113）主要包括转向摇臂、转向主拉杆、转向节臂和转向梯形。一般情况下，由转向横拉杆和左、右梯形臂组成的转向梯形布置在前桥之后（图3-113a）。这种布置的优点是简单，且能保证转向轮之间必要的转角关系。当转向轮处于与直线行驶相应的中立位置时，梯形臂与横拉杆在道路平面内的交角θ〉90°。在发动机位置较低的情况下，为避免运动干涉，往往将转向梯形布置在前桥之前，此时上述交角θ〈90°（图3-113b）。若转向摇臂不在纵向平面内前后摆动，而是在道路平面内左右摆动，则可将转向主拉杆横置，并借球头销直接带动转向横拉杆，从而使两侧梯形臂转动（图3-113c）。

图3-113 转向梯形式转向传动机构示意图

1.转向器 2.转向摇臂 3.转向主拉杆 4.转向节臂 5.梯形臂 6.转向横拉杆

小汽车起步有异响,畅顺后没响是什么原因?

汽车起动是有咔咔咔声音还抖动，可能的原因有：

供油系统有不正常，最经常遇见的是喷油嘴堵塞，引起喷油不正常。节气门过脏或喷油嘴积炭过多，影响到发动机积碳严重。油压不稳。可能是油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值不对。

解决办法：如果车辆抖动严重，或是持续时间较长，那就要去进行检查了。一般发动机抖动大部分的原因是积碳，积碳会存在于燃油动力系统的所有地方，只要汽油无法完全充分燃烧，就会出现积碳。积碳过多会影响发动机的正常工作，导致发动机启动时发生抖动。

扩展资料

传动钥匙启动

1、LOCK（全车锁止）：只有在这个位置，钥匙才能插入或拔出，而此时的电路也是完全闭合的，除了车辆防盗以及内饰照明灯。

2、ACC（附件通电）：当钥匙拧到这个位置时，车辆的附件电路接通，此时车内的收音机、点烟器等设备可以使用。

3、ON(电路接通)：钥匙拧到这个位置时，全车电路接通，空调压缩机不会运行，但鼓风机可以运行。车辆会进行自检。

4、START（车辆启动）：发动机启动位置，启动电机带动发动机开始工作。发动机运转后，启动电机停止工作。

特别注意：车钥匙最好单独放置，不要在钥匙链上挂其他钥匙或者饰品。因为车辆开动时会来回摆动钥匙，长此以往，钥匙孔的缝隙就会越来越大，车辆的启动出现问题。

可能的原因和解决方法如下：

一、油路方面的原因

1.贫油 混合气过稀造成点火爆发后气体作用给活塞推力不够，而且使燃烧时间加长，造成发动机过热等故障。其判断贫油原因时，在运行中加速不良，用手拨动油泵时，加速出现好转，而不 采用加浓混合气时又出现加速无力现象，这时我们可以说车处于贫油状态。贫油原因有很多，主要可以归纳为以下几点：

（1）主油针调整过低；油平面调整过低；主量孔部分堵塞；接口松动漏气；空气滤清器未装；油箱燃油开关供油不畅。

（2）发动机密封不良；发动机一侧曲轴油封失效漏气；曲轴箱中缝接合面漏气；曲轴箱与气缸接合面漏气或活塞装配方向不对。

（3）发动机笛簧阀原因：笛簧阀损坏；旋转阀装反，引起反喷。

2．富油

混合气过浓引起车低速时加速无力。因混合气过浓使点火爆发时缺少充足的氧气，使混合气燃烧不彻底，使功率下降而且经济性变差，易产生大量积炭而堵塞排气装置，更加剧了加速无力现象。在分析判断中发现火花塞易浸油，炭黑沉积表面，运行中消声器排烟超常，出现放炮。而且燃油超耗，但轻微的富油对高速动行影响不大，运行中会使故障现象加剧。富油的原因很多，主要应从以下几个方面检查：

（1）空气滤清器堵塞；平面过高；溢油；主量孔松脱；加浓系统复位不好；主空气量孔堵塞。

（2）燃油质量不好，汽油标号不对，可能引起爆燃；汽油存放超期，产生分解，热值下降；油中有水分使发动机工作不连续并且出现放炮现象，汽油中有其他成分。

二、电路方面的原因 ．

1．高压火花不良

高压断电：因点火系统高低压元件及线路故障可能引起跳火不连续，引起发动机间歇工作使加速无力；

高压火花弱：因点火电路电器元件及线路故障引发高压电太弱，使发动机工作不良。

引起高压火花不良的主要原因有以下几点；

火花塞工作不良或间隙不对；

高压线及高压帽漏电；

高压线圈漏电及内部受潮；

点火器故障；

充电线圈及触发线圈工作不知

白金间隙不对及工作不良；

电容器损坏及搭铁不良；

低压点火线路接触不良；

磁电机转子扫镗；

触发线圈表面有大量磁粉吸附。

2．点火时间过早

点火时间过早会产生高压火花给正在上升压缩的活塞带来很大阻力，它不但影响加速性能，而且会导致发动机不易起动，怠速不良及加速敲缸现象。点火过早的原因主要有以下几点：

白金间隙过大；配电盘调整不当；磁电机转子滚键。

3．点火时间过迟

点火时间过迟是因点火时间错过了最佳爆发时刻，并使火焰在气缸内滞留的时间延长，不但直接影响加速性能，还能引起发动机过热，排气管放炮，声音沉闷等现象。

点火时间过迟的原因主要有：

白金间隙过小；配电盘调整不当；提前点火装置工作不良；磁电机转子滚键。

三、机械方面的原因

1．车体行走部分运行惯性不良

熄火后挂空档时，车感觉阻力很大，车在运行中要耗费很多功率，必然引起加速无力。

行走部分惯性不良的主要原因有：

轮胎气压不足；前后制动装置复位不良；前后车轮不再一条线上；车轮轴承过紧（如未加中间衬套、车轮旋转过程中会自行锁紧车轮内轴承备帽）；传动链条或带过紧。

2．其他机械原因

（1）气缸压缩不良。气缸工作时漏压，直接导致吸气能力减 弱，使得吸人缸体内的混合气过稀，在压缩行程、爆发行程时还引起气缸漏气，降低工作压力，引起加速无力。气缸压缩不良的主要原因有：

活塞、活塞环与气缸严重磨损，配合间隙过大产生拉痕；缸盖漏气；气门漏气；火花塞安装孔漏气。

（2）发动机配气机构工作不良。其主要原因有：进气门间隙过大或过小；配气时间混乱；气门弹簧折断或过软；气门弯曲或积炭过多。?

（3）离合器打滑。离合器打滑后曲轴扭矩不能全部传递给变速器，造成加速无力。

（4）装有限速装置或油门线自由间隙过大。