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(文/彭科峰)日前,一汽集团宣布,将设立马自达事业部,负责一汽马自达品牌全价值链业务运营。在集团内部,一汽马自达事业部将与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级,原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇将担任事业部负责人。
一石激起千层浪。马自达从原来属于一汽轿车下属的部门,转而升级成与一汽丰田并驾齐驱的机构,其变化不可谓不大。从当年的一汽集团与海马汽车博弈的棋子,到如今登堂入室,一汽马自达实现了华丽转身。不过,小而美的马自达,未来会更美好吗?
从海马到一汽
从一开始,马自达进入一汽集团的大家庭,就和别人不一样。
一汽-大众是一汽集团和德国大众汽车合作的产物,一汽丰田是一汽与天津汽车合并后顺手收下的大礼包,而一汽马自达的加入,则明显有很多偶然因素。
上世纪八九十年代,经济特区海南急需发展汽车产业。当时的海南汽车制造厂(海马汽车前身)找到日本的马自达,双方决定合作生产海南马自达汽车。但可惜,当时海南汽车并没有乘用车销售许可证,因此海南马自达很长时间生产的车辆,只能在海南省内售卖和使用。
为了拿到乘用车销售许可证,海南马自达选择和一汽集团合资。最早,一汽集团用一张销售许可证,得到了海南马自达合资公司的100%的股份,同时控股了海南马自达。
当然,后来的海马汽车不甘心为他人作嫁衣,最终选择独立创业,并北上河南建立生产基地。不过,这一切都和马自达没有任何关系。明眼人都知道,一汽集团的实力和背景更加强大,所以后来马自达一直和一汽集团进行技术合作。
不过,需要指出的是,一直到现在为止,中国并没有一家名叫一汽马自达的合资公司,长安马自达才是地道的合资汽车公司。不信?你从以前一汽马自达的隶属关系就能看出来。
在本次调整之前,一汽马自达属于一汽轿车旗下的机构。而一汽轿车是一汽集团此前的一个乘用车上市平台,旗下一度包括一汽奔腾、红旗和一汽马自达。而在集团内部,一汽-大众和一汽夏利才是和一汽轿车基本并列的机构。
消失的一汽轿车
从某个层面来说,马自达事业部的成立,有赖于一汽轿车退出历史舞台。
在徐留平上任之后,一汽集团的整体上市之路不断加速。由于一汽轿车、一汽夏利的主营业务都是乘用车,不能同业竞争的规则导致一汽集团无法上市。近年来,在徐留平的操盘下,一汽轿车将一汽马自达的业务置出,与一汽解放进行了资产置换,成为了一汽集团旗下的商用车上市平台。如今,一汽轿车已经彻底消失了在资本市场,取而代之的是一汽解放。一汽夏利也已经重组交与他人。
既然一汽轿车已经消失,那么重新梳理和马自达的合作关系就成为必然。可以说,一汽马自达事业部的登场,有赖于一汽轿车的消失。 如今,一汽马自达的地位可谓得到了极大提升,从业务层面上可以和一汽-大众等而列之。用一个不太恰当的比喻,相当于从孙公司升级到了子公司。
不过,需要指出的是,如今的一汽马自达,依然只是一汽集团下属的事业部,依然不是一家合资公司。所以,你懂的。
马自达,退还是进?
马自达事业部的成立,对于一汽马自达的销售来说,自然是好事一件。但站在整个行业的角度来说,在一汽集团内部的升级,固然在营销、渠道等层面有可能得到更多支持,但这一切都不是马自达在华业务的决胜密码。
一汽马自达的高光时刻,应当是从马自达6的热卖开始。2017年,马自达汽车在华销量曾经到达巅峰,当年卖出31.62万辆。2016年,这一数字是28.56万辆。2018年,马自达在华销量28.10万辆。
2019年,这一数据是22.77万辆。其中,一汽马自达销量为91416辆,落后于长安马自达,更和2017年的最高峰成绩124238辆相差不少。
当然,我们必须承认,2018年、2019年中国汽车市场大盘低迷,但同为日系品牌的本田和丰田却实现了增长。
马自达当下最大的挑战,或许在于产品层面。今年2月,据外媒报道称,到2022年3月前,马自达不会推出全新车型,另外,现有车型也不会进行重要改款和换代。这也就意味着,对消费者而言,在未来的两年内,或许我们基本看不到马自达在新车型方面的消息。
对于一汽马自达来说,尽管阿特兹和CX-4的产品力都很强,口碑也很不错,但显然其产品线还是有些薄弱。如果未来两年内没有新车型的引进,那么现在的消费者能否继续保持对于马自达的热爱,还是一个问号。毕竟,在汽车江湖日新月异的今天,两年多的时间内不进行车型的升级和换代,还是一件毕竟罕见的事情。
所以说,在一汽集团内部地位的提升,对马自达来说固然是一个好消息。但是面对激烈的市场竞争,一汽马自达是进还是退呢?这一切都需要继续观察。
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