汽车尾气传感器多少钱一个,汽车尾气检测传感器研究进展

1.国六轻卡常见DPF亮灯原因及操作建议

2.汽车尾气怎么检测？

3.关于尾气你了解多少？

①浅灰色顶部:这是氧传感器的正常颜色；②白顶:由硅污染引起，此时必须更换氧传感器；③棕尖:是铅污染引起的。如果情况严重，还必须更换氧传感器。④黑顶:由积碳引起，排除发动机积碳故障后，可自动清除氧传感器上的积碳。主氧传感器包括用于加热氧化锆元件的加热棒。加热棒由电子控制单元计算机控制。空进气量小(排气温度低)时，电流流向加热棒加热传感器，可以准确检测氧气浓度。铂电极设置在试管中锆元素的内外侧。为了保护铂电极，电机外侧涂有陶瓷，内侧输入的氧浓度高于大气，而外侧输入的氧浓度低于汽车尾气。

国六轻卡常见DPF亮灯原因及操作建议

氧传感器的作用是控制汽车尾气的排放量，可以有效降低汽车对环境的空气污染。

氧传感器的作用是检测汽车排放尾气中的氧气浓度信息，并把含氧浓度转换成电压信号传送至发动机ECU，控制燃油喷射量，使空燃比始终位于理论值附近，从而确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地将排放污染物的进行转化和净化。

氧传感器一般由连接器、导线、过滤器、加热元件、氧化锆元件以及保护套管等构成，其中氧化锆元件为氧传感器的核心元件。

氧传感器的类型。

氧传感器一般分为开关氧传感器和宽域空燃比氧传感器。

（1）开关氧传感器。

开关氧传感器也叫氧化锆氧传感器，它是通过测得汽车尾气中含氧浓度的浓稀并反馈至ECU，从而控制燃烧空燃比达到理论值附近，确保通过三元催化剂对排放物能够进行有效净化，但只能测出尾气中氧的浓稀，测不出具体的含氧量数值。部分日系车除外，一般情况下是有四根导线。

（2）宽域氧传感器。

随着汽车排放法规的逐渐严格，宽域氧传感器装有和ECU配套的芯片，使其控制精度更高，更能满足高排放标准。宽域氧传感器能够精准地测出尾气中的含氧量数值，反馈至ECU，准确控制喷油嘴的喷射量，使燃烧空燃比稳定在理论值附近。部分日系车除外，一般情况下是有五根导线。

汽车尾气怎么检测？

国六轻卡常见DPF亮灯原因及操作建议

一 : MIL发动机排放故障指示灯

国六阶段 排放故障指示灯

（1）常见亮灯原因：

行车电脑（ECU）系统检测和排放相关的故障出现时，故障灯点亮。

（国三阶段及之前此故障灯为发动机故障指示灯）

国四阶段以后此故障灯为发动机排放故障指示灯，多表示为汽车排放相关的电子或机械故障。不表示为发动机燃烧工作过程中的机械故障）

（2）解决方案：

当用户看到仪表盘上该指示灯点亮时，可能出现故障的部件有：电气部件、DPF、DOC、NOx传感器、SCR系统、EGR、燃油系统等，需要进一步读取相关故障码判断故障范围，建议将车开到服务站进行检查。

二: DPF系统指示灯。

DPF 再生 状态 指示灯

（1）常见亮灯原因：

DPF（颗粒物捕捉器）可以理解为尾气的滤芯，用户可以把他想象成可自主清洗的净水器滤芯，只是DPF这个滤芯是由铂，铑，钯等稀有金属构成。

DPF工作原理就是通过稀有金属组成的小孔径滤网吸附尾气中的颗粒物。

DPF的前后两端有压差传感器和前端温度传感器，DPF堵塞程度不同压差传感器提供给ECU的数据也会随之变化，在仪表盘上显示的DPF再生状态也会随之变化。

DPF再生的过程有以下四种，

1:被动再生，2：主动再生，3：静态再生，4：服务再生。

对应的再生条件和处理方法，下面会详细介绍。

（2）DPF指示灯各阶段车辆状态，及用户操作建议。

状态一：正常行驶和被动再生状态。

碳载量为≤18g时仪表盘上时没有故障灯显示的

仪表状态：0克(g）≤DPF碳载量为 ≤18 克（g） 时，行车电脑（ECU）采取被动再生，仪表盘没有故障灯显示，

车辆状态：动力正常，扭矩正常。此时发动机正常运转，静态主动再生不可用。

再生过程时长及建议用户的操作：被动再生在国六柴油发动机启动后持续执行，无需人工操作。

状态二： 行车电脑主动再生阶段

18克（g）≤DPF 碳载量≤ 30克（g）时仪表盘显示状态 1

18克（g）≤DPF 碳载量≤ 30克（g）时仪表盘显示状态 2

仪表状态：18克（g）≤DPF 碳载量≤ 30克（g）时，仪表盘会出现1：高排温指示灯，

当此故障灯亮起时，行车电脑（ECU）已经启用行车电脑主动再生程序，整个过程无需人工干预。

车辆状态：动力正常，扭矩正常。

排气处理系统出口温度高于正常范围、高排温指示灯持续点亮。(怠速明显高于正常怠速，一般维持在1000转-1500转之间)

再生过程时长及建议用户的操作：

此过程一般持续15-25分钟。

建议用户保持正常行驶，将此过程执行到再生程序结束后再熄火，否则下次启动车辆后会重新执行再生程序。

状态三：用户端主动再生和静态再生阶段。

30克（g）≤DPF 碳载量≤ 40克（g） 仪表盘显示状态 1

仪表状态：30克（g）≤DPF 碳载量≤ 40克（g）时，1：DPF再生指示灯和2：MIL故障灯(排放故障指示灯)两个故障灯会组合常亮，表示DPF已经低到中度堵塞，根据实际情况可能会需要人工干预。一般来说这两个故障灯同时亮起后，需要在车辆继续行驶里程50KM内或者行驶时长36个小时内进行DPF再生。否则就会出现限扭限速的情况。

车辆状态：动力正常，扭矩正常。

再生过程时长及建议用户的操作：

此过程一般持续30-60分钟。

建议用户有两种操作方法。

（1）：高转速低档位行驶。

根据用户自己的实际需要行驶的里程，比如用户需要继续行驶100公里可以到达目的地，而六档在2000转时速为100KM/h，建议用户将档位降至五档或者四挡维持时速100KM/h，将发动机转速维持在2500-3000转，持续30-60分钟，DPF主动再生程序完成，DPF碳载量降至0克-18克区间。熄火重新着车后系统自检故障灯消失。

这种再生方式需要用户在保证自身及他人安全的前提下进行。

（2）：原地驻车再生。

用户需要将车辆静止停放在远离易燃易爆物品的环境，拉好驻车制动。

根据车型不同，通过长按工作台的DPF再生按键，或者踩油门等方式，将发动机的转速温和的提升到3000转，持续30-60分钟。此过程进行的中后段，车辆尾气会有焦糊味，表示DPF中的颗粒物正在燃烧再生，用户不必过多担心。

30克（g）≤DPF 碳载量≤ 40克（g） 仪表盘显示状态 2

仪表状态：30克（g）≤DPF 碳载量≤ 40克（g）时，1：DPF再生指示灯和2：MIL故障灯(排放故障指示灯)两个故障灯会组合常亮，表示DPF已经中度到高度堵塞，?一般来说这三个故障灯同时亮起后，需要在车辆继续行驶时长36小时内进行DPF驻车静态再生，否则将会出现更严重的限扭限速情况。

车辆状态：扭矩降低25%，车辆限速，车速不超过70Km/h。

再生过程时长及建议用户的操作：

此过程一般持续30-60分钟。

（1）：原地驻车再生。

用户需要将车辆静止停放在远离易燃易爆物品的环境，拉好驻车制动。

根据车型不同，通过长按工作台的DPF再生按键，或者踩油门等方式，将发动机的转速温和的提升到3000转，持续30-60分钟。此过程进行的中后段，车辆尾气会有焦糊味，表示DPF中的颗粒物正在燃烧再生，用户不必过多担心。

（2）：服务再生。

提前沟通当地服务站，做好提前预约，在保证安全的前提下将车辆驶入服务站，进行服务再生。

40克（g）≤DPF 碳载量≤45克（g）时

仪表状态：40克（g）≤DPF 碳载量≤45克（g）时，1：DPF再生指示灯和2：MIL故障灯(排放故障指示灯)，3：SVS电器故障指示灯，三个故障灯会组合常亮，表示DPF已经中度到高度堵塞，一般来说这三个故障灯同时亮起后，需要在车辆继续行驶时长100个小时内进行DPF再生。否则就会出现车辆无法启动的情况。

车辆状态：扭矩降低，车辆限速,车速不超过20Km/h。

再生过程时长及建议用户的操作：

此过程一般持续30-60分钟。

（1）：原地驻车再生。

用户需要将车辆静止停放在远离易燃易爆物品的环境，拉好驻车制动。

根据车型不同，通过长按工作台的DPF再生按键，或者踩油门等方式，将发动机的转速温和的提升到3000转，持续30-60分钟。此过程进行的中后段，车辆尾气会有焦糊味，表示DPF中的颗粒物正在燃烧再生，用户不必过多担心。

（2）：服务再生。

提前沟通当地服务站，做好提前预约，在保证安全的前提下将车辆驶入服务站，进行服务再生。

仪表状态：DPF，SVS，MIL，SRC，等等与后处理相关的能亮的全亮了，

车辆状态：停机，无法启动。

再生过程时长及建议用户的操作：如果看到这个亮了，还犹豫什么？抬到服务站抢救一下车辆的后处理吧，兴许还有救。

关于尾气你了解多少？

尾气的检测方法有三种分别是：1、汽车尾气检测方法一：简易瞬态工况法。简易瞬态工况法的设备主要包括：底盘测功机、排气取样系统、五气分析仪、气体流量分析仪和自动检测控制系统。“简易工况法”检测是模拟汽车上路时有负荷的检测涵盖加速、减速、等速、怠速等各种工况过程如实反映车辆实际行驶时的尾气排放特征；由于瞬态工况能够克服其它检测方法不能检测电喷车氧传感器故障从而增加了尾气排污缺陷的检测；能检测一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物三种污染物。2、汽车尾气检测方法二：滤纸烟度法。滤纸式烟度法指柴油发动机处于怠速、将油门迅速踏到底维持4s后松开。在该工况下从排气管抽取规定长度的排气柱所含的碳烟用光电法确定清洁滤纸染黑的程度。3、汽车尾气检测方法三：柴油车加载减速LUGDOWN法。柴油车加载减速LUGDOWN法在3个加载工况点测试烟度。3个测量点分别是最大功率点最大功率对应转速的90％转速点和最大功率对应转速的80％转速点。测试时将采样探头插入机动车排气管中插入深度不得低于400mm。测试数据包括轮边功率、发动机转速和排气烟度。

关于尾气你了解多少？

汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。

尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。那么汽车尾气都会以何种形态出现呢？小美为您解读常见尾气颜色和危害。

正常尾气颜色

正常尾气颜色应该是无色或者带一点白色，白色废气通常为水蒸气遇冷凝结的小水珠。燃油充分燃烧之后生成水蒸气和二氧化碳，都会通过排气系统排出，其中水蒸气排出之后遇冷就会形成白色的尾气。

黑色尾气

黑色尾气经常被司机忽视，但是这种情况是需要引起注意的，不仅是因为污染空气，也预示着汽车出现了故障。无论浓厚或稀薄的黑色尾气，几乎都与汽油燃烧不充分有关，有可能是因为空气滤清器堵塞导致进气不足，也有可能是因为喷油雾化效果不好。虽然燃烧不充分不会对车辆造成太大的损害，但是会增加油耗，造成动力不足，还会增加积碳。

蓝色尾气

蓝色尾气一般伴随一股焦糊味，是一种典型的烧机油的现象，如果遇到这种情况，一般是因为机油泄露，导致机油窜进了燃烧室。所谓蓝色并不是鲜艳的蓝色，而是一种灰蓝色，类似燃烧生成的青烟，需要我们仔细分辨。机油泄露的原因有很多种，比如车辆活塞环损坏，气缸盖、气缸壁破损。如果是在车辆加速过程中冒蓝烟，表示车辆的活塞环已经损坏，如果在减速过程中冒蓝烟，则意味着气缸盖的气门导管损坏。

乳白色尾气

少量白色尾气是正常的，但是浓厚并且持续的乳白色尾气就说明汽车出现了问题，这很有可能是因为冷却液进入了燃烧室燃烧，并随着排气系统排出，通常还伴随着冷却液缺失、发动机温度过高等一系列状况。应该及时去汽修店检查修理，先检查油箱内是否有积水，再查看发动机气缸是否有损伤。

汽油味尾气

当汽油不能充分燃烧时，生成的尾气中就会有汽油味。这里要注意区分是尾气中有汽油味，还是车内有汽油味，如果不排放尾气时车辆本身就有汽油味，说明可能是汽油泄露了，需要检查汽油滴漏位置。另外，发动机在启动的时候需要浓混合气，不能充分燃烧，所以启动时尾气有汽油味很正常，但是如果30秒之后还没有消失，就需要检查发动机了。

臭味尾气

如果汽车尾气有臭味，既不是汽油味，也不是烧机油的焦糊味，并且还伴随着汽车加速无力，油耗急剧增加等现象，通常可以判定是尾气一氧化碳超标。导致一氧化碳超标的原因，主要是因为燃烧不充分。如果尾气中含有过量的一氧化碳，会导致氧传感器失效，三元催化器高温烧结，甚至行车电脑损坏，后果非常严重，并且一氧化碳是有毒气体，可能会致人死亡，所以一旦尾气中有臭味，要及时检查处理。