2021款特斯拉model3电池类型,特斯拉model3电池位置在哪

1.特斯拉model 3电机号在哪个位置

2.特斯拉电瓶保险丝在哪里？

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。

前两天有不少的报道，Tesla要在Model?3和后续的Model?Y上采用磷酸铁锂电芯，在整个电池包的总体尺寸和连接界面不变的条件下，如何把大的方壳电芯（如果是LFP电芯的话，小电芯就不划算了）装进去是个大的问题。

1）?Model?3电池系统的替换

如下图所示，想要不改变车辆的设计，只能在现有的电池系统尺寸里面加入新的LFP电芯，大致的可能性就是在这个Base?Frame的基础上按照原有的模组来布置，同时可能在实际的尺寸上做相应的调整，不过主体的空间就是这样来使用。

图1?Model?3原有的电池系统

也就是说，需要在原有的两个大模组和两个小模组——1948*323*81和1860*323*81上来做。使用磷酸铁锂，或许可以让原有Model?3电池系统在模组上的一些防护得以取消，从而节约出一些高度出来。好消息是，由于这个尺寸是按照78kWh来做的，因此有相对充分的空间可以给CATL的电池来使用。

图2?Model?3的模组和排布

2）?电芯的尺寸

CATL原本的商用车的电芯容量从50Ah，一路提升到157Ah起步，2019年宁德时代的商用车用得最多的是202Ah和271Ah，而在去年11月的北京公交展览上新的电芯规格主要是在厚度上做一些差异化，形成了新的一组优选的电芯容量。

●?电池尺寸上升：随着电芯容量的上升，能量密度从140.19Wh/kg，到现在最高可以做到178.1Wh/kg，这个过程中，主要是电芯的高度和厚度提升带来的效果，目前271Ah的尺寸为173*202*72mm，202Ah的尺寸为173*202*57mm，主要是厚度的差异。

●?整包的成组率：从电芯的能量密度到整包的能量密度的提升效率，我们可以折算下，总体的结果如下所示：从原有的72%，过渡到83%，最高的已经能超过90%了。这个数据本身是和电池系统的重量有关系的，不过我们可以清晰的看到成组率提升带来的成本下降。

这些电池的尺寸是往高度、厚度方向上伸长。为了满足宽度的323尺寸和模组高度的81mm尺寸，整个电芯的规格可能需要做调整。而1948和1860的长度是电芯厚度的整除数，在这个数据下面去匹配额定电压，原有的96S到了磷酸铁锂电池中的串数要多一些。

图3?使用宁德时代电芯的商用车的单体容量提升路径

所以根据以上的可能使用的电芯尺寸，应该与宝马iX3的电芯宽度差不多——宽度300mm+，高度85mm左右，厚度在50-60mm，然后调整相应的布局。

图4?CATL可能使用的电芯尺寸方向（矮电芯、加厚和变宽）

而模组的布局也比较好理解，在这个基础上进行Apple?to?Apple的替代。我们其实可以这么理解，标准模组根本没办法布局，这时候只能根据电芯的尺寸来开发这个规格的模组，然后考虑在此基础上直接焊接和处理。

图5?方壳成组的方向

小结：

当然这只是一种猜测，想要达到目标的能量密度，特别是往高里程版本塞入这么多的能量，在不提高电池组厚度的条件下能做的选择比较少，往里面用LFP装78kWh可能有点为难了，如果是NCM811可能性更大一些。

文｜朱玉龙

图｜朱玉龙?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉model 3电机号在哪个位置

特斯拉电动车前后都是储物空间，那么他的电箱到底在哪？

世界上有两种电动汽车：特斯拉和其他电动汽车。为什么特斯拉能给人们带来快乐？很多人会想起品牌的精神，设计的独特性。但是我很清楚特斯拉带给我的快乐来自内心。主要有以下三个方面：

第一，动力性能。

特斯拉是市面上首次出现的先进型纯电动车，很多人都能感受到电动车加速时的快感。如今，纯电动车已经不神奇了，但特斯拉的加速感觉依然是业界最好的。

我说的不是加速性能数据，而是加速器(电门)的反应对3354很多电动车的电门很敏感。但是踩上去后比例变化不够。(大卫亚设，Northern? Exposure(美国电视)，)特斯拉的电动门可以通过“移动速度”两个维度来调节动力的准确输出。不仅可以调整大小，还可以调整输出的性质，所以可以感觉到跟随。

无论是高性能版本还是普通版本，特斯拉车型都有这种感觉，这是特斯拉的电机精密控制和电动匹配的优点。相反，特斯拉作为宣传卖点，加快了令人兴奋的100公里，甚至新北索尔圈，为了打动“外行”的噱头，一口气证明他们是最强的。(另一方面，你的表现也很出色)。特斯拉到底在哪里？

第二，自动驾驶。

特斯拉有很多新标准，包括隐藏在汽车界面上的门把手、宽大的前后玻璃、通过软件菜单激活调整功能的方向盘控制按钮等。但是这些都只是“角质”，特斯拉先进前卫的核心是自动驾驶。

目前，在国内可升级的最新版本AutoPilot(AP)中，可以很容易地沿车道行驶(包括立体交叉桥转弯车道)，可以很容易地跟随前面的车轨，只要打一次方向等，就可以自动变道。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern? Exposure(美国电视)，)在高速公路上，根据导航的不同，自己可能会走出出口。

是的。动作会变得粗暴，也会让人惊讶。(威廉莎士比亚，泰姆斯特，希望如此)但是开车的时候分心，想看手机，或者手脚疲惫，想休息一会儿的时候，打开AP，确实能帮助你，让驾驶变得更加容易。(大卫亚设，Northern? Exposure(美国电视)，驾驶名言)和特斯拉的AP将继续升级，并根据全球特斯拉用户在路上奔跑的实际共享数据不断优化。也就是说，你知道我在世界上最前面，我可以变得更好更强。——这可能是目前业界其他不如特斯拉自动驾驶系统的体验。

第三，续航。

特斯拉以长寿而出名。其长寿命不仅出现在参数表中，而且出现在实际使用中。特斯拉的用户很少抱怨续航太快。原因是各种道路状态和驾驶条件下的续航能力都得到了很好的优化。

我有一个习惯：开着纯电动车回家，会注意在固定行程中显示剩余里程的消费。我的单程里程是21公里。因为有高速和交通堵塞，很多车在这条路上消耗30公里以上的续航里程。但是我驾驶特斯拉的model? 3，21公里，只差25公里。这已经是我驾驶的高速续航显示器最可靠的电动车了。

特斯拉电瓶保险丝在哪里？

1、电机号一般在电动车的后轮上，可以看到电动车品牌和一串英文数字，这个就是电动车的电机号。2、不同品牌车辆电机号的位置可能不同，但一般均在后轮上，可以转动轮子来查看电机号。3、电机号有的是钢印，有的是标贴，大多数电动车都在后轮中间的圆盘上。

特斯拉的车架号在前备箱内，开启汽车前备箱的盖子后可以找到一个方形的塑料盖，开启这一盖子后即可看到车架号钢印了。特斯拉是一个来源于美国的汽车制造厂商，特斯拉旗下的车型有model 3，model s，model x，model y等。

model 3是特斯拉旗下的一辆中型纯电动汽车，这一款车已经被国产了。model 3的长宽高分别是4694毫米（mm），1850毫米（mm），1443毫米（mm），轴距为2875毫米（mm）。

model 3有后驱版也有四驱版。后驱版车型是单电机车型，四驱版车型是双电机车型。四驱版车型的前桥和后桥基本都是有电动机的。

model 3一共使用的是两种电池，一种是磷酸铁锂电池，另外一种是三元锂电池。三元锂电池的正极材料和磷酸铁锂电池是不相同的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造的。

model 3的前悬架使用的是双叉臂独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。这样的悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

特斯拉上有电源保险丝盒。model3的保险丝盒在发动机舱里，汽车保险丝盒是用于安装汽车保险丝的盒子，汽车保险丝在电路电流异常并超过其额定电流时，熔断起到电路保护屏障的作用。车用保险丝大致分为两种，快熔断保险丝和慢熔断保险丝。

特斯拉的技术科技

特斯拉Model3的高科技集中表现为集成化，取消传统汽车的布线方式，就是使用中央电源控制器控制整车的电源分配，用热敏开关管代替了传统的保险丝，好处就是当线路发生故障的时候，电子元件切断电路，故障消除后，电子元件能恢复到原来的状态。

传统汽车的布线一般采用分布式的组建方式，通常分为引擎线束，仪表线束，底盘线束，车身线束等等，在各大线束都设置有保险丝盒，一旦线路有故障，首先烧毁对应的保险丝切断电源，保护总成部件。