新能源电池需要的金属_新能源汽车需要的金属

1.电动汽车用到哪些金属成分，哪些构件用到哪些金属，电力传导有用到银吗？

2.新能源汽车主要使用什么电池材料

新能源电车现在越来越成为许多人买车的首选，它相比燃油车更智能、更省钱，但电池仍旧是一个大问题，如电池的续航、密度、重量、价格和安全等问题。其实动力电池也分很多种，今天，就和大家聊聊当前不同种类的新能源电池。

那么，当前的动力电池大致有以下几种，分别是三元锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池、镍氢电池、固态电池。其中，新能源电车普遍采用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池，正所谓“双雄争霸”。

三元锂电池：比较典型的，正是宁德时代的镍钴锰系列，行业里还有镍钴铝系列等。在电池中加入镍元素，是为了提升电池的蓄电量以便更好地提升续航。

特点是体积小、重量轻、能量密度较高，约为240Wh/kg，热稳定性较差，更容易出现自燃问题。耐低温，不耐高温，低温使用下限值为零下30°C，冬季电量衰减15%左右。而热失控温度在200°C-300°C左右，自燃风险较高。

磷酸铁锂电池：是指用磷酸铁锂作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池。相比于三元锂电池，其热稳定性更好一些，生产成本更低一些。而且磷酸铁锂电池的循环寿命会更长一些，一般为3500次，而三元锂电池一般在充放电2000左右开始衰减。

钴酸锂电池：钴酸锂电池也是锂离子电池的一个分支。钴酸锂电池结构稳定、容量比高、综合性能突出，但是钴酸锂电池安全性差、成本高。钴酸锂电池主要用于中小型号电芯，是电子产品中比较常见的电池，一般不用在汽车上。

镍氢电池：镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池，具有高能量、长寿命、无污染等特点。镍氢电池的电解液为不可燃的氢氧化钾溶液，所以即便发生电池短路等问题一般也不会引发自燃现象，安全性有保障，制造工艺成熟。

但是镍氢电池充电效率一般、无法使用高压快充，性能方面比锂电池差了很多，因此从锂电池广泛应用后，镍氢电池也可能逐步被替代。

以上给大家介绍的都是液态电池，那么关于固态电池呢？

相比液态电池而言，固态电池具有续航里程长、成本低、安全高、寿命更长等一些优势。不过作为一种新技术，目前固态电池仍然处于研发阶段，技术尚不成熟，生产成本比较昂贵。

目前，国内外的汽车厂家也在积极攻克固态电池技术难题，包括蔚来、宁德时代等一些厂家都在积极研发固态电池。而在2023年2月的时候，日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示，日产已经成功开发出全固态电池。

此前，宁德时代也发布了一款名为“凝聚态电池”的全新产品，能够达到500Wh/kg能量密度，这几乎是当前三元锂电池能量密度的1.5倍。但并不是传统意义上的半固态电池，是一种新形态电池。

目前大多数液态电池的续航里程都只有400km到600km之间，固态电池的续航里程能够轻松突破1000km，充电速度相比于液态电池快3倍以上。

如果固态电池在新能源汽车上大规模应用开来，那将会极大加速新能源汽车的发展，期待各家大显身手，看看固态电池是否会成为新能源之光。

终究，随着新能源汽车的发展，对于电池的要求只会越来越高，于行业而言，技术迭代会带来更多的行业增值，于大众而言，出行方式和出行质量也在悄然发生改变。

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电动汽车用到哪些金属成分，哪些构件用到哪些金属，电力传导有用到银吗？

一辆百公里加速只要三秒，最高时速达250公里的电动汽车。而这间占地50万平方米的汽车工厂每天要生产300辆这样的电动汽车。那么电动汽车是如何批量生产的呢？

第一、制造电动汽车要从这些巨大的金属铝卷开始。它比刚才更昂贵，但能把车体的重量减轻将近100公斤。首先将卷料展开，送进超大型的截短剂，把铝卷材切成单一板状的毛胚，然后再将这些平坦的毛胚压制成型。这座有七层楼高的庞然大物是由五部压印机组合构成，他们会缓慢压制金属板，将其塑形。第一部机器会施加1000吨的重量，打造出基本的外形，而其他压印机则压制出板件的细节。这些压印机每六秒就可以生产一块新的车身板件。接着将压制的板件送往车身中心。在这里，焊接机器人使用一种冷金术传输焊接技术来进行焊接。它用的能量只有1/10，速度却要快好几倍。一旦车和被焊接在一起后，高架输送系统会带着他们前往喷漆厂，在喷漆之前，要先给车壳进行清洗，去除它表面残留的污渍和碎屑，再用机械臂将每一个角落喷上底漆、基层漆和最后一层的闪亮透明漆。

第二、接下来就安装电动引擎。为了制造引擎，工厂需要大量的铜线，先将一千米长的铜线缠绕成三个绕组，然后用环氧树枝包覆并放置在外壳之内，这是引擎的外围部分，我们称之为钉子。接着将称为转子的圆柱体装在它的中央。当电力通过外围的铜线时，会造成旋转的磁场，这会使转子产生另一个磁场，当两个磁场发生互动，转子就会开始旋转，从而转动汽车车轮。这些引擎能输出691匹马力，将近保时捷911卡瑞拉动力的两倍，而它的动力来源就是这块巨大的电池。

第三、这里每个锂离子电池组是由大约7000个电池组成，并分隔成16个不同模组，从而构成单一的544公斤重的电池组，然后用机器将沉重的电池安装在汽车和底部，他们能降低汽车的重心，使车子几乎不可能发生侧翻。随着车可顺着生产线前进，工程师会安装上仪表板、挡风玻璃、车轮、汽车座椅和车门，其工作效率可以和一级方程式赛车维修团队相媲美。最后，组装完成的车辆会被送出生产线。在经过一系列性能测试后，这些电动汽车就可以上行驶，带你体验推背的感觉了。

新能源汽车主要使用什么电池材料

电机的绕组主要用的是铜，导线用，电池的busbar也会用到，同时电池里面的主要的金属是Li 因为大多是锂离子电池。如果是铅酸电池的话Pb就会有很多了。

锂离子电池的焊接用镀锡焊接，所以有锡，还会有铝，铜，

外壳很多会选择钢壳，或者铝壳，也有的用高强度的塑料。主要就是这些，银成本太多，基本不会使用。

太平洋汽车网电池的材料是导热硅胶片，这种物质是以有机硅胶为主体，通过添加一些导热材料，混合在一起，这样的材质具有很好的导热性，绝缘性，在车辆连续震动的时候，还可以起到缓冲的作用。

新能源汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯新能源汽车，燃料电池专用于燃料电池新能源汽车。

蓄电池可以归类为铅酸蓄电池、镍基电池（镍一氢及镍一金属氢化物电池、镍一福及镍一锌电池）、钠_电池（钠一硫电池和钠一氯化镍电池）、二次锂电池、空气电池等类型。燃料电池可以分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、质子交换膜燃料电池（PEMFC）、直接甲醇燃料电池（DMFC）等类型。

燃料电池由阳极、阴极、电解质和隔膜构成。燃料在阳极氧化，氧化剂在阴极还原。如果在阳极（即外电路的负极，也可称燃料极）上连续供给气态燃料（氢气），而在阴极（即外电路的正极，也可称空气极）上连续供给氧气（或空气），就可以在电极上连续发生电化学反应，并产生电流。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）