汽车厂商干预手机厂商做事吗安全吗,汽车厂商干预手机厂商做事吗

1.小米造车已箭在弦上？为什么造车会是手机厂商的终极目标？

2.为什么所有新能源厂商都在针对特斯拉，特斯拉为什么成为了大家的敌人

3.汽车厂商会不会根据汽车出现的问题进行改进呢？

4.传vivo将造车，官方称希望专注做手机及周边生态链产品

5.华为突然卖车，行业中的企业老大，为何纷纷入局造车玩起了跨界？

6.互联网公司纷纷造车，这种现象的原因是什么？

华为的主营业务可以大概分为三大事业群：运营商网络BG，企业业务BG和消费者业务BG。其中消费者业务BG主要就是卖手机，年营业额接近5000亿，占比超过50%。可以说卖手机是华为最为重要的利润来源。

手机行业旗舰芯片的法则是赢家通吃，目前能称为旗舰芯片的只有高通骁龙888，苹果A14，和华为麒麟9000。三家芯片均采用最先进的5nm制程。由于某些不可抗原因，台积电无法帮华为代工。旗舰手机是手机厂家的主要利润来源，芯片受限，华为华为在旗舰手机行业竞争中几乎失去竞争力。

2020年，华为仍然是国内手机销量冠军，但到了2021年第一季度，华为手机销量跌至国内第五， 全球第六。为了弥补智能手机业务的下滑，华为进军 智能 汽车 行业，试图弥补消费电子行业下滑带来的影响。

传统 汽车 行业主机厂（大众，丰田，吉利等）的销售利润主要由主机厂和经销商瓜分， 汽车 主机厂占据主导地位。通过 汽车 厂家和经销商（4S店）的合作模式， 汽车 厂家降低了渠道建设成本，在同等资金条件下扩大了门店规模，有效促进了销量提升。同时本身不产生价值的 汽车 经销商（4S店为主），可以依附于 汽车 厂家对销售利润进行提成。

华为帮助 汽车 合作伙伴卖车，主要通过华为自身的品牌影响力和华为强大的渠道建设能力进行。中国消费者普遍信赖和支持华为，在其助力下，赛力斯华为智选SF5一个月预定量已超过6500台，相比去年销量翻了好几倍，可见华为背书的影响力。

华为计划在年底前扩充卖车体验店到1000家左右，要知道，经营 汽车 销售业务数十年的一汽大众品 汽车 牌，全国4s店也就1000多家。华为与 汽车 厂商的分成大约是9:1，也就是说华为帮 汽车 厂商卖车，每一台车预计将抽走售价一成左右的利润。

被华为拿走的钱以前是归于 汽车 生产厂家和 汽车 经销商的，而 汽车 厂家处于强势地位，经销商话语权较低，受伤的自然是以4S店为主的经销商。 作为消费者就更加弱势了，有可能这部分成本最终会转嫁到消费者头上。

小米造车已箭在弦上？为什么造车会是手机厂商的终极目标？

贴牌生产，也许很多人并没注意到。但如果走在大街上，尤其是广东福建一带，你会经常看到一些店面在销售外贸原单产品。在淘宝上，从事相关商品买卖的人也不少。这也就是说，贴牌现象在我国是普遍存在的。那么，为什么手机品牌商会选择代工厂而不是自己生产呢？

首先，讲一个略微专业一点的词语，微笑曲线。这个曲线在经济学里很流行，说的是，产品的价值增值主要集中在研发和销售环节，中间的生产环节其实是微利的。在手机行业，可以说这一点体现的尤为明显。研发环节的重要产物——芯片，可以说连华为这种具有研发实力的一体化手机产销商都受到制约，因而造成手机最贵的就是芯片。销售环节的价值增值则主要体现在品牌塑造上，大品牌卖的贵还销路好。

第二，从价值链分工的角度来讲，有些企业乐于只动手不动脑，专注搞生产，也就是代工厂；而有些手机品牌商则乐于将生产环节外包或者贴牌，比如小米，这时价值链分工的产物。就像厨师很多，但你问他为啥不出去开饭店，人家说不愿意操那份心。反过来，你问饭店老板，你咋不下厨，人家会说，雇个人就好了。

第三，手机品牌商找代工厂有啥好处？最主要的是省心省力，不用担心生产这块。而且，代工厂由于规模因素，成本比企业自己生产更低。在经济不好的时候，生产外包还可以节约资金投入、降低运营风险。

一说到手机代工，大家第一个想到的就是富士康，这是全球最大的代工企业，客户有苹果、华为、小米等。那很多人就好奇，为啥这些手机厂家不自己建厂生产呢？

代工生产也是生产主流

俗话说“术业有专攻”，手机厂家属于方案整合商，而生产手机则是代工制造企业。就跟房地产中的开发商和建筑商关系一样，房地产公司既可以自己开发，也可以承包给专门的建筑公司开发。

在功能机时代，诺基亚、三星这些手机厂家都是自己建厂自己生产。包括国内的波导手机，这些都是自己建厂生产，当年波导在宁波建成了最大的手机生产基地，年产2000万台。但随着联发科的崛起（联发科打包方案），很多小品牌加入，手机代工才开始流行起来。但真正改变这一格局的，还是苹果和富士康这一对，几乎颠覆了整个手机制造业。

代工生产的好处有哪些？

据我所知，国内的手机企业中只有vivo还坚持全部自主生产（哪怕是入门级的千元机也没有外发生产），除此之外，华为、OPPO、小米这些企业都是外发代工+自己生产双模式，包括三星也是这样。唯一一个不自己建厂生产的企业则是苹果，这也是苹果手机背后印上“加尼福尼亚设计，中国制造”的原因！

至于那种模式更好，都有利有弊，但总的来说，还是自己建厂比外发代工更有优势。这也是为什么华为、小米这样的企业从代工模式切换到自己建厂生产一部分的原因。至于苹果，那是另类的存在。

一、轻资产 手机厂家建一个工厂，需要很大的资金。从地皮、厂房、设备、人工，到后期生产、供应链、品控、出货量等，这些都是实打实的重资产。很多手机厂家出货量不高，并且利润有限，撑不起这么大的投入。说得再难听一点，外发代工，即使倒闭了，那最大的风险也是代工厂承担了，要是自己建厂，那等于全部扛下来（看看乐视）。

二、灵活性： 外发代工除了把投入转移出去外，灵活也是一大优势。比如一款手机卖得好，那就追加订单，要是一个工厂生产不过来，甚至可以向几个工厂下单。要是卖得不好，那就砍掉订单，不用担心产能问题，也不用担心设备、人员调整，这些都是代工厂自己的事。手机企业只需要给出订单，到期收货就行。少了中间环节，比较单纯干脆！

代工生产的短板在哪里？

但我们发现，国内手机企业高端机更多是自己生产，反而把低端的手机外发代工，这又是为啥？

首先、代工企业也是要赚钱的，成本太低，加工费太低人家是不会接的。所以越是高端的手机代工费就越贵（当然成本也确实增加了），手机企业不愿意把这部分利润转给代工厂，所以自己建厂，自己整合供应链，利润最大化。

至于低端机，反正赚不了几个钱，只要量够大，那就可以把成本压下来，所以ODM厂家代工的多是中低端机，除非确实没有自建工厂的才是全部外发代工。

其次、当产品销量足够高时，分给几家企业代工，那产品质量没法保证。毕竟大家的工艺不一样，供应商不一样，生产出来的产品就不一样，这对高端旗舰机来说是致命的（看看手机屏幕，大家都会挑哪一个供应商的，苹果手机也挑哪里生产的）。所以，大家都愿意自建工厂生产高端机，把品质抓在手里。连小米这种一直代工的厂家，在小米10Ultra发布后都是自己生产一部分。除了利润，品控也是一大原因！

随着手机厂家销量越来越大，自建工厂自己生产的规模也会逐渐提升，整合上下游，把产品完全掌握在自己手里是大趋势。苹果之所以在中国生产无非就是看重中国的生产成本（跟特斯拉在上海建厂类似），苹果真要是回美国建厂生产，那成本蹭蹭蹭网上涨，给富士康代工也是一种无奈选择。

这几年说到新款的5G手机，消费者心里可能普遍的一个关键词就是“缺货”，尤其是像华为和小米这些国内手机厂商，每当发布一款新机，供不应求就已经成为默认的常态，尽管有人说有的厂商故意饥饿营销，控制前期的手机供应链，从而营造一种很火爆的感觉，但是由于一年当中新手机大部分集中在春季发布，所以手机代工厂的产能压力确实也很大，供货经常达不到市场需求也属正常。

有些人就问了，既然每年都供不应求，为什么手机厂商非要寻求代工厂，而不打算自己建设工厂来生产自家的手机呢？这是因为手机代工厂并不是想建就能建的，先不说前期巨大的投资成本，光是后期的盈利问题就会让手机厂商难受，毕竟目前没有任何一家手机厂商能靠自家手机的产能满足一家工厂的正常运转，只有寻求更多客户，代工更多手机等产品才有希望盈利。

而且对于一家代工厂来说，还需要不断投入建厂成本，生产线升级和人员工资，这些都会导致手机厂商面临更大的资金压力，把有限的手机研发资金消耗殆尽，长期算下来其实是很不划算的。如果只是为了保证产量而建设自家的工厂，可能反而会因此导致产品研发受到阻碍，即使产能没问题了，可能竞争力也会下降，导致销量还不如以往，这样的话显然就得不偿失了。

其实，不只是手机有代加工，很多的产业也这种模式。这在以前是不可想象的，那时候什么都是自己做，最好一个工厂变成了大杂烩，什么都不专，庞大的资产管理、人员管理、资金筹措调配使得企业疲于奔命，最后的结局就是很快关门。

随着现代企业的发展，要求的技术含量、人才等越来越高，使企业的专业化、集约化变成必然，通俗地说就是“专业团队”。

企业建工厂，首先是选址，然后是建设，同时招聘人员，这些都是需要大量的资金、时间才能完成。其建厂的费用可能会超过单一产品研发费用，如此大的人力、物力、财力是一般公司所不愿意做的。

它们的共同的想法就是：专业的事交有专业的团队去做。毕竟一个公司不是什么都那么专，你的短处恰是别人的长处。

另外还有企业是生存，一个工厂建完后，需要订单吧，就是手机来说，哪些订单自己的工厂根本吃不饱，工厂总不能上一个月放一个月假吧，如果天天处于半停产状态，那么结果就是人才流失，厂子关门。

如果大家把订单交给一个工厂去做，那么这个工厂肯定吃得饱饱的，而手机厂家也不需花费大量的资金和精力去管理经营工厂。

当然，也不是所有的手机厂家都是给别人代加工生产的，目前蓝绿两厂因为以前步步高的产业原因，基本上手机都是自己生产，而小米、苹果等厂家原因别人代加工生产。

就国内来说，还有一个手机代工厂很有名，它就是比亚迪电子，就是那个生产 汽车 的比亚迪旗下的公司。有消息称，如果比亚迪投产的生产线全部建设完成并开工，一年可以生产4亿台手机以上。

个人看来，代工厂并非不是好事，手机厂家在节约资金、时间的同时，却能推出达到要求的产品，完成产品的同时也给另外的企业生存空间。

当然，外包代加工也有恶心的时候，比如，在米国制裁华为的时候，珠海的代工厂伟创力（美国企业）就扣押华为7亿元物资，致华为蒙受大量经济损失。

个人观点，同意吗？

2020-12-4

感谢您的阅读。

为什么手机厂商的手机，都是代工厂生产，而不自己建厂生产呢？

您的这种感觉不太正确，因为就目前来讲，国内已经有手机厂商开始自建工厂，包括华为、小米等等。

那为什么并不是所有的手机厂商都来自己建厂，自己生产？

根本原因还是在于自建厂是不是可以盈利。

小结

如果自己建厂不能盈利，请别人帮忙生产就成了唯一的选择。

首先不是全部手机厂商都找代工厂生产手机，比如蓝绿厂OPPO，VIVO这两个品牌的手机都是自产自销，另外华为，中兴，三星也是有自己的手机工厂。

当然也有很多手机厂商的手机是代工厂生产的，比如苹果，小米手机都是代工厂生产的，华为也有部分手机是代工厂生产的。

自建工厂的话前期软硬件设施的投入以及生产人员的招聘等等都是个很大的问题，需要大量资金和时间解决。

众所知周，智能手机的配备极其复杂，抛去核心部件芯片外，还有屏幕、摄像头、处理器CPU、存储器等等多部件的配备要求。这些要求就需要很多个不同类型的工厂来承担其工作。而作为智能手机品牌公司，本来就在智能手机市场竞争方面承受着巨大的压力，在这压力之下，他们将公司的重点投入在核心技术的打造上。

所以就有很多大品牌的智能手机公司本着集中精力做大事的原则给像富士康，和硕，伟创力，比亚迪这些智能手机代加工公司提供了市场。

另外就是现在的手机代工巨头技术成熟，生产的手机产品质量可靠，产能也有保证。

代工厂生产手机相比手机厂商自建工厂有着更大的成本优势。手机厂商也能腾出手集中精力来搞研发和销售。

当然代工厂也有缺陷，例如2019年美国制裁华为时，珠海的美资代工厂伟创力就扣押的华为的生产物资。

随着 科技 的发展，如今智能手机已经普及到我们每个人的生活中了。我们会发现在国内众多手机品牌中，手机都是代工厂生产的。

首先，手机厂不是并不是说建设就建设，前期需要投入巨大的资金成本。先不考虑前期投资资金的成本，光后期的盈利问题就会让手机厂家难受。毕竟没有任何一个手机厂商，自家的手机就能满足到一家工厂的正常运转，只能通过寻找更多的客户，代工其他更多的其他手机产品业务，才有可能达到盈利的希望。如今仅仅只是自家品牌的手机，完全不能满足到工厂需求，那么反而需要投入更多的资金维持这个厂的正常运作，这反而成了手机厂商的负担。

对于一家工厂来说，前期不仅仅需要投入建厂成本，以及各种设备需求。更重要的是后期维护以及人员工资，而这些开支需要后续怎么来平衡，如果仅仅靠自家产品时完全满足不了平衡，甚至需要额外投入大量的资金维持工厂。长期算下来很不划算，而外包给代工厂，不仅仅保障了自己的供应需求，而且无需投入没必要的资金，用于产品的研发更加划算。

总的来说，手机厂商自己建厂，一方面没有这个必要，毕竟国内有众多厂商自己完全没必要投入没必要的资金。另外一方面不划算，自家产品维持不了一个厂的需求，反而得不偿失。

这其实就是一个成本问题，自建工厂投入的资金多，包括建厂，建员工宿舍楼，机台产线，原材料库存等等，需要大量资金支持，成本远高于代工厂，而且极其容易造成管理不到位！反观代工就简单得多了，只需要将设计方案和品质标准以合同形式制定交与代工厂，后期就只需验收货就行了，其它啥都不用管。而且代工厂会为多家品牌代工，原材料的价格会更低。所以对于所有厂商来说，代工厂的成本和效率更高，是市场化的必然选择

欲知“为什么手机厂商的手机，都是代工厂生产，而不自己建厂生产呢？”，请看下文：

其实，不光是手机存在代工，几乎所有的名牌产品都是代工生产的。

这就导致了很多人想不明白：自己的产品，自己做更利于监控，提供质量保证，减少流通环节，提高自己的盈利能力。

纵观一下代工史，你不难发现：

之前的名牌厂家都是自己研发、自己生产、自己销售、自己服务。

现在呢？

基本上都是自己研发、别人代工、授权或代理销售、服务外包。

为什么会这样呢？

因为现在 社会 和时代变了，工人变的“金贵”了（工资涨了，福利高了，工伤负担重了等），不再像之前的“奴隶”好对待了。

针对这种情况：

1、自己研发，就相当于掌握着核心技术，一般市场上最先进、最高端、性能最好的手机，都不是最新的研发成果，因为没人会把自己最新最核心的研发成果拿出来等着别人去模仿和复制。虽然有专利保护，但打官司不是首选，而是一种无奈的被动。如果有人跟进，马上降价，投入高一个“版本”的手机，让跟风者“血本无归”。

2、让别人代工：手机上零部件的价格基本上是“死的”，做一部手机成本是多少，大家都能算出来的，然后给代工厂商让点利，就可以摆脱土地的投资、厂房的建设、生产设备的投入、员工的待遇福利及工伤问题等等。也就是说，把出力不讨好的事情丢给了代工厂去做。

3、授权或代理销售：同样是省去了门面或连锁的建设和投入。并且对授权商或代理商有销售额的规定，必须在规定的时间内销售多少，当然是有一点浮动比例的。如果完不成任务，将会取消资格并且面临赔偿或罚款。

4、服务外包：就是跑腿的事情，修得好修不好都是烦人事。

总之，手机厂商这样做就是最明智的选择，抓住核心和主要的赢利点，其它的丢给别人，让自己轻松上阵，并且屁股后面培养了一大群跟随者，也达到水涨船高的目的，不然，就会形成“木秀于林，风必摧之；堆出于岸，流必湍之；行高于人，众必非之。”

这个跟多的应该是考虑到成本的问题吧！

毕竟建设一个工厂所要考虑的问题有很多，厂房的选址问题建设问题，后期的人员管理，制造设备的人员培养和维护，产品的存储和物流。每一项都可以说是非常复杂，并不仅仅说投入资金就能解决的。

为什么所有新能源厂商都在针对特斯拉，特斯拉为什么成为了大家的敌人

据悉，近年来小米集团一直在 汽车 领域进行相关 探索 ，于2015年就开始进行国际专利相关方面的布局，近几年每年的申请专利量大多在100件以上，整体呈现上升的趋势。可以说小米集团在未来走上造车之路已是板上钉钉的事情。

小米的造车之路：从 探索 到投资，再到实践

其实早在2013年，雷军就有意靠拢电动 汽车 领域。在《硅谷钢铁侠》一书中我们可以了解到，雷军曾两度拜访马斯克，雷军问马斯克：“三年前你打算做电动 汽车 的时候还没有现在这么火，你是怎么看到这个机会的呢？”马斯克表示，他从没觉得这是个好机会，这件事的失败率比成功率大得多，他只是觉得这是应该要去做的事情，不想苦等别人来实现。

尽管在此之后，许多业内人士在与雷军交流中表示，他们对新能源造车这一领域并不看好，但是在2015年和2016年，雷军还是通过顺为资本先后跟投了蔚来 汽车 和小鹏 汽车 ，从目前来看，这一抉择是相当明智且正确的。

到了2018年，小米集团成功上市，开始全方位地 探索 其业务内容，并且在内部启动了名为“micar”的造车调研项目。在2019年，小米决策层在董事会上进言造车，其调研项目的结果表示，2019年至2020年期间将会是启动造车计划的最好时机，但是雷军仍然有所顾虑，造车被搁置，可能是因为顾虑到2020年小米十周年的相关事宜，雷军错失了杀入造车红海的良机。

2019年11月，小鹏 汽车 进行了C轮融资，小米方面投资了5000万美元，但造车一事仍在搁置。2020年是各个新能源 汽车 公司突飞猛进的一年，特斯拉市值一度超过7000亿美元，而国内的新能源 汽车 三巨头：小鹏、蔚来和理想也不甘示弱，其中蔚来于2020年内的最高股价一度超过小米，涨势一片大好，甚至被不少网友戏称为“三英战吕布”。2020年末，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团26日宣布联合打造全新智能电动 汽车 品牌“智己 汽车 ”，新能源 汽车 领域的竞争又多了一分。到了2021年，贾跃亭虽仍未知归期，但是其创立的FF 汽车 却在国外获20亿元投资。与此同时，百度也不甘示弱，于今年1月11日宣布将组建一家智能 汽车 公司，进军造车行业。虽然前有华为帮助企业造好车，但是在国内的各大手机公司中，真正有意向造车的，小米还是独一家。

造车是否能够成为支撑小米的核心业务？

相信此时很多看客已经能够明白新能源 汽车 是现如今炙手可热的一个领域，但是对于小米为何要选择造车仍不明晰。对于华为而言，面对实体清单的重重封锁，造车或许是一条生路；对于苹果而言， 汽车 是其前任CEO乔布斯早就想颠覆的产品；对于贾跃亭来说，成功打造FF 汽车 并上市，是其还债的唯一希望；而对于小米来说，造车将会是改变其业务形态的一次重大变革乃至飞跃。

在笔者看来，虽然目前小米的发展较为喜人，诸如小米10至尊纪念版和小米11等优秀的产品也是层出不穷，但是手机行业的发展正在走下坡路已经是一个不争的事实。现如今的手机市场已经不再如往昔一般百花齐放，各有各的特点，反而是开始向小米10至尊纪念版这样的水桶机靠拢：动辄重量就超过200g，屏幕方面也几乎是被三星垄断。即便是最好的处理器，在手机上运行原神的时候依旧是力不从心，发热掉帧问题比比皆是。可以说现如今的手机已经发展至一个瓶颈期，大部分手机满足日常需求已经不在话下，那么追寻更高层次的突破意义何在？尽管各大手机厂商在不断地找寻创新和突破，例如伸缩式折叠屏手机，环幕屏手机等，但是大多都仍在路上，单单形态上的改变很难颠覆手机行业。

在笔者看来，造车一路向来不是坦途，过去不是，将来更不会是。现如今，无数互联网公司纷纷加入造车行列，电动 汽车 领域的红海市场已经初见端倪。从目前来说，小鹏、蔚来和理想已经纷纷上市，对于想要进军造车领域的小米而言并不是好事。如果小米正式立项造车，笔者认为其主要的核心思想很有可能与手机业务一致，也就是追求极致的性价比。但是在现如今的新能源 汽车 市场中，比亚迪在性价比方面独领风骚，一骑绝尘，并且比亚迪起步很早，相较于很多新能源 汽车 品牌都有着巨大的经验优势。即便撇开这些竞争压力不谈，小米是否具备真正的造车核心专利还是一个问题。尽管小米每年都申请了数量不少的相关专利，但是大多主要集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域，虽然估值已经超过1亿美元，但是缺乏核心技术的小米该如何造车，又将和谁展开合作，仍然是一个谜。

笔者认为，造车并不能一蹴而就，即便小米“备战”至今已5年有余，但是相较于其他已经摩拳擦掌的品牌而言，依旧不够。且不说特斯拉在刚起步之时也仅是一个PPT公司，即便是现如今股价超7000亿美元，仍有不少业内人士认为估值虚高。对于任何互联网企业来说，想要造车就意味着要投入巨大的资金。乐视作为一个极好的前车之鉴，其帝国之崩塌就在于数日之间，造车让乐视负债累累，难以维系。尽管时间来到了2021年，造一辆电动 汽车 的风险比2015年小了很多，但是面对如此之多的竞争品牌，整体风险并没有下降。

从小米的经营数据来看，其于2019年经营现金流超200亿，但是同时投资现金流也来到了300多亿，如果按照这个态势进行估算，小米于2020年的可用现金流可能依旧不多，更不用说小米于2020年的销量激增，其研发投入势必会更加巨大。就拿贾跃亭的FF 汽车 来说，142亿元融资最终换来的仅是预产车5辆，对于还处于发展阶段的小米来说，压力巨大，所以造车迟迟没能立项。

总结

互联网公司纷纷造车，对于我们而言究竟是好是坏，犹未可知。但是根据笔者的经验来看，所谓的红海造车，最终还是会演变为 科技 技术的大战。自去年华为于10月30日布智能 汽车 解决方案品牌Hi以来，关于“造车”的新闻就从未间断。虽然华为一再强调不会真正造车，只负责提供一些零部件，并且今年将会有500万台车预装华为HiCar以及贴标Hi的logo出厂，但是在笔者看来，华为选择造车也只是时间问题，毕竟当年的任总也说过不做手机等话语。

对于阿里，百度，苹果，小米这些后起之秀而言，造车是新的边界拓展，还是业务的重心转移，我们犹未可知。但是新能源 汽车 行业势必会是未来几年的热门，届时将会有更多的互联网公司加入，原本就已熙熙攘攘的新能源 汽车 市场将会变得更加拥挤，也会更加“热闹”和疯狂。就小米的这次仍未官宣的尝试来看，或许会是一件好事，毕竟，谁不想拥有年轻人的第一台电动 汽车 呢？

汽车厂商会不会根据汽车出现的问题进行改进呢？

特斯拉 是一个来自美国硅谷的汽车制造厂 商 ，这家厂商是专门制造纯电动汽车的。

特斯拉旗下的车型有 model 3 ， model y ， model s ， model x ，还有即将上市的 Roadster 跑车，特斯拉旗下还有一款纯电动卡车正在测试。

国内也有很多制造纯电动汽车的厂商，并且国内也有很多传统的汽油车制造厂商也在制造纯电动汽车。

几乎全世界所有的纯电动汽车制造厂商都想 超越 （ 查成交价 | 车型详解 ）特斯拉，这是为什么呢?答案很简单，因为特斯拉已经是纯电动汽车行业的第一了，所以所有厂家都将特斯拉当做假想敌。

就像苹果手机一样，几乎国内的每个安卓手机制造厂商在开新品发布会的时候都会与苹果对比，并且每个安卓手机制造厂商也都想超越苹果，这是因为苹果已经是手机行业的第一名了。

那么特斯拉为什么能成为第一呢?其实原因只有一个，那就是创新。

我认为，特斯拉旗下的汽车并不是一个简单的交通工具，特斯拉旗下的汽车更像是一个高科技电子产品，特斯拉的汽车可以改变你的出行方式和出行体验，还可以改变你的生活方式。

特斯拉的创新之处在旗下产品的很多细节设计上都有体现，这也是消费者喜欢特斯拉的原因。

虽然特斯拉也有很多不足之处，但就是这种敢于创新的勇气征服了消费者。

我是一个忠实的果粉，几乎每一代苹果手机我都用过，苹果的手机也是存在很多小问题的，例如iphone4屏幕发黄，信号差，iphone5边框掉漆，iphone6能被掰弯，iphone8主板瑕疵导致触屏失灵等。但是，即便iphone有这些瑕疵，这依然阻挡不了我对苹果手机的热情，并且我用完苹果手机之后就再也不想用其他的手机了。

也许，特斯拉也可以给人这种感受，我相信大部分特斯拉的车主在开完特斯拉汽车之后就再也不想开其他汽车了。

正是这种打破传统的创新精神为特斯拉赢得了一批忠实的粉丝。 @2019

传vivo将造车，官方称希望专注做手机及周边生态链产品

汽车厂商肯定会根据汽车出现的问题进行改进，这从法律规定和汽车厂商的业绩要求都是可以得出这一结论的，我们不必担心汽车厂商不会改进存在的问题。

汽车厂商在生产汽车之前会对该种车型进行无数次的测试，但这些测试并不能保证之后生产的汽车不会出现任何问题，这是我们必须知道的客观事实。而在汽车出现问题以后，汽车厂商肯定会对这些出现汽车出现问题的汽车进行处理措施，最起码改进该种车型的对策肯定是要做出来的，否则汽车厂商估计也不能够在竞争如此激烈的市场当中存活。汽车行业的利润是极高的，汽车厂商不会轻易为了一些小问题而丢掉了大部分的客户群体。

首先，汽车厂商根据汽车出现的问题进行改进是有法律依据的。汽车一旦出现问题，如果是小问题还好，小问题只需要厂商让车主把车开回送回厂家或者4S店修理即可；但如果出现了大问题，那么根据相关法律规定，汽车厂商这时候就需要进行召回并且要对汽车进行问题的修正，否则汽车是不能够重新发回车主的。而其中这一切的费用都是由汽车厂商承担，毕竟汽车已经出现缺陷了。

其次，汽车厂商为了业绩要求肯定会对出现的问题进行改进。汽车行业的利润刚才也已经说过是极高的，汽车厂商为了保住自己的业绩往往会很重视客户的需求，店大欺客的情况仅仅是少数而已，现在也没有几家汽车厂商敢无视消费者的需求。

综上所述，汽车厂商为了让自己的销售行为符合法律的要求和提高业绩，当汽车厂商的汽车出现问题之后，汽车厂商一定会及时进行改进。

华为突然卖车，行业中的企业老大，为何纷纷入局造车玩起了跨界？

传vivo将造车，官方称希望专注做手机及周边生态链产品

　传vivo将造车，官方称希望专注做手机及周边生态链产品，新能源汽车、智能汽车被认为是科技领域的下一个风口，近日又传出了vivo要生产汽车的消息。传vivo将造车，官方称希望专注做手机及周边生态链产品。

传vivo将造车，官方称希望专注做手机及周边生态链产品1

　早在 4 月初，vivo 公布了一项自动驾驶的专利，天眼查 APP 显示，维沃移动通信有限公司（vivo）公开自动驾驶方法、车载装置、移动装置和车载电子设备专利，公开号为 CN114261398A。很多人都猜测 vivo 是不是要跟小米一样造车，也要在汽车行业分一杯羹。

　据时代财经报道，vivo投资管理总经理朱贵堂4月23日下午回应造车传闻，其表示，到目前为止，公司还是希望专注做手机及周边生态链产品，从能力的角度出发，想把精力尽量地聚焦在能做好的事情上。

　据了解，vivo申请的专利强调的是移动终端和车载电子设备之间的连接功能，其并未涉及具体的造车领域。

　值得一提的是，去年年底，vivo举办了开发者大会，在智能车载方面，vivo延续了OriginOS在手机上的设计理念，在车机端重新定义和设计了Jovi InCar的卡片组件，带来了Jovi InCar 2.0版本，为用户带来全新的'生态服务和产品体验。

　Jovi InCar 2.0拥有无感连接、多屏联动、车家互联2.0、两轮车互联、智慧车钥匙等功能。目前已与80+汽车品牌合作，全面覆盖3000W+的用户，活跃用户每天平均使用时长达90+分钟。同时，vivo联合国内主流车厂成立智慧车联开放联盟，赋能全行业，为用户提供更极致的车机互联体验。

传vivo将造车，官方称希望专注做手机及周边生态链产品2

　新能源汽车、智能汽车被认为是科技领域的下一个风口，是各大科技公司必争之地。特别是对于智能手机品牌来讲，很多人认为它们都会进入汽车领域。目前小米早已经正式宣布进入汽车领域，华为虽然不造车但却与车企合作立志做全球第一。近日又传出了vivo要生产汽车的消息。

　行业内之所以传出vivo要造挡车，源于vivo一个自动驾驶专利被曝光。对于此vivo投资管理总经理朱贵堂在4月23日进行了回应，他称：到目前为止维沃还是希望专注做手机及周边生态链产品，把精力尽量聚焦在能做好的事情上，这是从能力的角度出发的。

　目前还vivo还是以智能手机以及周边生态产品为主，还没有进入汽车领域造车的打造。个人认为vivo申请自动驾驶专利很多的是起一个预防保护性作用，为未来做打算。并不是要真正的自己进入汽车领域生产汽车。

　实际上伴随着互联网的发展现在的汽车已经不仅仅是一个交通工具，就像当年手机不仅仅是一个通话工具一样。汽车与手机之间的互联互通一直是各手机品牌努力的方向，vivo早在2020年就进入了这个领域，当时是推出了Jovi lnCar车联网服务平台。第一批就覆盖到宝马、奔驰、奥迪等品牌的500多个车型。vivo用户可以通过自己的手机解锁支持的车型，把手机做为车钥匙使用等等。

　相信未来vivo还会在手机与汽车互联互通上做出更多的功能，这也是各品牌目前追求的方向。特别是伴随着vivo X Fold、vivo X Note商务高端手机的发布，更多的商务人士将成为vivo的用户，这些商务人士的需求vivo肯定要满足啊！

传vivo将造车，官方称希望专注做手机及周边生态链产品3

　跨界造车的科技公司太多，以至于外界对他们宣布造车已经见怪不怪，反而更关心没有官宣造车的科技巨头们了。

　目前手机厂商里，苹果、三星、华为、小米均已宣布进军智能汽车行业，手机厂商跨界造车不仅成为潮流，还没有官宣造车的厂商甚至会被不断逼问造车事宜，还是不是传出造车传闻。

　除了独立不久的荣耀，国产五大手机厂商里，只有 OPPO 和 vivo 没有官宣进军造车行业。

　去年底，一则 "OPPO、vivo 将联合造车，由‘ OV 教父‘’段永平带队 " 的传闻彻底引燃了业界对两家公司的猜测。不过 OV 很快便否认了这则传闻。

　前不久，OPPO 创始人陈永明还表示，" 现阶段还没有发现造车的必要性 "。但另一方面，OPPO 又公开了多项智能汽车专利，被业内认为 " 半只脚 " 已经踏入造车。

　相比之下，除了回应 " 联合造车 " 传闻，vivo 很长一段时间里都在造车这件事上一直保持缄默。

　直到不久前，维沃移动通信有限公司公开了一项名为 " 自动驾驶方法、车载装置、移动装置和车载电子设备 " 的专利，公开号为 CN114261398A。专利涉及的方法包括：在车载电子设备和移动终端之间处于连接状态的情况下，接收移动终端发送的第一信息；根据该第一信息，控制车载电子设备进行自动驾驶；其中，该第一信息包含以下至少一项：第一驾驶环境信息，第一驾驶信息。

　这项专利在去年 9 月便申请了，直到今年 4 月 1 日才正式公开。

　这也是 vivo 公布的第一项包含 " 自动驾驶 " 的专利，由此引发了业内对 vivo 下场造车的猜测。

　不过，据时代财经报道，vivo 投资管理总经理朱贵堂在 4 月 23 日回应了此次造车传闻，称到目前为止，公司还是希望专注做手机及周边生态链产品。朱贵堂还表示，想把精力尽量地聚焦在能做好的事情上，这是从能力的角度出发。

　事实上，如果细看这项专利，就会发现虽然描述中有 " 自动驾驶 " 字样，但其实与车机关系更为密切。准确来说，就是用移动设备（比如手机、智能手表）控制车机，进而让车机控制自动驾驶，但专利本身只涉及前者通讯环节，不涉及自动驾驶。专利摘要也注明了该专利技术属于通信技术领域。

　因此，硬要说和造车有关，确实也有些过于牵强。

　值得一提的是，从专利公布，造车猜测开始发酵，再到 vivo 回应，中间隔了二十多天，而非早前 " 联合造车传闻 " 时的快速辟谣。

　间隔如此长的时间后才回应，或许其中也有宣传造势的意味。

　此外，小米的例子也证明了，手机厂商的 " 辟谣 " 有时候并不那么灵敏。

　在去年 3 月 31 日官宣造车前，小米也曾多次被传出造车消息，但小米一直予以否认。

　在官宣造车的 4 个月前，小米集团总办副主任徐洁云还在微博称：" 掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。 "

　同日，小米品牌安全微博也转发小米集团公关部副总经理王化辟谣回应：小米没有造车计划，希望大家不信谣不传谣。

　后来我们都知道，仅仅 4 个月后，雷军就宣布 " 押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。"

　另一方面，巧合的是，在小米官宣造车前，也和 vivo 一样，在造车领域并没有太多积累。公布的与造车相关的专利也都基本集中在车机上，而非自动驾驶、智能座舱、三电系统等造车核心技术上。

　因此，vivo 造车虽然现在看起来似乎看不到缘由，但小米的例子证明，哪家手机厂商宣布造车都不会是一件奇怪的事。

互联网公司纷纷造车，这种现象的原因是什么？

华为突然卖起了车，现在各个行业的龙头老大似的企业纷纷入局要造车，为什么大家都想造汽车呢？因为造汽车是一个实体制造业那是实打实的产业，线上下游供应链非常广泛的，能够在造车行业占领自己的一席之地，那对企业的未来稳定发展是非常大的帮助的。

现在很多企业都玩起了跨界，但你仔细观察会发现这些跨界的企业基本都是行业大佬，就是说他在自己所在的这个领域，原来他公司是做这个的，她已经做的差不多了，在市场的份额占领上还是说产品研发这方面都形成了较为成熟的模式，他现在已经进入了成熟期，再就是你这个行业短期内没有办法再扩大自己的规模了，就拿华为来说它是卖手机的，卖电脑的，做通讯的，短期内国内的4大厂商，加上苹果三星的市场份额不会出现决定性的变动。

那既然在自己原来所在的领域，搞不了太多的市场份额了，要提升自己的利润空间，要稳定自己的收入，扩大自己的盈利能力，那就得开拓新的领域，也就是说跨界为什么这么多的厂商都跨界选择了汽车制造而不是别的行业，因为现在5G技术逐渐成熟之后，汽车制造的方向就分为两个方向，一个是智能化，一个是清洁能源，就这两个方向，很多互联网企业它对于智能化是有着自己的研究的呀，因为原来它是做手机做电脑的。

武器就是华为自己研发出来的，它对于5G的应用当然是比较得心应手的，所以华为研发了这个自动驾驶的商业技术，但是华为本身不造车，它是跟其他的厂商合作合作的，这个汽车制造厂商有很多，它提供一定的技术支持，所以严格来说华为是没有全资造车的，它并不像小米，小米是自己要搞自己品牌的汽车，而华为它是提供一定的技术支持，两者有一定的差别。

很多互联网公司纷纷进军造车行业，无论是做手机的还是做网络的，现在都有想造车的这个意愿，与多家老牌汽车制造厂商都达成了合作的意向，主要就是因为现在汽车行业迎来了一个新的发展趋势，就是智能化和新能源。

汽车行业的智能化应该说是现在这些互联网公司进军造车行业的主要意向，说白了就是现在有这个大的趋势，而传统的汽车制造厂商，它本身在造车这方面可能比较专业，但是在人车互动智能化也就是涉及到自动驾驶，辅助驾驶等方面还不够成熟，而互联网公司因为做的就是网络做的就是研究这方面的东西，它拥有更大的优势，两者合作是对双方都有好处的事情。

汽车行业的新能源化是说现在越来越多的汽车出现新的发展方向，比如我们所熟知的特斯拉，它就是电动的汽车，不使用传统燃油结构了，然后日本包括欧洲一些国家也出现了以氢能源为主的这个汽车，这也是新能源很多机构都预测未来的交通方面必然是以新能源汽车为主，电动汽车应该说是一个过渡的东西，氢能源是主要的，但是无论如何单凭现在传统厂商的研发能力还是跟不上的。

有这两方面的因素不足以驱动这些厂商进军互联网造车行业，主要就是因为有钱赚，这是最主要最主要的东西，因为任何一个公司发展到一定规模，它都面临着再发展或者衰落这样一个阶段，如果造手机的他一直就造手机，不拓展其他的业务，那必然就会出现一个新兴的公司来挑战他，所以他要产业多元化，他投资了好多产业，哪怕有其中一个出了问题，其他的产业仍然能够帮扶，这个企业在资本量足够大的情况下就可以扭转颓势。

现在这些手机制造厂商，汽车制造厂商与互联网公司合作了，就是因为对双方合作都有利汽车制造产业，有很多的老牌汽车公司，他们原来就是造汽车的好多年了，但彼此之间竞争不分胜负，各有各的优点，各有各的缺点，现在要想进一步的突破，就必须得有新的市场，新的销售卖点，最核心的也有新的技术上的突破，让消费者觉得他们这个技术很不错可以买，这样他们才能迎来新的发展。既然汽车制造厂商与互联网公司都有这个意向的，双方的合作自然就是可以预见的事情了。