长安汽车近三年财务报表分析,长安汽车近三年财务报表分析论文

1.长安汽车一季度扭亏为盈、增长超123%？长安新能源股改藏玄机

2.财报速览：一汽“双涨”，吉利、长城、比亚迪净利缩水，海马扭亏

3.车企2019年度财报解读，谁卖的车最赚钱？

4.比亚迪净利润同比上涨14%，江铃净赚2亿，车企半年财报盘点（下）

5.如何分析公司财务报表

近期多家车企相继披露了2020年上半年财报。与大家预想的一样，收入下跌和亏损是常态，毕竟受疫情影响，今年初车企和经销商都处于停工状态，加上企业研发投入不断，财务报表难以有理想的数据。

但也有车企是例外，上半年它们的营业额和利润都比去年同期有所增长，比如比亚迪汽车、长安汽车和江铃汽车。而利润跌幅较大的企业是产品缺乏竞争力的企业。

三大车企的利润大涨

比亚迪汽车、长安汽车、江铃汽车三家车企在上半年获得的利润都比去年同期有所增长。

其中，比亚迪汽车上半年营收313.86亿元，同比增长34.82%，净利润24.73亿元，同比增长329.9%，毛利为41亿元，同比增长164.27%。长安汽车上半年营业总收入327.82亿元，同比增长9.73%，净利润26.02亿，同比劲增216.17%。而江铃汽车上半年实现营业收入140.7亿元，同比上升3%；实现归属于上市公司股东的净利润2.1亿元，同比上升253%。

虽然比亚迪汽车的财报数据不错，但并非完全靠汽车业务所得，受疫情影响，上半年比亚迪的汽车销量和业务都有所下跌，累计销量是15.86万辆，同比下滑30.4%，业务收入320.72亿元，同比下滑5.6%，但得益于高端智能手机及平板电脑整机出货量增加，玻璃及陶瓷产品出货量同比翻倍，比亚迪的业务收入大幅增长。

与比亚迪不同，长安汽车和江铃汽车盈利主要靠汽车业务所得。上半年，长安汽车的累计销量是83.1万辆（包含合资品牌），同比逆市增长1.3%，总体跑赢了大盘，这也让长安汽车的收入增加，长安汽车还在金融资产方面投资，还为其带来了17.62亿元收益。

更有看点的是江铃汽车，江铃上半年扣非净利润转负为正，净赚0.5亿元，同比增长136.6%。这意味着，江铃汽车实现盈利并非全靠政府补贴，这是一个向好的信号。对于江铃汽车盈利水平提升原因，主要得益于销量提升、销售结构改善、持续推动降本增效、严控费用支出等因素影响。而在销量方面，江铃汽车上半年实现整车销售14.1万辆，同比提升3.3%，在汽车市场整体下行的环境下取得该成绩实属难得。

主流车企基本都是盈利

部分车企的利润不及去年同期，但营业收入也迎来了增长，或者获得了相对不错的营业收入和利润，比如东风集团、上汽集团、广汽集团、长城汽车等车企。

今年上半年，东风集团的营收是505.8亿元，同比增长4.4%；毛利为78.16亿元，同比增长0.28%；净利润是30.2亿元，同比下降64.5%。而东风集团的利润下降与处于疫情中心、复工复产相对较慢有很大关系，不过营收能比去年同期增长，已充分展现出自身的强实力。

此外，上汽集团的营业收入也达到2745.2亿元，净利润为83.94亿元，营收和利润额度都比较高，这要得益于上汽集团的规模和体量较大。其中，上汽通用和上汽大众依然贡献了最大利润，上半年净利润分别为17.85亿元和69.06亿元，不过自主品牌上汽通用五菱出现亏损，它在上半年的总营收是255.15亿元，净利润为-6.29亿元，这不仅是因为疫情影响，变速箱质量问题也影响了销量。

除此之外，广汽集团和长城汽车在上半年的业绩也不错，虽然营业收入和利润额度都同比下滑，但没有出现亏损。其中，广汽集团上半年实现总营业收入1597.03亿元，归属于母公司所有者的净利润为23.2亿元。而长城汽车的营业收入达到359.29亿元，归属于上市公司股东的净利润达到11.46亿元。

其中，广汽集团的新能源板块尤其亮眼，在国内新能源汽车销量同比大幅下挫逾30%的大环境下，上半年广汽新能源车的销量超2万辆，同比增长89.42%，在国内的市场占有率较上年提升0.62个百分点至10.47%，此前销量基数过低、Aion?S畅销和Aion?V进入市场是造成广汽新能源销量上升的主要原因。

而在长城汽车方面，疫情影响也导致其收入和销量出现下跌，但在疫情逐渐稳定后，长城汽车的销量已出现回暖，上半年能够连续3个月实现销量同比与环比正增长，这是实力的体现，也是长城汽车能获利11.46亿元的主要原因。值得一提的是，哈弗品牌在上半年还成功突破600万辆销量成绩，成为首个达成该成就的中国品牌。

没核心竞争力的车企亏损

最后再跟大家聊聊上半年亏损的车企，分别有北汽蓝谷、力帆汽车和众泰汽车等。其中，上半年北京蓝谷实现营业收入31.12亿元，同比下降69.84%；归属于上市公司股东的净利润为-18.63亿元，同比巨幅下跌2814.98%。

北汽蓝谷利润大跌的原因主要由两方面影响，其一是上半年出行市场不景气?，疫情爆发，导致消费者不愿意乘坐公共交通工具出门，这给北汽蓝谷的业务造成重创。其二是北汽蓝谷的新能源车基本走低端路线，难以满足消费者的升级需求。

不过北汽蓝谷表示在下半年将从营销力、创新力以及降本增效方面发力，比如加大ARCFOX?品牌车型的信息推广，建立全渠道业务开发体，推进对公业务市场等等，这一系列举措将有助北汽蓝谷的市场业绩增长。

与北汽蓝谷相比，力帆汽车和众泰汽车就没那么幸运了。其中，力帆汽车正在面临着繁重的债务，已被逼到了破产退市的悬崖边。而众泰汽车的流动资金也十分短缺。它们造成这种局面的根本原因是产品缺乏竞争力，进而导致销量低迷，利润不景气。然而造车需要巨大的成本，当产品无法带来更多利润时，企业必然是高筑债台。买车君认为，力帆和众泰汽车被淘汰出局只是时间问题。

财务报表很好地反映出各大车企的抗风险能力和体系实力，唯有整体实力强大的车企才能在疫情期间仍可保持盈利。但是，大部分车企的盈利水平都相比去年同期有所下跌，在下半年，各大车企又会采取怎样的方式来弥补这些损失呢？未来会有更多新举措或重磅新车来提升市场竞争力？期待着。

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长安汽车一季度扭亏为盈、增长超123%？长安新能源股改藏玄机

方法如下：

1、趋势分析法

趋势分析法是通过观察连续数期的财务报表，比较各期的有关项目金额。分析某些指标的增减变动情况在此基础上判断其发展趋势，从而对未来可能出现的结果作出预测的一种分析方法运用趋势分析法。报表使用者可以了解有关项目变动的基本趋势判断这种趋势是否有利并对企业的未来发展作出预测。

2、结构分析法

所谓结构分析法是指将财务报表中某一关键项目的数字作为基数(即为100%)再计算该项目各个组成部分占总体的百分比。以分析总体构成的变化从而揭示出财务报表中各项目的相对地位和总体结构关系。

3、对比分析法

对比分析法是将财务报表中的某些项目或比率与其他的相关资料对比来确定数量差异以说明和评价企业的财务状况和经营成绩的一种报表分析方法。

4、因素分析法

因素分析法是通过分析影响财务指标的各项因素及其对指标的影响程度。说明本期实际与计划或基期相比较发生变动的主要原因以及各变动因素对财务指标变动的影响程度的一种分析方法。

5、比率分析法

比率分析是在同一张财务报表的不同项目或不同类别之间。或在不同财务报表的有关项目之间用比率来反映它们互相之间的关系。据以评价企业的财务状况和经营业绩并找出经营中存在的问题和解决办法。

财报速览：一汽“双涨”，吉利、长城、比亚迪净利缩水，海马扭亏

4月14日，长安汽车发布2020年第一季度未经审计的业绩预告称，预计一季度归属于上市公司股东的净利润为5-7.5亿元，相比去年同期20.96亿元的亏损，增长了123.85%-135.78%。

不过，公告却透露了长安汽车的扭亏为盈并非由于其汽车主营业务。公告称，业绩变动主要是因为长安汽车产品结构改善，盈利能力提升，同时全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者。

2019年12月，长安汽车曾宣布，长安新能源拟引入四家企业作为战略投资者，长安汽车持股比例也因此由100%稀释至48.9546%。

由于丧失对新能源科技的控制权，长安汽车在合并财务报表中对新能源公司股权按照丧失控制权日的公允价值进行重新计量，并采用权益法进行后续核算。

公告显示，此次长安汽车放弃增资优先认购权，预计增加当期非经常性损益22亿元左右。这也就意味着，如若除去长安新能源股改给长安汽车增加的净利润，长安汽车仍处在14.5-17亿元的亏损中。

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车企2019年度财报解读，谁卖的车最赚钱？

近日，多家上市车企陆续公布了2019年财报业绩。自2018年起，车市结束28年连续增长之后，2019年整体销量进一步大幅低于预期，加上新能源、智能化方面的转型投入，绝大部分车企2019年的日子都不太好过。

01

中国汽车四大汽车集团哪家强？

本次新冠疫情，使得不少人将关注投向湖北和武汉——这里正是东风汽车集团的大本营。财报显示，2019年东风集团实现销售收入约1010亿元，净利润为128.58亿元，两者相比去年均有略微下滑。但从销量上来看，其商用车方面却呈现逆势增长，全年销售?46.83?万辆，同比增长6.3%。

四大集团中，一汽集团早在今年1月就公布了2019年的成绩单。2019年其整车销量达346.4万台，相比2018年同比增长1.3%；19年一汽总营收为6200亿元，同比上升4.4%，其中净利润同比上升2.2%，达440.5亿元——逆势而增，离不开一汽-大众、一汽丰田这两个强劲的合资公司；另外，一汽红旗2019销量突破10万台，同比增长达到233%。

此外，长安汽车、上汽集团暂未公布2019年的全年财报。但从相关业绩预告信息来看，两家公司利润都存在明显下降。但值得关注的是，2019年下半年，长安汽车已连续5月实现销量环比增长，四季度预计能实现基本盈亏平衡。

02

民营“头部”利润缩水，吉利不下调目标，长城海外“开花”

吉利、比亚迪和长城汽车作为民营阵营中的龙头企业，2019的表现又如何呢？

2019年，比亚迪销量达46.14万辆，明显低于全年预期的65万台目标；其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。对于主攻新能源市场的比亚迪而言，去年受宏观经济及新能源补贴影响的冲击无疑也更大——即便如此，比亚迪在2019年的营收仍然达到了1277.39亿元，同比仅下滑1.78，但净利润下降稍显明显。

2019年，吉利汽车全年累计销量达136万台，营收达到974.01亿元，同比下降9%；净利润为81.9亿元，同比下降35%。值得关注的是，吉利汽车曾公布了2020年销量目标为141万辆，比2019年还增加了3.6%。

即使疫情已经影响了今年第一季度，但吉利汽车集团CEO安聪慧近日表示:?“基于目前的市场形势，吉利汽车对2020年141万辆的销量目标不进行调整，同时承诺不裁员、不降薪、不延迟支付薪酬，而是通过组织创新和效能提升应对疫情带来的影响。”

长城汽车2019年全球销量超106万辆，连续第四年破百万。虽然营收和净利也是双下滑，但仍有两个看点：

第一，2019年下半年，其营业总收入同比增长9.0%、环比增长33.1%；净利润同比增长94.3%、环比增长91.8%。

第二，2019年长城汽车的海外业绩尤其突出，整车出口6.54万辆，同比增44.93%；营业收入达到55.22亿元，同比大涨66.61%。其中，俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元，分别增长高达260.24%、46.0%和752.80%。

03

二线国产品牌的挣扎：海马汽车卖房求生，且难且行

在近日公布的财报中，有一家车企仅盈利0.85亿元，却得到了行业关注——就是海马汽车。在经历连续两年大幅亏损后，2019年海马汽车终于成功扭亏为盈，尽管全年销量不足3万台。

2019年初，海马汽车提出“优化资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流”的方案——拥有30年历史的海马汽车一度面临退市风险，被逼到“卖房求生”。公开信息显示，2019年海马出售旗下房产344套，收款1.62亿元，出售房产已占海马闲置房产套数的94.25%。

2019年财报显示，海马汽车公司营收46.9亿元，同比下降7.06%；归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元，同比翻番增长。

扭亏为盈后，海马汽车的下一步怎么走？据了解，今年海马汽车计划推出2020款海马8S、海马7X、海马6P三款新品，覆盖SUV、MPV的传统动力和插电式混合动力车型，预计将于今年二季度上市——但日益严峻的竞争环境仍将使海马汽车2020年面临生存困境，海马汽车表示：将建立集约型供应链团队，推进线上线下业务体系建设，并进一步开源节流、盘活资金、确保现金流。

写在最后：对于车企而言，2020年本就艰难；如今，加上疫情对市场的冲击……作为工业支柱之一，汽车产业恐怕真的需要国家政策来拉一把了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪净利润同比上涨14%，江铃净赚2亿，车企半年财报盘点（下）

疫情期间，随着各大上市车企陆续发布2019年度的业绩报告，似乎给2020年的汽车市场蒙上了一层阴影。尽管很多车企在去年的销量获得正增长，但营收出现大幅下跌。相反，部分销量不乐观的品牌，利润却翻倍，下面来看看都有谁。

豪华品牌：整体表现良好，中国市场的贡献量大

随着消费升级，豪华品牌在中国市场越来越吃香，近两年的市场份额稳步增长，在2019年，豪华车的累计销量超220万辆，同比增长11.9%。而从近期的财报数据来看，豪华品牌的整体表现也比较良好。

在豪华车领域，目前主要是沃尔沃、捷豹路虎、戴姆勒、法拉利等品牌公布了2019年财报。其中，沃尔沃在去年的营业收入为2741亿瑞典克朗，同比增长8.5%，营业利润为143亿瑞典克朗，同比微增0.8%。这离不开中国消费者对沃尔沃车型的青睐，自从吉利汽车收购沃尔沃以来，沃尔沃在华的销量就稳步升高。

利润增长的品牌还有捷豹路虎，根据捷豹路虎官方给出的财报数据，第三财季捷豹路虎营收达到64亿英镑，同比增长2.8%，税前盈利为3.18亿英镑。对于这样的表现，捷豹路虎在中国市场扩大规模、增强产品结构等因素起到了很大的作用。

除此之外，得益于中国市场的销量提高，法拉利汽车在2019年的成绩也首次突破万辆大关，向全球客户共交付整车10131辆，同比增长9.5%，2019年公司净收入达到37.66亿欧元，同比增长10.1%，净利润为6.99亿欧元。其中，法拉利汽车在我国共交付了836辆，同比增长20%，成为法拉利年度交付增长最明显的海外市场。

但与上文的品牌不同，戴姆勒的盈利出现下跌。2019年，戴姆勒集团的总销量为334万辆，营业额增长3%至1727亿欧元，全年息税前利润为43亿欧元，相比2018年下降61%。净利润同比下降64%至27亿欧元，戴姆勒股份公司股东归属净利润为24亿欧元，每股收益降至2.22欧元。这主要是因为戴姆勒在去年为了加速转型，大力度投入进行阔斧改革。对于2020年，戴姆勒将以空前力度推行一系列举措，预计息税前利润将会有明显提升。

主流合资品牌：韩系车比日系车更有看点

日系车的表现一向不错，2019年的销量同比增长3.4%。不过在财报方面，不少日系品牌的利润都有所下跌。

从已有的数据来看，丰田汽车的2020财年前三财季营业收入为22.83万亿日元，同比增长1.6%，营业利润为2.06万亿日元，同比增长6.2%。基于此良好表现，丰田汽车对整体2020财年的走向作出了新的判断，预计2020财年全球销量达到1073万辆，营业收入将达到29.5万亿日元，营业利润将达到2.5万亿日元。

与丰田不同，日产、马自达和本田的前三财季表现均不佳，其中，本田的营业利润为6392亿日元，同比下滑6.5%，税前利润为7861亿日元，同比下滑9.4%。这与本田去年全球销量下滑有一定相关性，但是由于中国市场同比有12.22%的强劲增长，本田将本财年全球汽车销量预估从497.5万台小幅上调5,000台,至498万台。

各个美系品牌的表现也不理想，例如通用汽车，据其发布的数据显示，2019年净收入1372亿美元，同比下滑6.7%，净利润67亿美元，同比下滑17.4%，对此，去年的罢工事件造成很大的影响。此外，福特汽车由于在自动驾驶方面不断加码，财务数据也有所下跌，在去年的营收是1559亿美元，同比下降3%，净利润4700万美元，同比下降98.7%。

值得一提的是现代汽车，虽然在中国市场的销量不断下滑，但在财报上取得了一份相当出彩的成绩，在去年的营业利润为3.68万亿韩元，同比增长52%，净利润也增至3.26万亿韩元，同比增长98%。为了进一步提高成绩，现代汽车也提高了销量目标，其中中国市场的年销量目标是75万辆，并计划推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等车型。

自主品牌：增长是主基调，一汽和北汽给力

最后再来看自主车企，表现最亮眼的是一汽集团，得益于旗下各个品牌一同发力，一汽集团在去年迎来营收利润双增长，营业收入6200亿元，同比增长4.4%，净利润达到440.5亿元，同比增长2.2%。

当中，自主板块有很大的功劳，在2019年，红旗品牌构建起了SUV矩阵，并且销量一路突破10万辆。而奔腾品牌也进一步完善了T家族的SUV矩阵，销量也早早突破10万大关。不过对于一汽来说，目前的胜利是阶段性的，因为按照计划，一汽集团在未来三年还有360亿元的利润空白等待填补。

收入有所增长的还有北汽集团。早前，北汽集团就宣布了2019年营收突破5000亿元的消息，与2018年4807.4亿元相比，同比增长4.26%。对此，除了北京奔驰在19年的销量出现波峰，还要得益于北汽越野的销量迎来了高光时刻，年销量达到3.6万辆，同比大增34.5%。

与上述品牌不同，长安汽车在2019年的净利润亏损24-29亿元，同比去年暴跌452.56%-526.01%。对于业绩不佳的理由，长安汽车表示主要受销量下滑影响，尤其是旗下的福特汽车。不过对于未来，长安汽车充满信心，仅是长安福特就计划在2021年前至少投放18款新车。

从上文的车企财报状况来看，下跌是主基调，2019年对于大部分车企来说是极其艰难的一年。如今进入2020年，由于疫情的影响，也许汽车市场会更加严峻，洗牌或会进一步加剧。面对这样的环境，车企们都做好准备工作了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何分析公司财务报表

此前，小智对部分车企的上半年业绩报告进行解读，其中上汽集团一骑当先，东风集团股份、广汽集团的净利润虽然同比有所下降，但是在销量方面还是有不错的表现。而自主品牌版块，长安汽车抓住行业回暖的势头，实现营收、净利润、销量三项数据增长，值得称道。而本期《车市鲜闻》，小智将继续和大家聊聊车企的上半年财报。

Ps.本次盘点的车企有：比亚迪、长城汽车、江淮汽车、江铃汽车、北汽蓝谷。

比亚迪上半年的营业收入为605.03亿元，同比下跌2.0%，跌幅不大。此外，比亚迪上半年的净利润为16.62亿元，同比上涨14.29%，但是在销量方面却同比下降了30.45%，为15.86万辆，相比吉利、长城等自主品牌还有一定差距。

值得一说的是，表格中所显示的比亚迪营业收入并不只是新车销售所带来的，因为比亚迪上半年的汽车销量有所下跌，业务收入为320.72亿元，同比下滑5.6%。而电子业务方面，比亚迪在手机部件以及组装、二次充电电池以及光伏等业务都是处于稳定正增长状态，而这也填补了比亚迪汽车销量下滑导致的利润收缩。所以，如果没有除汽车销售业务以外的利润支撑，比亚迪的净利润数据不会这么好看。

所以如何提升汽车销量，成为比亚迪目前最需要解决的问题。同时，从侧面也能看到，比亚迪业务的多元化帮助了其在特殊时期顺利“避险”，哪怕是汽车销量不好，但是凭借着在电子版块的业务，也能够在特殊时期笑傲江湖。

长城汽车上半年的营业收入为359.29亿元，同比下降10.88%；净利润11.46亿元，同比下降24.46%；上半年累计销量为39.5万辆，同比下降19.95%。虽然三项数据都有所下滑，但是值得称道的是，长城汽车在第二季度抓住了车市回暖的时机，实现营业收入235.13亿元，同比增长25.4%，环比增长达到了89.4%；实现净利润17.96亿元，同比增长136.98%。

销量方面，长城汽车在上半年取得39.5万辆的销量成绩，虽然有所下滑，但是自第二季度市场回暖之后，已经连续3个月实现销量同比、环比正增长。同时，哈弗品牌累计销量也在这段时间内，突破了600万辆，成为首个达成该成就的中国品牌。此外在皮卡市场中，长城皮卡也占据了近50%的市场份额，并夺得上半年销量冠军。

除此之外，为了迎合市场复苏的势头，长城汽车也进行了一波足量的产品与技术攻势。上半年长城汽车的累计研发费用超过12亿，同比增长33%，这也带来了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台。同时，第三代H6、哈弗大狗上市，WEY坦克300发布，也都为长城汽车提供了新的销量增长点，也希望下半年长城汽车凭借着产品与技术攻势，收获符合预期的市场成绩。

江铃汽车上半年的成绩十分亮眼。其在上半年的营业收入为140.73亿元，同比增长2.56%；净利润虽然为2.08亿元，但是同比大涨252.98%；上半年累计销量为14.12万辆，同比上涨3.33%。

在如此环境之下，能够收获三项数据同比上涨，实属不易，并且江铃上半年扣非后净利润转负为正，净赚0.5亿元，同比增长136.6%。其中，江铃汽车实现盈利并非全靠政府补贴，这是一个积极信号。

江铃汽车之所以能够跑赢大盘，实现销量提升，一方面是其改善了销售结构；二是持续降本增效、严控费用支出。同时，在销量结构方面，江铃旗下SUV和皮卡做出了较大贡献，特别是皮卡累计销量2.6万辆，仅次于长城汽车。并且随着皮卡逐步解禁，该细分市场需求进一步扩大，江铃皮卡的市场份额有望进一步扩大。此外，江铃福特旗下的领界车型除了供应国内市场之外，还将持续拓展海外市场，从而增加江铃汽车利润增长的可能性。

江淮汽车前不久也发布了上半年的业绩报告。据报告显示，其上半年营业收入为249.4亿元，同比下跌7.63%；亏损1.47亿元，同比下跌217.84%；1-6月份累计销量为20.94万辆，同比下跌10.97%。

去年同一时段，江淮汽车是有着1.25亿元的净利润的，但是由于抗风险能力较弱，所以在特殊时期下，江淮汽车还是没能摆脱大环境的影响。其实在销量构成方面，江淮汽车的货车版块有着不错的表现，其轻型货车销量与去年持平，并且重型货车的销量还比去年高了将近25%。但是在乘用车版块中，江淮汽车旗下的MPV、SUV以及纯电动车型的销量都大幅度下跌，其中纯电动车的销量同比下降了约60%。

不过，江淮汽车也很明白自己的处境，所以在今年上半年推出了嘉悦X7和嘉悦X4，希望凭借这两款车来挽回一些市场份额。但是，以市场反响来看，这两款车并没有很好地完成任务，而这也与其品牌影响力弱、车型布局单一有关。所以江淮汽车下半年应该集中发力乘用车版块，保持货车版块现状，才有可能转危为安。

要说今年上半年数据表现最不尽人意的是哪家？可能只有北汽蓝谷了，也就是北汽新能源。虽然其背靠着北汽这棵大树，但是也挡不住销量下滑的态势。

从北汽蓝谷发布的上半年业绩报告来看，其上半年的营业收入为31.12亿元，同比下降18.63%；1-6月累计销量为1.47万辆，同比下跌77.44%。这两项数据的下滑直接导致了北汽蓝谷亏损18.63亿元，同比暴跌2814.98%。

其实北汽蓝谷有如此表现也不足为奇。首先新能源汽车市场本身体量就没有燃油车大，受大环境影响，销量下滑很正常。并且整个新能源市场到目前为止已经连续下滑6个月，不少新能源车企都在勒着裤腰带过日子。

不过，抛去大环境影响，北汽蓝谷自身也有不少问题，其中最大的问题就出现在销量结构上。北汽蓝谷2019年的全年销量中，有70%的销量属于对公销售，也就是用做运营车辆，而剩下的30%销量才属于私人消费者。所以，由于运营车辆市场处于饱和，加上新能源补贴退坡，并且私人消费者市场份额较低，同时又受到市场大环境影响，北汽蓝谷在多重因素的重压下，导致净利润暴跌。

当然，北汽方面面对如此局面，也做出了反应，其发布了高端新能源品牌——ARCFOX，而之后的工作重心大概率也会放在该品牌的发展上，但是如此规划，小智只想说“蔚来只有一家，并不是所有高端新能源品牌都能受到消费者的青睐。”

其实纵观各家车企的上半年业绩报告，其中导致销量下滑的很大一部分原因在于市场环境低迷，消费者购买欲望下降。但是，自身的弊端也不能忽视，无论是产品布局单一还是受众群体小，都需要品牌自身去重视起来，这样才能够在市场回暖、消费者购买欲望被激活的时候抓住机会，实现逆风翻盘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

公司报表分析就是针对资产负债表，利润表、现金流量表及其附表分别进行相关分析。\x0d\\x0d\一、资产负债表分析\x0d\1)打开资产负债表后，首先浏览资产总额，结合利润表中的销售额和统计指标中的从业人数，判断企业的经营规模，单从资产总额方面考虑，4亿元以上为大型，4000万元以下为小型，介于二者之间为中型(资产总额作为企业经营规模的衡量指标仅适用于工业企业和建筑企业)。再看一下资产的来源即负债总额和所有者权益总额的高低，把握企业债务规模和净资产的大小，然后通过计算资产负债率或者产权比例，进而分析企业的财务风险。\x0d\\x0d\2)了解了总体情况后，再对资产的结构进行分析，计算流动资产和长期资产在总资产中的比重，判断企业类型。长期资产比重大的企业一般都是传统企业，而高新技术其企业一般不需要很多的固定资产。\x0d\\x0d\3)通过计算流动资产中各项目的比重，了解企业资产的流动性及资产质量。一般情况下，存货占50%，应收账款占30%，现金占20%，但先进的管理行业不执行该标准。\x0d\\x0d\4)计算长期资产中各项目的比重，了解企业资产的状况和潜能。长期投资的金额和比重大小，反映企业资本经营的规模和水平。固定资产净额和比重的大小，反映企业的生产能力和技术进步，进而反映其获利能力，如果净额接近原值，说明企业要么是新的，要么是老企业的旧资产通过技术改造成为优质资产，如果净额很小，说明企业技术落后，资金缺乏。无形资产金额和比重大小，反映企业的技术含量。\x0d\\x0d\5)负债方面，计算流动负债与长期负债的比重，如果流动负债比重大反映企业偿债压力大，如果长期负债比重大说明企业财务负担重。此外，还需计算负债总额中信用性债务和结算性债务的比重与流动负债中临时性负债与自发性负债的比重，判断债务结构是否合理;计算长期负债与总资本的比率，分析总资本对长期负债的保障程度，计算长期负债与所有者权益的比率，分析债权人风险的大小。\x0d\\x0d\6)所有者权益方面，实收资本反映企业所有者对企业利益要求权的大小，资本公积反映投入资本本身的增值，留存收益(即盈余公积和未分配利润)是企业经营过程中的资本增值。如果留存收益大，则意味着企业自我发展的潜力大。\x0d\\x0d\7)最后对资产的期末期初金额进行差额分析。资产总额的期末数大于期初数，说明资产发生了增值，结合负债和所有者权益项目分析资产增值的原因是借入资金、投资者投入还是自我积累转入。如果借入资金和投资者投入金额较大，自我积累转入少，可能是企业正在扩大规模，如果自我积累转入金额大，说明企业自我发展的潜力大。\x0d\\x0d\8)把握了总体变化情况后，再结合账簿和科目汇总表针对资产和权益各项目的期末期初差额分析变化的具体原因。\x0d\\x0d\二、利润表分析\x0d\\x0d\分析利润表首先应分析当期的利润总额及其构成;其次再就企业本期的利润率与目标值进行横向比较，找出差距和努力方向;随后再将本报表最近几期的相关项目进行纵向比较，分析出企业的发展趋势。\x0d\\x0d\1)分析利润总额及其构成。利润总额由营业利润、投资收益和营业外收支净额构成。分别计算营业利润、投资收益和营业外收支净额在利润总额中的比重，判断利润结构是否合理;通过分析主营业务利润和其他业务利润占营业利润的比重，判断营业利润的结构是否合理。如果处理资产的收益和投资收益比重过高，或者其他业务利润比重过高，说明企业的经营状况不正常，必须采取补救措施。\x0d\\x0d\2)分析企业本期的利润率指标与目标值的差距利润率作为相对量指标，可以对同行业不同规模的企业进行比较，常用的利润率指标有销售毛利率和销售净利率。销售毛利是企业利润的直接来源，因此分析销售毛利率是利润表分析的头等大事。如果毛利率过低，就要考虑是价格低还是成本高。如果是价格因素造成的，就要对价格调整的利弊进行分析后，再作决策。如果是成本因素造成的，就要分析一下企业在降低成本方面还有没有挖掘潜力。如果售价和成本都没有调整余地，最好还是按照薄利多销原则，增加销售量。对于销售利润率也要进行分析，对于销售利润率低的商品，要分析出是毛利低还是费用高，如果费用过高，则应在费用控制方面下大力气。\x0d\\x0d\3)针对利润表中的各项目进行纵向分析。就利润表中项目进行纵向比较，是报表分析中较常用的方法，通过比较，可以找出企业经营轨迹的变化趋势，分析出发生这种变化的原因。\x0d\\x0d\列举数期的利润金额，在历史数据中选择正常年份的指标作为基期，计算出经营成果各项目(按利润表的项目顺序列示)本期实现额与基期相比的增减变动额和增减变动率，分析本期的完成情况是否正常、业绩是增长还是下降。\x0d\\x0d\将本期的营业收入构成和营业成本费用结构与合理的基期指标相比计算出项目结构的增减变动，分析结构变动的原因，判断结构变动是否正常，对企业的发展是否有利。\x0d\\x0d\分析现销收入和赊销收入的增减变动，分析企业的营销策略和收款策略的合理性。\x0d\\x0d\自从《企业会计制度》实施以后，利润表附表—销售利润明细表已不再对外报送，但对此表更应进行仔细分析，通过分析此表，可以详细了解企业的经营情况，把握其畅销产品和滞销产品的销量及营业额，掌握各产品的营业利润及其弹性空间，在摸清市场的基础上，作出最佳经营结构决策。\x0d\\x0d\三、现金流量表分析\x0d\\x0d\分析现金流量表首先应对现金流入和现金流出的结构以及流入流出比进行分析，判定现金收支结构的合理性。对于一个健康的正在成长的企业来说，经营现金净流量应当是正数，投资现金净流量应当是负数，筹资现金净流量是正负相间的。\x0d\\x0d\其次利用现金流量表主表的数据结合资产负债表和利润表通过经营现金净流入和投入资源的比值计算企业获取现金的能力。这些指标包括销售现金比、每股现金净流量(或者净资产现金回收率)和总资产现金回收率。\x0d\\x0d\销售现金比=经营现金净流入÷主营业务收入，该指标反映每元销售收入所获取的净现金。\x0d\\x0d\净资产现金回收率=经营现金净流入÷净资产×100%，这里的净资产使用平均数。反映企业每元净资产获取现金的能力。\x0d\\x0d\总资产现金回收率=经营现金净流入÷总资产×100%，这里的总资产也使用平均数。反映企业每元总资产获取现金的能力。\x0d\\x0d\最后，根据现金流量表附表的相关数据计算净收益营运指数和现金营运指数，据此判断收益质量的好坏。\x0d\\x0d\现金流量表附表的功能是经净利润调整为经营现金净流量，该表中的调整项目包括非付现费用、非经营收益、经营资产净减少(增加)、无息负债净减少(增加)四个部分。\x0d\\x0d\用公式表示就是：\x0d\净利润+非付现费用-非经营收益+经营资产净减少(-经营资产净增加)+无息负债净增加(-无息负债净减少)=经营现金净流量\x0d\其中非付现费用=计提的资产减值准备+固定资产折旧+无形资产摊销+长期待摊费用摊销(执行企业会计制度的企业还要加上待摊费用的减少和预提费用的增加);\x0d\\x0d\非经营收益=处置固定资产、无形资产和其他长期资产的净收益(净损失用“-”号)-固定资产报废损失-财务费用+投资收益(损失用“-”号)+递延税款贷项-递延税款借项(执行企业会计准则的企业还要加上公允价值变动收益或者减去公允价值变动损失);\x0d\\x0d\经营资产净减少(增加)=存货的减少(增加)+经营性应收项目的减少(增加);\x0d\\x0d\无息负债净增加(减少)主要是指经营性应付项目的增加(减少)。\x0d\\x0d\净收益营运指数是经营净收益在净收益中所占的比重，这里讲的净收益就是利润表中的净利润。然而这里说的经营净收益并不是利润表中的营业利润，因为营业外支出项目中的固定资产盘亏、罚没支出、捐赠支出、非常损失、债务重组损失、资产减值准备和营业外收入中的固定资产盘盈、罚没收入、非货币性交易收益以及补贴收入等均列入了经营净收益中。\x0d\\x0d\净收益营运指数的计算公式为：\x0d\净收益营运指数=经营净收益÷净收益=(净利润-非经营净收益)÷净利润\x0d\\x0d\该指数越低，营业外收益和投资收益的比重越大，说明收益质量不好，经营情况不正常。\x0d\\x0d\现金营运指数是经营现金净流量与经营应得现金的比率，该指标的计算公式为：\x0d\\x0d\现金营运指数=经营现金净流量÷经营应得现金=经营实得现金÷经营应得现金\x0d\经营应得现金=经营净收益+非付现费用=净利润-非经营净收益+非付现费用\x0d\\x0d\该指数小于1，说明企业收益质量不好。一方面，一部分收益尚未收到现金，停留在实物和债权资金形态，债权能否足额变现尚存在疑问，而实物资产更存在贬值的风险。另一方面，企业营运资金增加了，反映企业为取得同样的收益占用了更多的营运资金，取得收益的代价增大了，说明同样的收益代表者较差的业绩。\x0d\\x0d\四、综合分析\x0d\\x0d\综合分析是指将所有财务报表结合起来计算相关比率，通过纵向比较和横向比较，分析企业的偿债能力、盈利能力和营运能力。\x0d\\x0d\1）、分析偿债能力常用的比率指标的含义及计算公式\x0d\\x0d\企业的偿债能力指标除了资产负债率和产权比率外，还有利息保障倍数、流动比率、速动比率、流动资产对总负债的比率、现金净流量与到期债务比、现金净流量与流动负债比、现金净流量与债务总额比。\x0d\\x0d\相关指标的计算公式如下：\x0d\资产负债率=负债总额÷资产总额×100%\x0d\产权比例=负债总额÷所有者权益总额×100%\x0d\\x0d\注意两个公式的分子都是负债总额\x0d\流动比例=流动资产÷流动负债\x0d\速动比例=(流动资产-存货)÷流动负债\x0d\现金比例=(货币资金+短期投资+应收票据)÷流动负债\x0d\\x0d\需要注意的是，在这几个公式中负债是分母，确切说流动负债是分母\x0d\利息保障倍数=(利息总额+利润总额)÷利息费用\x0d\利息保障倍数反映税息前利润对利息总额的保障程度，流动比率和速动比率可以反映出企业的短期偿债能力，该指标的合理数值应行业不同而有一定的差异，建议企业选择行业的平均水平作为比较依据。由于负债最终还需现金偿还，因此现金净流量与到期债务比、现金净流量与流动负债比、现金净流量与债务总额比最直接的反映出企业的偿债能力和举借新债的能力。\x0d\\x0d\现金净流量与到期债务比=经营现金净流量÷本期到期的债务\x0d\\x0d\本期到期的债务是指本期到期的长期债务和应付票据。\x0d\\x0d\现金净流量与流动负债比=经营现金净流量÷流动负债\x0d\\x0d\现金净流量与债务总额比=经营现金净流量÷债务总额\x0d\\x0d\析盈利能力常用的比率指标的含义及计算公式\x0d\\x0d\从经营指标角度看，盈利能力的高低反映在销售毛利率和销售利润率上;从投资与报酬相结合的角度看，盈利能力的衡量指标有总资产报酬率、权益净利率、资本金利润率、每股净收益;从现金流量的角度看，盈利能力的衡量指标有每股经营现金净流量、净资产现金回收率、总资产现金回收率。\x0d\\x0d\相关指标的计算公式如下：\x0d\\x0d\(1)总资产报酬率=息税前利润÷平均总资产×100%\x0d\\x0d\其中息税前利润=利润总额+利息支出\x0d\\x0d\平均总资产=(期初资产总额+期末资产总额)÷2\x0d\\x0d\(2)销售成本率=主营业务成本÷主营业务收入×100%\x0d\\x0d\(3)销售费用率=期间费用÷主营业务收入×100%\x0d\\x0d\这里说的期间费用不仅包括营业费用、财务费用和管理费用还包括主营业务税金及附加。\x0d\\x0d\(4)销售净利率=净利润÷主营业务收入×100%\x0d\\x0d\(5)净资产收益率(也叫权益净利率)=净利润÷平均净资产×100%\x0d\\x0d\平均净资产=(期初所有者权益总额+期末所有者权益总额)÷2\x0d\\x0d\将权益净利率分解后该公式变为\x0d\\x0d\权益净利率=销售净利率×总资产周转率×权益乘数\x0d\\x0d\权益乘数=1÷(1-资产负债率)\x0d\\x0d\(6)资本金利润率=利润总额÷实收资本总金额×100%\x0d\\x0d\会计期间内若资本金发生变动，则公式中的资本金用平均数。\x0d\\x0d\资本金平均余额=(期初实收资本余额+期末实收资本余额)÷2\x0d\\x0d\资本金利润率反映投资者投入企业资本金的获利能力，该比率越高说明资本的利用效果越高，企业资本金的盈利能力越强;反之该比率越低则说明资本的利用效果不佳，企业资本金的盈利能力越弱。\x0d\\x0d\(7)净资产现金回收率=经营现金净流入÷净资产×100%，这里的净资产使用平均数。\x0d\\x0d\(8)总资产现金回收率=经营现金净流入÷总资产×100%，这里的总资产也使用平均数。\x0d\\x0d\分析营运能力常用的比率指标的含义及计算公式\x0d\营运能力指标包括应收账款周转率、存货周转率、净营运资金周转率、流动资产周转率、总资产周转率。\x0d\\x0d\相关指标的计算公式如下：\x0d\\x0d\营业周期=存货周转天数+应收账款周转天数\x0d\\x0d\应收账款周转天数=360天÷应收账款周转率\x0d\\x0d\应收账款周转率=主营业务收入÷平均应收账款\x0d\\x0d\而平均应收账款=(期初应收账款总额+期末应收账款总额)÷2\x0d\\x0d\存货周转天数=360天÷存货周转率\x0d\\x0d\存货周转率=主营业务成本÷平均存货\x0d\\x0d\而平均存货=(期初存货总额+期末存货总额)÷2\x0d\\x0d\营运资金周转天数=360天÷营运资金周转率\x0d\\x0d\应收账款周转率=主营业务收入÷平均营运资金\x0d\\x0d\平均营运资金=(期末流动资产总额-期末流动负债总额)+(期初流动资产总额-期初流动负债总额)÷2\x0d\\x0d\净营运资金周转率是销售收入与净营运资金平均占用额的比率，净营运资金是流动资产与流动负债的差额，它是流动资产中由长期资金来源供应的部分，是企业在业务经营中不断周转使用的资金该资金越充裕，对短期债务的及时偿付越有保证，但获利能力肯定会降低。周转次数越快，其运营越有效。在毛利大于0的情况下，应收账款周转率和存货周转率越快，获利越多;在毛利小于0的情况下，应收账款周转率和存货周转率越快，亏损越多。流动资产周转速度越快，会相应的节约流动资金，相当于相对扩大资产投入，增强企业的盈利能力。总资产周转率越快，反映企业销售能力越强，企业可以通过薄利多销的办法，加速资产的周转，带来利润绝对额的增加。\x0d\\x0d\五、按照不同财务报告分析主题\x0d\\x0d\财务报告的分析主体就是通常意义上的报告使用人，包括权益投资人、债权人、经营管理层、政府机构和其他与企业相关的人士及机构。而其他与企业相关的人士及机构包括财政部门、税务部门、国有资产监督管理部门、社会中介机构等。这些报表使用人出于不同的目的使用财务报告，需要不同的信息。\x0d\\x0d\企业管理层分析\x0d\企业管理层也称经理人员，他们关心的是根据企业的经营业绩获取的报酬，而经营业绩的好坏是通过财务报告反映出来的，一般情况下他们的团体利益和企业的利益是一致的，因而他们对财务报告的分析也是全面彻底的。他们既关注经营过程中取得的成就，也关注经营过程中出现的问题和财务分析思路修改错误，通过分析错误和问题出现的原因制定出改进措施，以便下一个阶段取得更辉煌的战绩。前面介绍的财务报告分析思路基本上就是从企业管理层的角度考虑问题的，他们关注的财务比例指标一般是按照股东对他们的考核要求设计的，前文所讲到的财务指标基本上都涉及到，甚至还有资本保值增值率和资本积累率等更多的指标。为了经营业绩他们可能更愿意冒险，利用财务杠杆获取更大的收益。\x0d\\x0d\六、对纳税人的评价分析\x0d\\x0d\税务机关对企业进行纳税评估主要是出自税务稽查的需要，他们评估分析的目的就是看看企业有无逃税、漏税、偷税的嫌疑。一般评估首先从分析税负开始，然后针对税负低于正常峰值的情况展开分析。\x0d\\x0d\1）增值税的纳税评估思路\x0d\分析评估增值税纳税情况首先从计算税负开始，\x0d\\x0d\增值税的税收负担率(简称税负率)=本期应纳税额÷本期的应税主营业务收入\x0d\\x0d\然后将税负率与销售额变动率等指标配合起来与其正常峰值进行比较，销售额变动率高于正常峰值而税负率低于正常峰值的，销售额变动率和税负率均低于正常峰值的，销售额变动率和税负率均高于正常峰值的，均可列入疑点范围。根据企业报送的纳税申报表、资产负债表、利润表和其他有关纳税资料进行毛益测算。\x0d\\x0d\对销项税额的评估应侧重查证有无账外经营、瞒报、迟报计税销售额，混淆增值税和营业税征税范围，错用税率等问题。\x0d\\x0d\对进项税额的评估主要是通过本期进项税金控制额指标进行分析，本期进项税金控制额=(期末存货较期初增加额+本期销售成本+期末应付账款较期初减少额)×主要外购货物的增值税税率+本期运费支出数×7%\x0d\\x0d\2）企业所得税的纳税评估思路\x0d\分析评估企业所得税纳税情况首先要从四个一类指标入手，这四个一类指标是所得税的税收负担率(简称税负率)、主营业务利润税收负担率(简称税利润负率)、所得税贡献率和主营业务收入变动率。\x0d\\x0d\所得税的税收负担率(简称税负率)=本期应纳所得税额÷本期利润总额×100%\x0d\\x0d\主营业务利润税收负担率(简称税利润负率)=本期应纳所得税额÷本期主营业务利润总额×100%\x0d\\x0d\所得税贡献率=本期应纳所得税额÷本期主营业务收入总额×100%\x0d\\x0d\主营业务收入变动率=(本期主营业务收入-基期主营业务收入)÷基期主营业务收入×100%\x0d\\x0d\如果一类指标存在异常，就要运用二类指标中相关指标进行审核分析，并结合原材料、燃料、动力等情况进一步分析异常情况及原因，这里所说的二类指标包括主营业务成本变动率、主营业务费用变动率、营业费用(管理、财务)费用变动率、主营业务利润变动率、成本费用率、成本费用利润率、所得税负担变动率、所得税贡献变动率、应纳所得税额变动率、及收入、成本、费用、利润配比指标。\x0d\\x0d\如果二类指标存在异常，就要运用三类指标中影响的相关指标进行审核分析，并结合原材料、燃料、动力等情况进一步分析异常情况及原因，这里所说的三类指标包括存货周转率、固定资产综合折旧率、营业外收支增减额、税前弥补亏损扣除限额及税前列支费用扣除指标。\x0d\\x0d\希望能给您带来帮助~