油电混合在北方冬天怎么样,油电混合动力汽车适合北方吗

1.新能源汽车在东北使用可以吗

2.新能源汽车适合北方开吗

3.东北适合本田混动吗？电池的衰减在质保范围内吗？

可以买。通过各种第三方的测评可以看的出来，比亚迪唐DMi，秦DMi满油满电的情况下，真实续航都超过了1000公里，唐DMi在亏电的情况下油耗也仅为5升左右，秦DMi在亏电的情况下油耗在3升到4升左右。不过也有东北的车主反馈，在极端天气和汽车亏电的情况下，比亚迪DMi车型油耗也并不低。不过这些都是极端个例，全国大部分地区都没有东北气温低。冬季确实纯电行驶会有衰减，这是目前新能源电动车的通病，并不是比亚迪一家，有条件在自家充电可以很好的避免油耗过高。

虽然说北方车主适合买比亚迪DMi车型，不过最适合的还是家中有充电桩的家庭，不管是日常通勤还是长途旅行，只要每天都可以充电用车成本将大幅度下降。在进行长途旅行的时候，充满电加满油比亚迪DMi车型大多的可以进行1200公里的续航，这个续航里程绝对可以满足大多数车主了。

北方车主如果可以在家里充电的话，也不会出现油耗过高的情况，不过在冬季每天都让发动机工作一段时间对车辆的养护还是十分必要的。极端天下夜间对车辆进行充电，对电池也会起到保养的作用。

北方车主买比亚迪车型还有一个好处，比亚迪DMi很多车型都有四驱版本，对于北方的车主还是十分的友好，而且比亚迪dmi车型几乎全系标配的远程启动功能，可以在起床时候就把车辆的暖风打开，少了很多冬季早上热车的烦恼。

在配置方面，比亚迪DMi混动车型，都要比同级别的车型配置高很多，在颜值、油耗、价格、配置四个方面全面碾压合资车的情况下，我觉得选择比亚迪DMi是一个明智的决定，这也是为什么现在买比亚迪的车要等上几个月的原因。

新能源汽车在东北使用可以吗

1，寒冷地区使用对混动系统没有影响。

丰田汽车上市之前都会在寒冷地区(漠河)，炎热地区(海南)，高海拔地区(青藏高原)进行耐久实验(十五万公里以上)，能够通过才能上市。并且这套系统已经在加拿大，北海道等寒冷地区被使用多年，没有因为低温故障的记录。

2，冬天暖风效果不错。

除了利用发动机热量还有电热辅助，不过也因为这个冬天感觉比夏天开空调还废油。

3，爬坡因为有发动机和电动机同时发力，动力很足。

丰田宣传中这套1.8发动机的混动系统最高相当于2.4排量自吸发动机输出。但这是动力电池有电情况下，如果连续爬陡坡把电池电量耗光，那就只能靠发动机工作完成剩下路程(自己还没遇到这样的情况)。只要离开陡坡动力分配机构会自动把发动机多余输出分配用来充电，充满动力电池。

4，车辆保养方面。

一般的三滤，油液(变速箱油，压缩机油，冷媒除外)，刹车片更换和普通车辆没有太大区别。可以在信得过的修理厂进行，不过最好提醒他们混动车有高压电，让他们别动无关地方。变速箱油，压缩机油，冷媒，电瓶(非动力电池)需要更换以及有故障需要修理时，还是要去4S店等有厂家认证的修理厂，除了上述东西和市场其他产品不通用以外，这套系统电控程度要高于一般车辆，需要厂家专业诊断仪和经过厂家培训的专业技师进行诊断维修。

最后混动车和普通车辆在起步，加速和刹车时驾驶感受都有点区别，最好还是试乘试驾看看是不是适应。

新能源汽车适合北方开吗

新能源汽车在东北使用可以，从自然环境来看，新能源汽车不适合北方寒冷的地区。因为新能源车的动力来源是车载电池，无论是纯电动汽车还是插电式混动汽车，对电池的依懒性都非常大。电池组受环境影响明显，尤其是低温环境下能量衰减十分明显。

而在我国北方，尤其是东北地区，冬季的气温是很低的。以目前的技术，是没有办法避免温度对电池的影响的，只能通过额外恒温装置来维持电池的正常运作。而恒温装置也要耗费电池能量，纯电续航就会大打折扣。这将会给人们的出行带来一定的麻烦。

我国北方新能源汽车少，除了环境不如南方更适宜，在社会环境以及人文环境都有一定的影响。北方地区，发展水平是落后于沿海地区，导致了观念上的保守、落后，接受新鲜事物的速度比较慢。

在基础施舍方面也是相对出于落后的。新能源车对充电桩是十分依赖的，而在北方，充电桩的普及程度是偏低的，消费者不乐于接受新能源汽车。但是随着新能源车技术的不断发展，政策的力度逐渐加大，认知程度提高，我国北方的新能源车将会得到快速发展。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

东北适合本田混动吗？电池的衰减在质保范围内吗？

新能源汽车适合北方开吗?

新能源汽车适合在北方开吗？其实这个问题可以简化成新能源汽车的电池冬天在北方适合应用吗？

目前新能源汽车主要有氢动力和电动两种，氢动力无排放，电动车有少量排放，这一点可能与大家所认知的不同，因为过电能中有72.8%来自于火电，其中94%是煤电，2%是燃气热电，所以电动车每充一度电都是有排放的。

新能源汽车里也分各种混动，但主要说一下纯电动，因为你的问题应该不是指插电式混动或者增程器混动。

看正题:电动汽车在我过北方地区主要要考虑冬季寒冷导致的电池亏电问题，目前不论是比亚迪的磷酸铁锂电池还是宁德时代的三元锂电池，虽然在国际上都是技术领先的电池企业，但在低温情况下都会存在不同程度亏电的情况，但北方地区面积广大，如果是在我国山东、河南、北京、天津、苏北、辽宁辽东半岛、河北南部、这些地区，是可以购买续航里程超过400公里的电动车的，因为这些地区冬季较短，低温不太冷，400公里的电车冬天最冷的时候跑个270——280公里肯定不成问题。

新能源车是大趋势，技术在进步，设施在完善，就算目前这辆买燃油的，下一辆也可以换纯电动的。

内蒙古、黑龙江、甘肃北部、吉林、新疆这些地区，冬季低温可达到零下30度，甚至零下40——50度，不适合购买电车，400公里很有可能只能续航不到200公里，甚至更低

目前还没有能完全克服低温的电池，-30℃的低温下可以使用，但是容量终究是要减半的。如果低温下放电容量没有衰减，那么纯电动汽车在北方发展的会更高，保有量会更高。

但是，低温导致的放电容量衰减，与油电混动汽车完全没有什么关系。也就是说东北一样可以使用本田混动汽车的，冬季对油电混动汽车的影响就是油耗增加。然而，进入冬季后燃油车的油耗一样增加，尽管如此混动车辆在冬季的油耗仍然比燃油车低一些的。冬季油耗高的原因之一是车内空调制热，另外一个原因就是热车需要的时间过长。油电混动，发动机是间歇工作的，因此要避免发动机在低温下频繁启动，这样不利于发动机寿命/效率。

因此油电混动汽车冬季发动机热机时间要比平日里长很多。

燃油车也是一样，冬季如果没有车库，外接气温-25℃，那么发动机热机时间明显要比其他季节长一些。车辆启动后会采用发动机发电驱动电动机，此时即使电池容量充足而发动机水温低那么也不会转为纯电模式，只有水温满足要求后系统才可以在几个模式下自动切换。因此油电混动冬季油耗的原因就是发动机暖机时间长，车辆开启暖风也需要发动机运转，毕竟暖风的热源来自冷却液。为了保持发动机/冷却液的温度，发动机工作的时间比较长，这样一来油耗肯定要比春夏秋三个季节高。

为什么油电混动汽车对电池放电容量要求不高呢？

这是因为油电混动汽车电能来源于纯电动汽车不一样造成的。纯电动汽车采用充电方式获取电能，汽车所行驶的里程与电池放电容量有直接的关系。而电池受温度影响，低温下放电容量会衰减，因此冬季续航里程明显衰减。而锂电池在正常使用过程中还会有一个容量衰减的过程。随着使用年限增加容量会逐步下降，八年内容量衰减20%都是正常的。因此纯电动汽车的命脉就决定在锂电池手里，锂电池有突破那电动车取代燃油车分分钟的事情。

为什么说在油电混动汽车上就不需要考虑电池容量下降问题呢？

首先油电混动汽车的电池管理与电动/混动是不一样的。电动汽车为了提高电池利用率，提高续航里程，往往会把电池电量放到截止电压。而油电混动汽车独特的工作方式，在电源管理的思路上与纯电/混动汽车完全不同。最典型的就是丰田的双擎混动系统，其电源是这样管理的:电池只用一半的容量，并且随时充电。例如13Ah的电池组，在管理软件的控制下，只用了一半容量，即6.5Ah。每次放电到6.5Ah的时候系统就会认定为放电终了，终止放电。随后进入充电模式。在勤充电浅放电的管理模式下，丰田的镍氢电池组10年/30万公里后容量依然没有衰减。本田的油电混动同样采用?勤充电浅放电?的模式，理论上电池寿命会很长，容量不会衰减。这种模式只能在油电混动汽车上实现，这是因为油电混动汽车电池容量较小决定的。

油电混动汽车对电池容量需求并不高，冬季低温下发电容量有所衰减也是不会影响使用的。

油电混动汽车之所以不能被称为新能源汽车，而被称为节能汽车，就是因为纯电续航里程较短导致的。油电混动汽车电池容电压201V，容量6.5Ah，储存1.3度电。纯电行驶1-2km左右。电池容量小，电能来源于发动机推动发电机发电、回收的动能。混动系统的电池就相当于一个缓冲器、蓄能器、大水塘。发动机富余能量可以发电，刹车/减速时发电机也会介入发电，这样就可以把一些能量收集起来。毕竟这部分能量是来自燃油的，在燃油车上这部分能量是白白浪费掉的。能量收集起来后，贮存在电池内，在合适的工况下由电机驱动车辆，这也就达到了节能的目的。

如果电池容量低温有衰减，那么对混动的效率影响不多。

油电混动系统的电能来源于发动机/动能，电池容量降低后，充电时间变短、但是发动机总的工组时间是不变的。好比一瓶酒，无论用小杯子喝还是用大杯子喝，最终一瓶酒喝完后，肚子里的酒是一样多的。不同之处用小杯子喝酒，倒酒的次数多一些，而大杯子倒酒的次数少一些。放到电池上也是如此，容量降低后只是导致充电次数增加而已，消耗燃油/动能获取的电能的本质是不会改变的，发动机总的工作时间是一样的，干多少活吃多少饭。但是如果较真，发动机启动次数增加、单次工作时间降低，那么油耗要比平时还是有所增加的，只是不多而已。

油电混动电池没有容量衰减这一说法，损坏后更换即可

雅阁混动电池组保修10年/20w公里，可以看出来本田对电池的信心。其实油电混动这种?浅放电勤充电?的电源管理模式，电池容量衰减的几率很低的，有了十年质保后也不需要过分担心电池寿命问题。电池组容量小整体售价也不会高。目前丰田混动电池组更换费用在2.4w左右，本田混动价格也不会超出太多，何况十年出保后电池价格肯定还会降低的，电池寿命不是油电混动汽车需要担心的问题。