长安汽车销量排行榜2021年4月,长安汽车各车型销量对比

1.双车PK 哈弗H6与长安CS75真实消费对比

就乘联会最新发布的销量数据来看，受1月份春节长假和新冠肺炎疫情的影响，2020年1月我国乘用车市场零售1699436辆，同比下滑21.5%。目前来看，整个汽车产业今年将面临的形势十分严峻。

近日，各大车企陆续公布了2020年1月份的销量报告，在自主品牌中，吉利汽车、长城汽车以及长安汽车这三家车企的市场表现备受消费者们瞩目。日前，这三家自主品牌在2020年1月份的销量均已公布。小智将对这三家车企在1月份的市场表现进行相应的点评。

近日，吉利汽车公布了2020年1月的销量数据：2020年1月，吉利总销量达到了111838辆，同比下降29.4%。在春节和疫情的影响之下，吉利能够稳住11万的成绩着实不易。具体车型方面，吉利旗下的博越、帝豪、帝豪GS、缤越等4款车型在2020年1月份的销量破万。

轿车方面，吉利汽车1月份共销售了41901辆，占其总销量（含领克）的37%。具体车型方面，帝豪1月销量达22185辆；缤瑞1月销量为7256辆；全新远景交出了6075辆的成绩单；领克03销量达了5119辆，在领克品牌1月销量（9008辆）中占比达56.8%。至此，领克产品投放市场两年来累计销量已达25.7万辆；博瑞1月销量数据目前暂时不详。

帝豪一直以来都是吉利最畅销的轿车，它在A级轿车市场拥有较高的人气，目前帝豪在市场终端拥有1万-2万的让利幅度；领克03在同级市场中充满展现了潮牌属性，领克03的造型非常运动时尚，其性能版车型03+还有着零百加速5.9秒的出色表现。

SUV方面，吉利汽车1月份销量为68765辆，占吉利总销量（含领克）的62%。具体车型方面，博越系（博越PRO和博越）的销量达23472辆；缤越1月销量达10234辆；帝豪GS在1月销量达10292辆；在远景家族中，远景X6的销量达8079辆；远景X3在1月份交出了8207辆的成绩单。

去年吉利推出了博越PRO，该车和博越构成了“博越家族”。博越PRO搭载了GKUI智能生态互联系统；动力方面，除了手动挡版本外，其自动挡版本还分别搭载了1.8TD“中国芯”发动机和1.5TD发动机。在丰富的动力配置和智能化的配置加持下，博越家族的市场表现相当稳健。

此外，BMA模块化架构下的SUV车型缤越，市场表现同样可圈可点。除了拥有动感的外形，动力方面，其7.9秒的零百加速成绩也足够满足年轻消费群体的驾驶乐趣。

除了SUV系列和轿车系列车型之外，2020年1月份吉利汽车的新能源及电气化车型还贡献了4762辆的销量，其具体车型包含帝豪EV、几何A、帝豪GSe等。

2019年，吉利汽车交出了136万辆的销量成绩，也让其成为中国品牌的销量冠军。2020年吉利汽车的销量目标为1,410,000辆。品牌方面，领克品牌今年将会正式进军欧洲，迈出品牌全球化发展的关键一步；新车方面，吉利汽车将会推出包括吉利ICON、领克05、领克06、中大型SUV豪越以及几何首款纯电SUV几何C等一系列新车。

目前小智得知，今年北京车展将会延期，吉利上述新车如何投放还有待观望。不过，为了降低疫情所带来的损失，吉利汽车推出了多种创新营销方式，比如说：2月10日起，吉利面向全国客户推出了“送车上门”服务，领克也推出了多项举措减缓经销商的压力，并推出预约上门试驾的活动。

在这场抗击肺炎疫情的战役中，吉利汽车的表现也值得点赞。吉利控股集团在联合李书福公益基金会成立2亿元疫情援助专项基金、先后捐赠158辆嘉际、宣布先期投入3.7亿元资金，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。此外，不少行业人士预测疫情后将迎来购车的小高峰，尤其是更注重安全、车内空气健康的产品将更受消费者欢迎，这时吉利的产品优势或将得到体现。

1月份，长城汽车共计销售新车80261辆。其中，长城4大品牌哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡在1月份分别销售58720辆、6395辆、1300辆和13421辆新车。具体车型方面，哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6一共3款车型销量破万。

在长城汽车哈弗H系SUV产品中，哈弗H6在今年1月份卫冕SUV销冠，其销量达26414辆。广泛的细分车型布局、较高的性价比以及广泛的群众基础是哈弗H6长盛不衰的重要因素；哈弗F系列中，哈弗F7的表现也令人瞩目，1月份它交付了10193辆，除了动感的外形外，哈弗F7搭载的丰富的智能驾驶辅助功能也令人印象深刻。

WEY品牌1月共计售出新车6395辆，其中VV5、VV6、VV7在1月份的销量分别为1724辆、3120辆、1551辆。在过去的三周年时间内，WEY品牌在“智能”和“安全”方面的标签逐步深入人心。此外，其在新能源市场的拓展也值得瞩目，去年小智长途试驾了VV7插电混动版本，其综合素质令人印象深刻。

皮卡方面，在今年1月累计售出13421辆，同比增长达17%，市场占有率达45.8%。长城炮在上市四个月时间内累计收获了23850辆的销量。需要提及的是，长城炮的乘用、商用、越野三个版本针对不同的用户群体做出了不同的产品取向满足了不同消费者的用车需求。

欧拉品牌1月共计售出新车1300辆。欧拉R1凭借时尚的造型以及出色的三电技术在微型纯电动车市场拥有较高的人气，尤其是不少女性消费群体对欧拉R1格外青睐。

长城汽车1月份总销量超过了8万辆，哈弗H6、F7以及M6三款热门车型均销量破万，另外其在皮卡市场的表现也相当不错。

2020年长城汽车将会推出哈弗H9罗伦士极星版和欧拉R2两款新车，其余车型则以年度改款为主；皮卡市场则是长城汽车重点发力的领域，2020年炮越野版、炮EV、风骏7?EV、风骏5?EV、风骏5国六版等车型将会陆续推出。

2020年长城全球化战略的进程也值得关注。1月17日，长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂协议；2月5日，长城汽车正式参展第15届德里车展，同时宣布进军印度市场。

为了打赢新冠肺炎防疫战，长城汽车已累计向疫区捐赠人民币及物资885万元，并启动2000万元用户关爱基金，推出“三减三赋”经销商支持政策，开展用户“零接触”购车计划，用实际行动诠释了责任与担当。

日前，长安汽车发布了1月份的销量报告。2020年1月，长安汽车销售新车134578辆，其中长安系自主品牌在1月份的销量达103899辆，并且4款SUV车型1月销量破万。

长安CS75系列在今年1月份销量达25773辆，同比增长56%，并且连续4月蝉联SUV月销量排行榜亚军。去年9月份上市的CS75PLUS在今年1月份贡献了17874辆的销量。在产品力方面，CS75PLUS的外形设计相当精致，1.5T+爱信6AT\2.0T+爱信8AT的动力组合表现也可圈可点。

此外，长安CS75PLUS还参加了中保研的碰撞测试，从成绩来看，除了耐撞性和经济指数拿到了M评分以外，其余跟人身安全有关的碰撞成绩都以G满分通过。长安CS75PLUS在安全性方面来自第三方强有力的出色评分或进一步为其销量助力。

长安CS35系列在2020年1月份的销量为10253辆，长安CS35系列凭借着一贯的高配置、高性价比的产品特征在终端一直广受消费者好评。此外，其在乘坐空间以及颜值上的优势也是吸引消费者买单的重要因素。

长安CS55系列在1月份的销量为10615辆，长安在去年广州车展推出了CS55PLUS，新车型的加入为其销量增长助力不少。

轿车板块，长安逸动在1月份的销量为6560辆。今年3月份，长安逸动PLUS将会进入市场，在蝶翼式家族前脸以及蓝鲸NE1.5T发动机等产品因素的加持下，小智看好长安逸动家族在销量上有所攀升。

1月份，长安乘用品牌欧尚的销量为19243辆，同比增长48.4%。大气的造型和宽敞的空间表现等产品特质加持下，欧尚X7在同级车型中展现了不俗的竞争力。今年1月份，欧尚X7的销量达13007辆，环比增长17.4%。

从长安自主品牌在1月份的市场表现来看，长安的

CS35、CS55、CS75“三剑客”均销量破万，而CS75甚至有“逼宫”哈弗H6的势头；欧尚X7这款主打空间、性价比的紧凑型SUV在10万级市场也站稳了脚跟。今年长安全新序列产品UNI-T将在日内瓦车展迎来首秀，这款全新车型可以说看点十足。

在这场抗疫的战役中，长安汽车捐赠了1000万元用于疫情抗击，还以生产疫情防控特种物资、心理援助等形式投身到抗疫一线工作当中，此外，长安汽车将会为用户带来“健康汽车”。今年3月10日，长安汽车的“PM0.1级”复合抗菌杀毒高效过滤器将迎来量产。

为了在疫情期间满足用户需求，长安汽车紧急部署各地4S店陆续开启了“一对一视频看车”和“直播看车”模式，并推出了“线上购车”专属政策、预约看车、上门接送、送车上门等一系列客户关怀措施。

通过对自主三强1月份销量的解析，我们发现其各自拳头级产品比如帝豪、博越、哈弗H6、哈弗F7以及“长安CS三剑客”等热门车型在1月份均取得了亮眼的表现。另外，我们看到自主三强在疫情面前通过捐款、经销商减负、用户购车新模式探索等多种手段积极应对疫情影响，其各自展现的社会责任感值得点赞。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

双车PK 哈弗H6与长安CS75真实消费对比

2019年汽车厂商都不太好过，长安汽车2019年累计销量为176万辆，同比下滑15.2%；其中，长安福特去年销量为18.4万辆，同比下滑51.3%；长安马自达累计销量为13.4万辆，同比下滑19.7%；长安自主板块销售113.3万辆，同比下滑5.7%。

观察数据不难发现，长安全年销量下滑，合资板块销量下滑是主要原因，自主板块的表现还是可圈可点的，虽然2019年全年大部分时期，长安汽车均处于同比下滑的阶段，但12月份实现了同比大幅增长。

数据显示，长安汽车2019年12月销量为150361辆，同比增长35%，环比增长11.6%。其中长安旗下明星车型CS75、CS55、CS35以及长安逸动在12月销量为66482辆，占比约44.2%。

长安汽车12月销量暴增，PLUS家族功不可没，SUV领域，长安CS75/长安CS35/长安CS55都拥有不错的销量成绩，成为旗下销量担当。而轿车领域，逸动的表现也让人惊喜。

轿车中，长安逸动2019年12月取得了单月销量10325辆的成绩，同比增长97.9%，环比增长2.2%。

2020年长安汽车将主要发力新能源车市场，传统燃油车将推出逸动?Plus、全新跨界?SUV?UNI-T?两款车型，这两款车型的推出将进一步完善产品组合，有望进一步提振长安汽车销量。

长安逸动PLUS

预计上市时间：2020年3月

逸动PLUS在去年12月份正式亮相，新车采用了长安家族最新的设计语言，整体显得更加的年轻运动，并且新车将会搭载1.4T和1.6L两款发动机，预计将在2020年3月份正式上市。

逸动PLUS外观采用PLUS家族最新设计语言，提供两种造型风格，双前脸设计分别为“高光层云”和“鲸星海”。普通风格车型更注重高级感，运动风格车型自然是更强调运动气质的营造，与普通风格车型的差别主要在中网样式。

车身尺寸方面，长安逸动PLUS的长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距为2700mm。

内饰方面，长安逸动PLUS内饰风格跟CS75?PLUS比较神似，采用了环抱式的座舱设计，内饰最为吸引人的是双联屏设计，全液晶仪表盘和中控显示屏幕同样为10.25英寸，屏幕分辨率不错，显示效果出色。

配置方面依然是逸动PLUS的强项，包括全景天窗、三辐式多功能方向盘、一键启动、电子手刹、360°倒车影像、多媒体影音系统以及自动空调等丰富配置都配备在新车上。

值得一提的是，空调控制区域并没有像睿骋CC或CS35PLUS一样使用触控操作的面板，而是使用了实体的按键和旋钮，按键和旋钮也都有不错的阻尼和质感，使用非常方便。

动力方面，新车提供1.4T和1.6L两款发动机。其中长安蓝鲸系列1.4T发动机的最大马力为158匹，峰值扭矩260牛米，匹配7速湿式双离合变速箱。

1.6L发动机最大马力为128匹，峰值扭矩161牛米，匹配5挡手动和6速手自一体变速箱。悬架部分，新车采用前麦弗逊式，后扭力梁式的悬架结构。

小结：长安逸动目前本身就有着不错的销量表现，长安逸动PLUS在外形设计和配置上都有了大幅提升，据了解，长安逸动PLUS上市后的销售价格基本会维持在逸动系列车型的价格区间内，势必会对日产轩逸、大众宝来等合资车型发起强势冲击。

长安UNI-T

预计上市时间：2020年中

UNI-T是长安新产品序列的首款车型，采用更具科技感、更加前卫的设计风格，在颜色搭配方面也是非常具有新意，新车有望在2020年的日内瓦车展正式亮相，并于2020年内上市。

UNI-T前脸是整车最大亮点，前格栅采用了无边界设计，从位于正中间的品牌LOGO开始向四周衍生，前大灯是非常科幻的S形分体式，给人感觉不像是一辆量产车，而是一辆概念车。

车侧造型相比传统SUV更为扁平，车侧以及车尾布满了非常明显的凸起线条，强壮而不显突兀。悬浮式车顶加入了亮眼的橙色元素，进一步强调了年轻个性的车型定位。

车身尺寸方面，其长宽分别为4515/1870mm，轴距为2710mm，轮毂方面将提供17寸及19寸两种选择。

动力方面，长安UNI-T预计将搭载蓝鲸系列的1.5T和2.0T涡轮增压发动机，预计匹配7挡双离合变速箱。

小结：可能长安看到吉利ICON的一炮而红也忍不住要赶紧推出这款全新的UNI-T了，不过推出时间不知道会不会受到疫情影响，在消费者选择更加个性化的今天，长安需要UNI-T这么一款个性的产品。

写在最后

按照2017年的“香格里拉计划“，长安已经在2020年前完成了三大新能源车专用平台的建设，着力研发新能源车型，向2025年前累计推出30余款新能源产品的目标进发，不过在当前形势下，长安CS75?PLUS等燃油车才是销量主力。

去年12月的销量强势增长让人看到了长安销量反弹的希望，不过2020年突如其来的一场疫情让整个车市变得扑朔迷离，长安逸动PLUS和长安UNI-T，对于逆境中的长安至关重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?行业]?哈弗H6，被誉为新一代“国民神车”，自上市以来的累计上险销量已经接近300万辆，同期无一中国品牌车系能与之抗衡，且在紧凑型SUV销量榜上霸榜80多个月，巅峰时期单月上险量接近7万辆，“叫板者”寥寥，直到长安CS75?PLUS出世。

关于哈弗H6家族和长安CS75系列的销冠之争，最常见的说法是“哈弗H6连续88月称霸国内紧凑型SUV市场，长安CS75系列虽一度接近冠军位置，但终究还是无法与哈弗H6抗衡，只能屈居第二”，随着第三代哈弗H6的发售，长安CS75系列的夺冠前景更加渺茫了……事实真的是这样吗？在数据之外，SUV双雄的巅峰对决又有哪些我们不曾发现的细节？

说明：因为哈弗H6第二代和第三代车型同堂在售，故采用“哈弗H6家族”的提法涵盖；长安CS75与长安CS75?PLUS也同时在售，采用“长安CS75系列”的提法涵盖。另外，本文所采用的的销量数据，除特别说明外，全部为机动车交通强制险上险量数据。

销量PK：长安CS75系列短暂夺冠?却终未卫冕

2011年，哈弗H6初入江湖，某种意义上说，它创造并极大地享有了国内SUV市场的红利；2017年4月，第二代哈弗H6上市，2020年8月，第三代哈弗H6上市。自问世以来，哈弗H6家族的累计销量已经近300万辆，目前二代车型与三代车型同时在售，单月度销量接近4万辆。

2014年，长安汽车推出旗下首款SUV车型长安CS75，彼时哈弗H6已登顶紧凑型SUV的销量榜，每月销量接近3万辆。2019年9月，长安CS75?PLUS上市，也就是从那时候起，长安CS75系列的销量开始直逼哈弗H6，目前单月销量接近3万辆。

从去年开始，长安CS75系列就一直被寄予厚望，希望它能成为弹落哈弗H6头上王冠的那颗“新星”，毕竟你追我赶的竞争赛最能锻炼“选手”。事实上，长安它真的赢过，作了两次销冠。

『长安CS75?PLUS』

“哈弗H6连续88月王冠不落”的说法，依据的是厂家批发销量，如果把数据换成能代表终端销量的上险量对比对比，结果却是这样的——

2020年5、6两个月，长安CS75系列的上险销量超过了哈弗H6家族，这两个月，恰恰是哈弗H6换代之前，也就是说，长安CS75系列也是曾经登顶紧凑型SUV市场了的，一度“中断”了哈弗H6家族王冠不落的彪悍之路，虽如昙花一现，但哈弗H6最强悍的对手，是它无疑了。

不过，7月开始，哈弗再次反超了长安，目前哈弗H6二代与三代同堂销售，二代车型强大的消费基础和价格优势、三代车型全新的设计与配置，宛若“双保险”加持，使得哈弗H6家族再次将长安CS75系列甩开好远，9月和10月，哈弗H6家族的销量分别是36019辆和38993辆，同期长安CS75系列的销量为29620辆和29214辆，差距又接近10000辆。

曾经那么近，现又那么远，长安CS75系列终究未能持续卫冕，电光火石之间，哈弗H6家族重回巅峰。

『第三代哈弗H6』

2020年，是长安和哈弗在SUV市场“厮杀”最为激烈的一年，也应该是交手以来哈弗H6最为惴惴不安的一年——第二代车型上市尚不足4年就推出了第三代车型，这个换代周期在业内属于很短了，新车既出老兵不退伍，两代车型同堂销售，加上哈弗H6此前多年屹立不倒的强大声名，想不赢都难。

如果将长安CS75系列作为哈弗H6的对手，那这个对手不容小觑。2020年前十个月累计，哈弗H6家族实现销量23.61万辆，同比增长了10.5%；长安CS75系列销售20.73万辆，同比大幅增长67.4%，并且已经超过了它在2019年全年的销量。

尤其是，如果拉长时间轴看趋势，哈弗H6家族的销量是在连年下降的，而长安CS75系列则正处于上升通道。上一代哈弗H6上市短短三年多就进行换代，升级品质、升级技术之心有之，对市场的敬畏之心，或也有之。当然，这里面有哈弗产品精细化运营的原因——2017年哈弗M6上市，2018年哈弗F7上市，这两款车分流了一部分哈弗H6的用户，但仅比较单一车系的话，就是下图中的走势。

无论如何，长安CS75系列是目前唯一可与哈弗H6家族“分庭抗礼”的SUV，并且，长安CS75系列是以PLUS为主销，且将2.0T+8AT的顶配版本配作为主力销售车型，这也在一定程度上使得“SUV双雄”的消费格局产生了些许差异。

格局PK：长安CS75系列一级城市销量更高，哈弗H6家族多地均衡

作为紧凑型SUV的两大翘楚，哈弗和长安与日系和德系的市场格局全然不同，海外品牌都是以一级、二级城市为主要根据地，而哈弗和长安在相对后线城市的覆盖更广，这也是当前大多数中国品牌车与海外品牌车的共性消费差异。

从区位看，哈弗H6家族和长安CS75系列都是在二级城市与五级城市的销量占比最高。是不同的是，长安CS75系列在一级市场打赢了哈弗H6，其在一级城市的销量占比达到16.76%，超过了三、四、六级城市的比重，而哈弗H6在一级城市的销量占比却属最低。

今年前十个月累计，哈弗H6家族在一线城市的销量为2.78万辆，占同期在一线城市紧凑型SUV销量的4.34%；长安CS75系列在一线城市的销量为3.5万辆，占同期一线城市紧凑型SUV总销量的5.46%——长安CS75系列在一级城市的销量不仅干赢了哈弗H6家族，还干赢了RAV4荣放，是今年一级城市销量最高的紧凑型SUV。

不过，长安CS75系列在一级城市的“赢”应该感谢重庆。从具体城市看，二者的第一大本营城市都是重庆，重庆本来就是国内紧凑型SUV销量最高的城市，长安CS75系列在重庆有“坐地户”优势，销量是其他城市的倍数级，可以说是重庆成就了长安CS75系列的区位市场优势。同样，哈弗在保定也有“坐地户”优势，使得小城保定的哈弗H6消费量排在了全国第三。

再仔细玩味一下两款车的Top?20城市销量，可以发现与长安CS75系列的重庆一家独大相比，哈弗H6家族的领地更加均衡，在各大城市都有强大的用户基础和口碑积累。同时，非常明显的是，北上广这三大城市，在哈弗H6的“根据地”里，排在很后面，在长安CS75系列的序列城市中却相对靠前的多。这与哈弗H6起家以“农村包围城市”的营销布局不无关系，未来哈弗的营销布局若进一步调整，城市格局有望发生变化。

从2019年下半年开始，长安CS75系列在一级城市的销量就超过了哈弗H6家族，且保持至今。不过，随着三代车型的市场铺开，哈弗H6家族在一线城市的销量也有直追长安CS75系列的趋势。

2020年9月和10月，哈弗H6家族在重庆和成都的销量都出现了环比大幅增长，8月份，其在重庆和成都的销量分别为657辆、585辆，9月份分别增长至1057辆和992辆，环比增幅达61%和70%，10月份在重庆的销量达到1068辆，与同期长安CS75系列在该地的销量差距从之前的近千辆缩小至500辆，一段时间内，后者在一级城市市场将持续承压。

口碑PK：双雄胜出，各有所长

哈弗H6已是国民神车，长安CS75系列自上市以来累计销量也达到117.3万辆，比排在第二的中国品牌同级车传祺GS4只少3万辆，2019年和2020年前10个月的销量则都仅次于哈弗H6家族位居第二，也是当之无愧的榜眼了。

整体看，长安系要比哈弗系售价略高。而且现款第二代哈弗H6有着3万元左右的终端优惠，优惠后起售价还不足8万，这个价格是非常具有杀伤力的，与三代哈弗H6同堂销售，在保持冲量方面能撑足底气。

2021款长安CS75?PLUS共6款车型可选，指导价10.69-15.49万，是主力销售车型；2021款长安CS75共2款车型在售，10.39-11.99万。第三代哈弗H6共5款车型可选，指导价11.59万-13.49万，将第二代车型算在内，2021款哈弗H6共有12款车型可选，指导售价也扩展至9.8-14.1万元，不过在今年广州车展上哈弗H6?2.0T四驱版也已正式亮相，尽管具体售价尚未公布，但第三代哈弗H6顶配车型的价格区间可能还会继续上冲一点。

同级别、同为中国品牌、同售价区间，哈弗H6与长安CS75?PLUS彼此成为彼此的第一竞品，在消费口碑上的PK谁能胜出？

根据汽车之家口碑大数据，长安CS75?PLUS的用户口碑总体评分为4.56，哈弗H6口碑总体评分为4.54，可谓旗鼓相当。具体看，长安CS75?PLUS的外观、空间方面更受用户青睐，但油耗和舒适性评价不及哈弗H6。哈弗H6在空间、性价比方面更受用户青睐，但用户对其舒适性、操控性的评价一般。

8项评价中，哈弗有3项明显胜出：性价比、油耗、空间，另外在动力方面领先长安CS75?PLUS?0.01个评分；长安CS75?PLUS有4项胜出：操控性、舒适性、内饰和外观。口碑的差异，就是消费者与产品之间的双向反馈，对市场是有有影响的。

当用户想买一辆SUV时，他们在想什么？我们将SUV产品按照价格进行分档，同时选定13个消费者购车时的关注点，通过横纵对比来观察和分析发现，在“SUV双雄”所在的10-15万元价格区间内，油耗是用户首要关心的因素，甚至比安全性和车辆质量都高。上面的口碑数据显示，哈弗H6比长安CS75?PLUS有更加优异的油耗表现，这恐怕是其决胜市场的重锤。

油耗之外，配置、空间、价格是10-15万价格区间用户重点考量的第二类因素，哈弗H6和长安CS75?PLUS在空间方面的表现都获得了极高的用户口碑，加上极高的性价比评分，找对了适销人群的痛点，正是哈弗H6和长安CS75?PLUS的能够超越主流海外品牌同级车型的根本原因。

细节之中有魔鬼。根据汽车之家的口碑印象语义分析，正面评价中，两款车的空间和外观上都获得了较高的用户青睐，其他性价比、油耗、动力等也差别不大。比较而言，哈弗H6的配置更加丰富，恐怕也是当前其赢得更多市场的关键因素之一，而长安CS75?PLUS在配置方面略有差池，比如定速巡航不好出现在其负面评价中。无论是哈弗还是长安，对负面评价的关注应该甚于对正面评价的关注。（说明：两款车的口碑印象各项占比不具对比性，其权重仅基于各自的独立评价得出。）

编辑点评：

紧凑型SUV是当下国内汽车消费最热的门类，也是目前中国品牌最能扬眉吐气的一个细分市场。长城汽车是最早进入这一细分市场的，自2013年开始，哈弗全系紧凑型SUV仅在2017年失手于吉利汽车，其他年份均稳居品牌冠军。长安汽车2014年首次进入这一市场，在2019年之前，其紧凑型SUV销量一直在第五、第六名徘徊，2019年下半年开始发力，2020年前10个的累计销量一举越升至第2位。

以上的消费对比算是双雄对决，而从另一个角度看，这两款顶流车型在紧凑型SUV市场已经比主流海外品牌取得了明显的消费优势：2019年，日系SUV三剑客——本田CR-V、奇骏、逍客——依次排在哈弗之后；2020年，长安CS75系列超过了本田CR-V，博越超过了奇骏和逍客。目前，日系同级别车型的升级改款和换代都暂无大的亮点可见，在紧凑型SUV市场上，中国品牌的竞争优势已经确立，后市，无论王冠着于哈弗H6家族还是着于长安CS75系列，都是消费者所喜闻乐见的。（文/汽车之家?王静波）