汽车风洞测试,汽车风洞测试技术

“汽车风洞”最开始的时候其实不是用来测试汽车，而是用来测试飞机、研究飞机的气动性能的。实验时，常将模型或实物固定在风洞内，使气体流过模型。这种方法，流动条件容易控制，可重复地、经济地取得实验数据。为使实验结果准确,实验时的流动必须与实际流动状态相似,即必须满足相似律的要求。但由于风洞尺寸和动力的限制，在一个风洞中同时模拟所有的相似参数是很困难的，通常是按所要研究的课题，选择一些影响最大的参数进行模拟。

此外，风洞实验段的流场品质，如气流速度分布均匀度、平均气流方向偏离风洞轴线的大小、沿风洞轴线方向的压力梯度、截面温度分布的均匀度、气流的湍流度和噪声级等必须符合一定的标准，并定期进行检查测定。汽车时速达到110公里的时候，风的阻力就占总阻力的70%，大部分燃油用在了克服风阻上,因此通过风洞试验，模拟汽车在行驶中的情况，优化汽车外形设计，减少风阻、节约燃油、降低噪音，这是汽车风洞试验的主要目的。

世界一流的汽车公司在进行汽车开发时，都要先制成1:2或1:1的汽车泥模，然后在风洞中做实验，测试汽车模型在告诉流动空气中的性能表现，然后不断进行修改和完善。汽车风洞就是用来研究汽车空气动力学的一种大型实验设施，是用来产生人造气流（人造风）的管道。在宝马新建的空气动力学测试中心内共有两个风洞，一个称为Aerolab的风洞内，可以测试1:2的汽车油泥模型；另一个称为“主风洞”则可以测试1:1的汽车油泥模型。根据实验情况对车身各部分进行细节修改，使风阻系数达到设计要求，再用三维坐标测量仪测量车身外形，绘制车身图纸，进行车身重压模具的设计、生产等技术工作。

其实风洞不是一个洞，而是一条大型隧道或管道，这与他的英文名wind

tuennl的原意比较相符，当初不知哪位先生将其译为风洞。里面有一个巨型扇叶，能产生一股强劲气流。气流经过一些风格栅，减少涡流产生后才进人试验室。风洞的最大作用是用来测量汽车的风阻，风阻的大小用风阻系数CD表示，风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小。当然，除了用来测量风阻外，风洞还可以用来研究气流绕过车身时所产生的效应，如升力、下压力，还可以模拟不同的气候环境，如炎热二寒冷、下雨或下雪等情况。这样，工程师们便可以知道汽车在不同环境下的工作情况，特别是冷却水箱散热、制动器散热等问题。新车在造型设计阶段，必须将汽车制成风洞试验模型进行风洞试验，以便改进汽车的形状，提高空气动力性能。+按照尺寸的大小，风洞可分为供缩小比例模型试验的风洞和供整车试验的大型风洞，按照气流流动的形式，风洞又可分为直流式和回流式两种。用道路试验的办法，不可能同时测得空气作用力的6个分力，因而风洞试验就成为研究汽车空气动力性能的最有效的手段，风洞是在飞机制造业最先应用的。汽车风洞有模型风洞、实车风洞和气候风洞等。

目前世界上的实车风洞还不多，主要集中在日、美、德、法、意等国的大型汽车公司。目前我国最大型的风洞是中国航空动力研究所的风洞实验室。他主要承担中国航天和航空机械的风洞实验任务，也可用作汽车、建筑物和运动设备的风洞实验。